dynamics排氣 dynamic排氣管是什么牌子

全新一代高爾夫R全球首發(fā) 0-100km/h加速僅需4.7s。

高爾夫R（下文簡(jiǎn)稱高R）一直以來都是性能愛好者追求的小鋼炮，每一代高R車型都俘獲了很多忠實(shí)車迷。近日，期待了這么久的全新一代高爾夫R（MK8）終于全球首發(fā)亮相了。

創(chuàng)新互聯(lián)主要從事網(wǎng)站制作、成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)、網(wǎng)頁設(shè)計(jì)、企業(yè)做網(wǎng)站、公司建網(wǎng)站等業(yè)務(wù)。立足成都服務(wù)迎澤,10多年網(wǎng)站建設(shè)經(jīng)驗(yàn),價(jià)格優(yōu)惠、服務(wù)專業(yè),歡迎來電咨詢建站服務(wù):13518219792

新車的外觀在第八代高爾夫的基礎(chǔ)上進(jìn)行了更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)整，包括這個(gè)更加兇悍的前格柵造型和銀耳后視鏡，識(shí)別度很高，同時(shí)運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)了不止幾倍，光看這個(gè)戰(zhàn)斗的車頭就會(huì)讓你忍不住想去駕駛它。

來到側(cè)面，Y字形的19英寸超大尺寸輪圈格外入眼，加上前通風(fēng)打孔剎車盤，明目張膽的宣誓我真的很強(qiáng)，當(dāng)然，里面的專屬藍(lán)色兩活塞鋁制前卡鉗，也進(jìn)一步表明看該車的身份——我是一臺(tái)高R。

我想很多車友都跟我一樣，喜歡看性能車的尾巴。雙邊共四出的尾排和大眾LOGO下面的R標(biāo)識(shí)，就是鋼炮運(yùn)動(dòng)粉兒們想要的東西，大眾很明白這一點(diǎn)，買回家之后用不著額外的改裝，光看這套天蝎排氣，我就已經(jīng)開始熱血沸騰了，真想聽一聽它的聲音。據(jù)悉新高爾夫R的離地間隙比現(xiàn)款還要低20mm，姿態(tài)方面自不用多說——夠勁！

內(nèi)飾方面，還是藍(lán)色為主，能看出來中控和門板等處多了碳纖維飾板，運(yùn)動(dòng)方向盤上還有專屬高R標(biāo)識(shí)，運(yùn)動(dòng)型Nappa真皮一體式座椅上也有R的標(biāo)識(shí)，整個(gè)車從外到內(nèi)都透露著一股戰(zhàn)斗氣息。另外，新車還提供了專屬（Special）和漂移（Drift）兩個(gè)新的模式：專屬模式擁有比競(jìng)賽模式更柔和的阻力，保障車輛和道路有最大接觸，應(yīng)對(duì)起伏路面，漂移模式可以通過更改電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的參數(shù)，從而對(duì)輪上功率進(jìn)行合理分配達(dá)到漂移效果。

全新高R搭載的是一臺(tái)2.0T?EA888?EVO4?IK3發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245千瓦，峰值扭矩420牛·米，七速雙離合器變速箱還帶有四驅(qū)和VDM（Vehicle?Dynamics?Manager）車輛動(dòng)態(tài)控制功能。0-100km/h加速僅需4.7s。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

法拉利2010款F1賽車空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)

法拉利F10-設(shè)計(jì)變化 RB5風(fēng)格的V型錐體 F10的單體殼明顯升高，并采用了RB5風(fēng)格的鼻錐錐體設(shè)計(jì)——中間凹陷，兩側(cè)凸起，斷面呈V型，整個(gè)外形為空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)。法拉利最早在2009年的德國(guó)站對(duì)這種設(shè)計(jì)進(jìn)行過測(cè)試。紐維的這一思路很可能“風(fēng)靡”新賽季。 平直伸出的錐尖 F10除了采用RB5風(fēng)格的V型錐錐體設(shè)計(jì)外，鼻錐位于前軸之前的部分，也和前任車型相比發(fā)生了顯著的變化，如圖，F(xiàn)10的鼻錐尖端不再像F60一樣緩慢下探，而是平直伸出。已知的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以將更多的氣流從鼻錐下方導(dǎo)入車底，包括向車尾的雙層擴(kuò)散器輸送氣流。 前翼的鏈接方式 F60的前翼縱向鉸接片采用的是傾斜結(jié)構(gòu)。如今F10改為了RB5一樣的垂直格式，但是在與鼻錐腹部鏈接的位置，向后做了延展。此外，法拉利還將原本位于鼻錐上的攝像頭，安裝了這對(duì)鉸接片上。 側(cè)箱上方凹陷處理 F10的側(cè)箱頂部做了凹陷處理，為氣流沿著側(cè)箱機(jī)蓋流向后方，規(guī)劃了通道。這是F10在外觀上區(qū)別于F60的一大特征。 同時(shí)，仔細(xì)觀察還可以發(fā)現(xiàn)，在凹陷處的駕駛艙側(cè)壁上，還有一對(duì)三角形的小翼。在2009年前，多數(shù)車隊(duì)曾在駕駛艙兩側(cè)安裝過這種形狀的大尺寸角翼。 雙層擴(kuò)散器 但是排氣管出口位置前移是明顯的。法拉利新任引擎總監(jiān)馬莫瑞利說，F(xiàn)10的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非同尋常！側(cè)面視圖從理論可以反映出F10在油箱加大后，與F60之間的區(qū)別，包括引擎進(jìn)氣道。但是沒有法拉利提供的信息，顯然我們無從對(duì)機(jī)蓋下方的東西進(jìn)行分析。關(guān)于這個(gè)位置的技術(shù)變化，F(xiàn)1技術(shù)分析專家皮奧拉(Giorgio Piola)曾撰文披露F10油箱比F60大了一倍，容量從2009年的100～120升的擴(kuò)大到240升，為此，賽車的軸距加長(zhǎng)了15厘米，引擎的機(jī)油箱也從引擎的前方移到了后方詳情請(qǐng)查看我們之前的報(bào)道。 側(cè)箱輪廓對(duì)比 油箱容積擴(kuò)大了一倍 法拉利新車F10與上賽季的F60相比，最大區(qū)別在于油箱容積擴(kuò)大了一倍。取消中途加油，是2010年F1在規(guī)則上的最大一項(xiàng)改革，這意味著賽車在出發(fā)時(shí)，必須搭載跑完全程的燃油。這樣的規(guī)定迫使新車必須加大油箱，因?yàn)楝F(xiàn)有的油箱尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐賽車跑完全程。因此，法拉利工程師大大增加了F10油箱容積，從F60賽車100－120升的油箱容積擴(kuò)大到了240升。油箱容積的擴(kuò)大必將導(dǎo)致賽車重量增加，車重的增加將直接影響到賽車的性能?！坝捎诮衲闒1賽車在出發(fā)時(shí)必須搭載跑完全程的燃油，加之本賽季F1賽車的重量下限從之前的605公斤增加到620公斤。這使得2010年的F1賽車在起步時(shí)比2009年的賽車重了185公斤之多，增幅高達(dá)30%?！盕1技術(shù)分析專家皮奧在分析F10時(shí)表示，“隨著車重的增加，賽車底盤的運(yùn)行高度也會(huì)隨著比賽的推進(jìn)、油箱中燃油的減少而不斷變化。這種底盤高度變化數(shù)值將會(huì)超過過去的賽車?！?[

F1術(shù)語中英文對(duì)照

Acceleration

加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標(biāo))，在F1中通常用米/秒為單位。

Active suspension

主動(dòng)懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發(fā)出指令，改變車身高度，該項(xiàng)技術(shù)在F1中是禁止的。

Aerial

天線，安裝在駕駛倉(cāng)前端的通訊裝置，用于雙向無線通訊和遙感勘測(cè)。

Aerodynamics

空氣動(dòng)力學(xué)，研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化等。按照相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度級(jí)別，可粗略的分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣動(dòng)力學(xué)。F1賽車屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。

Aerodynamic drag

空氣阻力，是指物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個(gè)常用的衡量指標(biāo)是風(fēng)阻系數(shù)和橫截面積。

Airbag

安全氣囊，能夠在車輛發(fā)生事故時(shí)迅速充氣的被動(dòng)安全設(shè)施，用于保護(hù)乘員安全

Air box

氣箱，用于從外界向引擎導(dǎo)入新鮮空氣的裝置，F(xiàn)1賽車的氣箱位于車手頭部上沿

Anti lock brake system

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，俗稱ABS。用于保持車輛在制動(dòng)情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車輛制動(dòng)時(shí)，由電控單元來調(diào)節(jié)駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，ABS設(shè)計(jì)的初衷，并非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.

Apex

彎道頂點(diǎn)，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。

Back pressure

排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標(biāo)，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F(xiàn)1引擎便屬于這種。Balaclava

防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車手頭部被大火燒傷。

Ball joint

球窩接頭，賽車懸掛常用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下仍能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。Ballast

壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質(zhì)量分布優(yōu)化，在車上加裝的配重。

Bar

巴，壓力單位，一巴等于100千帕。

Bargeboard

側(cè)箱導(dǎo)流板，垂直安裝在前輪和側(cè)箱之間的翼板，用于輸導(dǎo)治理氣流。

Blistering

輪胎脫層，專指輪胎由于過熱導(dǎo)致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設(shè)置 過高，亦或者賽車調(diào)校失誤都可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象。

Bearings

軸承，用于支撐旋轉(zhuǎn)部件的結(jié)構(gòu)，通常用高強(qiáng)度的鋼制成。

Brake Duct

制動(dòng)冷卻氣流通風(fēng)道。用于為制動(dòng)系統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內(nèi)側(cè)，通常用碳纖維材料制成，并隨著賽道制動(dòng)負(fù)荷的變化而改變形狀。

Brake master cylinder

制動(dòng)總泵，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，用于存儲(chǔ)制動(dòng)液。

Bodywork

車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。

Bottoming

托底，指車輛的行進(jìn)的過程中，車底與地面發(fā)生刮蹭。

Brake balance

制動(dòng)平衡，位于駕駛倉(cāng)的控制開關(guān)，車手可以通過它來自由調(diào)節(jié)分配在前后輪上的制動(dòng)力度。

CAD

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術(shù)，不僅能夠提高設(shè)計(jì)工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F(xiàn)1已告別圖紙時(shí)代多年。

Caliper

卡鉗。剎車系統(tǒng)的一部分，制動(dòng)蹄的支撐件。當(dāng)車手發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，卡鉗會(huì)將制動(dòng)蹄壓到制動(dòng)盤上，防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

Camber

傾角。

Carbon Fibres

碳纖維，F(xiàn)1賽車的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強(qiáng)化的環(huán)氧樹脂制成。碳纖維的主要特征是高強(qiáng)度、低質(zhì)量。

Centrifugal force

離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。當(dāng)賽車在彎道上時(shí)，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動(dòng)的時(shí)候，也將承受類似的力。

CFD

計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術(shù)持續(xù)影響著F1賽車的發(fā)展進(jìn)程。利用CFD技術(shù)，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現(xiàn)賽車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時(shí)間和金錢的大大節(jié)省。

CFRP

CFRT 碳纖維強(qiáng)化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點(diǎn)是強(qiáng)度高質(zhì)量低，F(xiàn)1賽車的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。

Chassis

底盤，F(xiàn)1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強(qiáng)度、輕巧的單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復(fù)合材料制成。

Chicanes

減速?gòu)?，賽道設(shè)計(jì)用于打破長(zhǎng)直道的收緊彎道。減速?gòu)潖?qiáng)迫車手降低速度。

Cockpit

駕駛倉(cāng)，車手工作的地方，駕駛倉(cāng)的設(shè)計(jì)必須能讓車手在五秒內(nèi)輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達(dá)到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。不得有燃油管、機(jī)油管和水管穿過駕駛倉(cāng)。

Concorde Agreement

協(xié)和協(xié)議，這個(gè)協(xié)議詳細(xì)說明了車隊(duì)和FIA的權(quán)利和義務(wù)。

Contact pressure

接觸壓力，用于描述空氣動(dòng)力需部件將賽車壓在賽道上的強(qiáng)度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對(duì)賽車的極速和彎道速度有直接的影響。

Crash barrier

撞擊護(hù)欄，F(xiàn)1賽道的安全設(shè)施，一般在沒有空間設(shè)置緩沖區(qū)的位置采用。

Crash test

撞擊測(cè)試，F(xiàn)IA要求對(duì)車身部件進(jìn)行的強(qiáng)制壓力測(cè)試，比如對(duì)防滾架和單體殼進(jìn)行測(cè)試。撞擊測(cè)試首次引進(jìn)是在1985年，它必須在FIA的監(jiān)督下進(jìn)行，測(cè)試地一般在位于英國(guó)貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。

Cylinder

氣缸，引擎的組成部分，燃燒動(dòng)力產(chǎn)生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動(dòng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

Differential

差速器，差速器用于補(bǔ)償車輛在過彎時(shí)，處于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)速差。

Diffuser

擴(kuò)散器，位于車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。通過在車身底部制造低壓區(qū)來獲得下壓力，是賽車在高速?gòu)澋郎舷聣毫Φ闹饕獊碓础?/p>

Down force

下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速?gòu)澋郎?，以獲得更高的彎道速度。

ECU

電子控制單元的縮寫，這個(gè)控制單元用于控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。

Electric blanket

電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達(dá)到這個(gè)溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會(huì)加速磨損。

Electronic brake

電子剎車，該系統(tǒng)目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過操控它來控制剎車。

End plate

端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用于提高車身空氣動(dòng)力學(xué)效率。

Engine

引擎，F(xiàn)1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。

Fading

制動(dòng)衰減，技術(shù)術(shù)語，指制動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)期、劇烈的使用后，制動(dòng)能力下降。制動(dòng)衰減主要是針對(duì)傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車碟，現(xiàn)在F1使用的碳纖維剎車碟制動(dòng)衰減非常低。

Fédération Internationale de l′Automobile

國(guó)際汽聯(lián)，簡(jiǎn)寫為FIA。國(guó)際汽聯(lián)主要負(fù)責(zé)制定F1的技術(shù)規(guī)則和運(yùn)動(dòng)規(guī)則。FIA始建于1904年，現(xiàn)任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來自英國(guó)。

Fire extinguisher

滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時(shí)向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發(fā)。

Formula 1

F1，F(xiàn)1這個(gè)術(shù)語是在第二次世界大戰(zhàn)之后引入的，旨在定義最高級(jí)別的汽車賽事。第一場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽是在FIA的指導(dǎo)下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國(guó)大獎(jiǎng)賽。

Formula 1 Commission

F1委員會(huì)，F(xiàn)1委員會(huì)由來自各支車隊(duì)的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺(tái)商和FIA組成。 F1委員會(huì)的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是FIA技術(shù)委員會(huì)。

Formula One Administration (FOA)

F1管理公司是一個(gè)負(fù)責(zé)管理F1經(jīng)濟(jì)事務(wù)(廣告權(quán)、獎(jiǎng)金和市場(chǎng)等等)的組織。FOA現(xiàn)役的領(lǐng)導(dǎo)人是伯尼-埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)，來自英國(guó)。FOA發(fā)展自FOCA，F(xiàn)OCA是一個(gè)1971年建立的制造商聯(lián)盟。

Four-wheel drive

四輪驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在F1賽車使用的是后輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)在1971年被FIA禁止。

Free practice

自由練習(xí)，在大獎(jiǎng)賽之前舉行的試車，車隊(duì)的練習(xí)成績(jī)將被官方記錄下來，但是對(duì)發(fā)車位置和比賽結(jié)果沒有任何影響。車隊(duì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)賽車進(jìn)行實(shí)地調(diào)校，并選擇出正確的輪胎，自由練習(xí)的圈數(shù)不受限制。

Front wing

前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。在每站比賽中，車隊(duì)會(huì)根據(jù)特定賽道的對(duì)下壓力的不同要求，對(duì)前翼的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。另外，車手還可以在賽車調(diào)校的過程中對(duì)前翼進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容是改變附翼的角度。

Fuel

燃油，F(xiàn)1賽車使用的是超級(jí)無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規(guī)則，必須滿足嚴(yán)格的EU排放標(biāo)準(zhǔn)。為了確保各隊(duì)燃油的合法性，F(xiàn)IA會(huì)在每站比賽中進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查。在賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。

Gear

變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動(dòng)力，F(xiàn)1禁止使用自動(dòng)連續(xù)式變速箱，并且必須強(qiáng)制配備一個(gè)倒擋。目前F1變速箱的擋位數(shù)量從4到6擋不等。

Gloves

手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制成，為了防止在火中熱量傳入內(nèi)部，手套設(shè)計(jì)的非常緊，并且有帶子固定。

Graining

輪胎?；捎谶^度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號(hào)便是所謂的輪胎?；?。輪胎出現(xiàn)粒化后抓地力將下降。

Grand Prix Drivers' Association

大獎(jiǎng)賽車手協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)代表F1車手的利益，當(dāng)前的發(fā)言人是邁克爾-舒馬赫、庫(kù)特哈德和特魯利。

Gravel Trap

沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。

Grip

抓地力，抓的力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對(duì)彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動(dòng)力學(xué)、由車身創(chuàng)造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發(fā)生滑動(dòng)或者打轉(zhuǎn)。

Ground clearance

地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。

Ground effect

地面效應(yīng)，F(xiàn)1賽車在70年代發(fā)展的技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)地面效應(yīng)，賽車的側(cè)裙幾乎與地面接觸。氣流在車底部形成的低壓區(qū)讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。后來因?yàn)榘踩蛩乜紤]，F(xiàn)IA禁止了這項(xiàng)技術(shù)。

Hairpin

發(fā)夾彎，180度的回頭彎，最著名的發(fā)夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現(xiàn)在的the Grand Hotel hairpin

Head and Neck Support (HANS)

頭頸保護(hù)系統(tǒng)，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。

Head support

頭部支撐，坐艙內(nèi)位于車手頭部的填料，設(shè)計(jì)的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達(dá)到75毫米以上。

Helmet

頭盔，F(xiàn)1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。為了盡可能的減少空氣阻力，F(xiàn)1頭盔在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重空氣動(dòng)力學(xué)外形。頭盔同時(shí)需要滿足極端的變形和破碎測(cè)試，只有經(jīng)過測(cè)試并得到FIA認(rèn)證的頭盔才能在比賽中使用。

Intermediate

中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時(shí)使用。

International Court of Appeal

國(guó)際地區(qū)法院，F(xiàn)IA的國(guó)際地區(qū)法院由職業(yè)的律師組成，其15個(gè)成員三年一任

International Sporting Code

國(guó)際運(yùn)動(dòng)編碼，F(xiàn)IA的編碼包含所有國(guó)際賽事管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則。

Jump start

搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號(hào)燈熄滅前開始移動(dòng)。這種行為是通過埋設(shè)在發(fā)車線下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。

Kerbs

路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由于車手在駛過路肩時(shí)必須降低速度，因此它是提供額外安全保護(hù)的設(shè)施。

Kevlar

凱夫拉，高強(qiáng)度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結(jié)合組成復(fù)合物，具有很高的強(qiáng)度，但是非常輕。

Launch control

起跑控制，用于F1賽車起步時(shí)的電子程序，2004年被禁止。

Logistics

后勤，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球的F1比賽需要富有經(jīng)驗(yàn)的后勤服務(wù)。每場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，需要運(yùn)送的物件清單長(zhǎng)達(dá)20頁，要120個(gè)尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設(shè)備，另外還有五到六臺(tái)引擎、計(jì)算機(jī)和筆記本電腦、100多個(gè)步話機(jī)、1500多條印有車隊(duì)LOGO的餐巾，以及所有車隊(duì)的基礎(chǔ)設(shè)備等等。總之，一支車隊(duì)在一個(gè)大獎(jiǎng)賽周末需要運(yùn)送的部件大約在10000件。

Lollipop

棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號(hào)棒。當(dāng)賽車進(jìn)站時(shí)，一位機(jī)械師站在賽車的前方，用信號(hào)棒告訴車手，何時(shí)需要?jiǎng)x車，何時(shí)需要掛檔起步。

Manufacturers

制造商，任何試圖進(jìn)入F1的制造商，必須向FIA證明他們具備設(shè)計(jì)和制造賽車底盤的能力。所有車隊(duì)同時(shí)需要證明他們擁有足夠的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)資源參與全年的比賽。除了因?yàn)榉浅Ｌ厥獾那闆r外，任何一個(gè)制造商必須參加全年的比賽。

Marshals

賽道工人，沿著賽道的官方服務(wù)人員，他們的職責(zé)是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時(shí)需要負(fù)責(zé)救援任何出事車輛。

Medical car

醫(yī)療車，醫(yī)療車由比賽醫(yī)師負(fù)責(zé)，像安全車一樣，在每一場(chǎng)比賽的練習(xí)、排位和正賽時(shí)，它必須始終在維修站出口處待命。

Medical Center

醫(yī)療中心，每一條F1比賽和測(cè)試賽道，必須具備一個(gè)藝術(shù)級(jí)的、由富有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)生組成的緊急服務(wù)設(shè)施。一架救援直升機(jī)必須一直處于待命狀態(tài)隨時(shí)準(zhǔn)備行動(dòng)，如果不能保證這些，比如出現(xiàn)大霧，比賽將不能進(jìn)行。

Monocoque

單體殼，用碳纖維復(fù)合材料制成的安全倉(cāng)，車手生命的保證；在其周圍環(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于吸收在事故中的撞擊能量。

NACA

鰓孔，位于車身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。

Nomex

諾梅克斯，人造纖維，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行耐熱測(cè)試。必須能夠經(jīng)受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內(nèi)沒有點(diǎn)著，才可用于制造賽服。車手和車隊(duì)人員的內(nèi)衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯制造的。

Nose

車鼻，F(xiàn)1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側(cè)面撞擊測(cè)試。鼻錐同時(shí)具有在撞擊中保護(hù)單體殼的功能。

當(dāng)前標(biāo)題：dynamics排氣 dynamic排氣管是什么牌子
本文網(wǎng)址：http://www.muchs.cn/article0/doejsoo.html

成都網(wǎng)站建設(shè)公司_創(chuàng)新互聯(lián)，為您提供品牌網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)站維護(hù)、微信公眾號(hào)、關(guān)鍵詞優(yōu)化、網(wǎng)站營(yíng)銷、響應(yīng)式網(wǎng)站

廣告

聲明：本網(wǎng)站發(fā)布的內(nèi)容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉(zhuǎn)載內(nèi)容為主，如果涉及侵權(quán)請(qǐng)盡快告知，我們將會(huì)在第一時(shí)間刪除。文章觀點(diǎn)不代表本網(wǎng)站立場(chǎng)，如需處理請(qǐng)聯(lián)系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內(nèi)容未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，或轉(zhuǎn)載時(shí)需注明來源： 創(chuàng)新互聯(lián)