年輕人愛上騎摩托了，各地“禁限摩”會放松嗎？

“堵車不是什么新鮮事，但是你見過摩托車嗎？”

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80后“騎士”周金玉在北京經(jīng)營一家摩托車店。三年來，城市中流通的摩托車數(shù)量連年翻番。今年夏天早晚高峰，北京四環(huán)部分路段的摩托車甚至出現(xiàn)了“兩米一停”的擁堵。

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全國新登記摩托車534萬輛，比去年增加108萬輛，增幅25.38%。北京交通發(fā)展研究院《2021北京交通發(fā)展年度報告》顯示，2020年北京市普通摩托車保有量比上年增加10.7萬輛，增幅為71.8%。同期私人小巴較2019年增加6萬輛，增速僅為1.3%。

今年10月前，北京多家駕校的摩托車夜訓(xùn)班幾乎滿員。訓(xùn)練場的主力不再是外賣騎手，而是剛需通勤北上或剛?cè)肴Φ哪贻p摩托車手。根據(jù)北京市各類駕駛培訓(xùn)機構(gòu)的招生數(shù)據(jù)，2022年上半年，北京市報考摩托車的人數(shù)超過12萬人，約占駕駛員總數(shù)的一半。

“疫情在一定程度上改變了人們的生活態(tài)度，也讓摩托車這種更加個性化的玩具受到了消費者的青睞。”中國摩托車商會常務(wù)副會長林兵告訴《中國新聞周刊》。

“摩托車熱”從騎行模式傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)端，帶動了大排量摩托車的生產(chǎn)和銷售蓬勃發(fā)展，支撐了中國摩托車產(chǎn)業(yè)走出低谷，也讓持續(xù)了37年的“禁摩限摩”爭論再次擺上臺面。截至目前，全國已有近200個城市加入“禁摩限摩”陣營，已覆蓋全國絕大多數(shù)大中城市。政策出臺的依據(jù)包括交通安全、道路壓力、社會治安、尾氣排放等考慮。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前“摩托車熱”背后更值得注意的是，以往政策執(zhí)行的綜合效果及其對行業(yè)的影響需要重新審視。

5月22日，來自江蘇南京的100多名機車愛好者駕駛各種機車參加晚會。攝影/本報記者博博

年輕人和女騎士

“晚上有人去大釘喝酸奶嗎？”邀請函一出，俗稱“大釘”的奧運塔下酸奶攤又要加班了。它已經(jīng)成為“莫憂”在北京的線下聚會的熱門打卡地點。車友聚會，聊天，拍照，試乘，戴上頭盔擺攤，來一杯瓷酸奶，天氣好的話還可以約個時間跑到山里去。

開車的人喜歡用“坐騎”互相調(diào)侃:少年騎春風(fēng)，暴躁的青年騎川崎，高管騎寶馬，夜店騎杜卡迪，瘋子開雅馬哈，“瘋子”開KTM，老板開哈雷和印第安。成都網(wǎng)站設(shè)計公司，踏板摩托車是所有騎士的成都網(wǎng)站設(shè)計公司歸宿。

除了晚上的“大釘子”，還有互聯(lián)網(wǎng)公司的停車場，可以聚集這么多種摩托車。2020年，北京北三環(huán)的愛琴海購物中心改造成了商業(yè)大廈。隨著字節(jié)跳動的到來，樓前的停車場停滿了“字節(jié)騎士”的摩托車，出鏡率成都定制網(wǎng)站高的是鈴木GSX250R?！胺沦愜囆停哳佒?，個性，滿足通勤需求和社交需求。關(guān)鍵價格不貴，2萬出頭，作為年輕人的入門車，不會錯的?！弊止?jié)騎士創(chuàng)始人之一戴拓告訴《中國新聞周刊》。

“通勤是最基本的需求?！绷直f，成都app軟件開發(fā)公司比如在北京，如果每天開車上班2個小時，改坐公交大概1.5個小時，騎摩托車只要50分鐘，誰不想把路上省下來的時間補回來睡覺呢？更無奈的現(xiàn)實是，很多北票年輕人因為種種原因沒有資格在北京買車，或者有資格后很多年都搖不到號。1996年的京A摩托車牌被叫停，京B摩托車牌幾乎是留給北票成都谷歌推廣公司，的溫柔。不僅在京、滬等一線城市，在林兵對各地的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，杭、成等地的互聯(lián)網(wǎng)公司也涌現(xiàn)出了大量的朋友。

早些年，一些車手在嗶哩嗶哩分享視頻，但它仍然是自可愛的。直到短視頻興起，騎摩托車這種風(fēng)驅(qū)動的娛樂方式才更直觀地投射在5寸的電子屏幕上。自行車轟鳴的影像比文字更有沖擊力，摩托車熱潮開始真正“出圈”。目前，Tik Tok的“摩托車”話題已被播放超過650億次，而微博中的“摩托車”話題有超過53萬條討論和21億次閱讀，小紅書中“摩托車”詞條下有超過122萬條注釋。

除了社交媒體，摩托車熱與出行政策的變化密切相關(guān)。2018年底，《北京市非機動車管理條例》實施，意味著關(guān)乎百萬電動自行車用戶的“三年過渡期”開始倒計時。有臨時牌照的電動車三年后就不上路了，原來的電動車車主都騎摩托車了。除了過去三年對公共交通的限制，更多的人騎摩托車上下班。

“年輕”是莫憂集團最顯著的特征之一。"我們40%的顧客年齡在20至25歲之間。"周金玉的店主營國產(chǎn)錢江摩托，60%以上的用戶都是“北漂”。與傳統(tǒng)的店對店消費方式不同，年輕顧客更習(xí)慣于網(wǎng)上購物。大多是從摩托迷等app上選擇意向車型。直接和銷售線談好價格后，他們到線下門店付款購車。

頂級摩托車的消費者也呈現(xiàn)出年輕化趨勢。意大利品牌杜卡迪被譽為“摩托車界的法拉利”。早年進入中國市場時，常被中年成功人士標榜為“財富象征”。據(jù)杜卡迪北京金港店職業(yè)經(jīng)理許子剛介紹，近年來，主流客戶越來越年輕化，貸款購車的客戶比例也有所上升。

《中國電動摩托車行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研及投資前景分析報告(2022-2029)》指出，成長中的Z一代將成為未來推動整體市場增長和細分市場爆發(fā)的核心力量。Z世代的消費表現(xiàn)促使摩托車企業(yè)制定更加差異化的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和營銷體系。

“女騎士”成為其中發(fā)展最快的群體。根據(jù)《2021 JD.COMZ世代汽車消費趨勢報告》的用戶畫像分析，2021年上半年，女性摩托車用戶購買量超過同年齡段男性，35歲以下人群中，女性用戶增速普遍高于男性。

如果沒有疫情，90后女孩娜娜一定會帶著她的三只小狗繼續(xù)國內(nèi)摩托車之旅。去年秋天，娜娜帶著三個小家伙開始了她的成都小程序開發(fā)公司次長途旅行。從北京出發(fā)，經(jīng)秦皇島、大連，坐輪渡到煙臺，繼續(xù)騎行環(huán)渤海，到達威海、青島、濱州，再返回北京，10天騎行2446公里。

越來越多“女騎士”的出現(xiàn)，也為很多商家提供了新的機會。天貓數(shù)據(jù)顯示，過去一年，超12萬女性消費者在天貓?zhí)詫毶腺徺I了摩托車輪胎。據(jù)央視財經(jīng)頻道報道，北京駕校摩托車學(xué)員男女比例基本為1:1，部分駕校甚至有女學(xué)員超過男學(xué)員的趨勢。

為了更好地工作，帶著三只小狗去更遠的地方玩，娜娜在四年前把110cc的踏板摩托車換成了Vespa 150。無法抗拒對大排量復(fù)古摩托車的向往，娜娜去年9月攢錢買了一輛凱旋的強盜?！斑@車除了好看沒別的，玩的開心就夠了?！蹦饶日f。

根據(jù)騎行需求，摩托車可分為三類:生產(chǎn)工具、交通工具和休閑娛樂工具中國汽車流通協(xié)會摩托車分會秘書長宋濤告訴《中國新聞周刊》，目前，后兩類摩托車的市場需求增長明顯較快。無論通勤還是休閑娛樂，一旦開始騎摩托車，就很難逃脫升級換車的規(guī)律。

據(jù)林兵觀察，北京莫憂的平均換車周期約為一年半。國內(nèi)玩家一般都是從250cc排量的摩托車入手，在和摩托友交流或者通過其他渠道了解到更難操控的車型后，不斷升級到更大排量的摩托車。目前國內(nèi)已有多家公司開始研發(fā)大眾升級版摩托車，但要實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)還需要一段時間。

“汽車在開，摩托車在玩，國內(nèi)大排量摩托車玩家90%以上都有汽車?！备鶕?jù)林兵的分析，摩托車在中國的使用已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。從80年代初開始，摩托車主要作為交通運輸?shù)纳a(chǎn)工具。隨著汽車的快速增長，現(xiàn)在摩托車的交通功能已經(jīng)弱化，娛樂屬性逐漸顯現(xiàn)。近幾年市場轉(zhuǎn)熱，與其職能轉(zhuǎn)變有關(guān)。

華西證券研究報告指出，在250cc以上排量的摩托車市場結(jié)構(gòu)中，250cc(不含)~400cc仍是銷售主力，但400cc(不含)~750cc的排量增長較快，部分反映了摩托車玩家對排量升級的需求。鑒于1-8月行業(yè)銷售表現(xiàn)超預(yù)期，并考慮到摩托車文化進一步形成、新興消費群體升級換代需求釋放、禁摩限摩政策邊際改善等催化因素，預(yù)計2022年行業(yè)增速在50%左右。

在摩托車銷售的熱浪中，周金玉感覺到了隱隱的經(jīng)營危機。他店里買車的客戶以外地人為主，短期回購需求不高?！爸髁飨M群體正在萎縮?！敝芙鹩裾f。

“市場增速將會放緩，逐步回歸正常增長水平?！绷直f，成都app軟件開發(fā)公司但是，從宏觀數(shù)據(jù)來看，我國中大排量摩托車的人均消費量僅為1/萬人，遠低于美日歐的7.9/萬人、7.4/萬人和8.1/萬人。國內(nèi)中大排量摩托車市場還是值得期待的。

大排量摩托車需求上升

“今年4月，錢江摩托剛發(fā)布新款大排量車的時候，下訂單要三四個月才能拿到車，成都營銷網(wǎng)站建設(shè)，才有貨?！敝芙鹩裾f，成都app軟件開發(fā)公司今年前三季度的銷量是去年的2.7倍。

在國內(nèi)自主摩托車品牌中，馮春、錢江、隆鑫通用構(gòu)成了成都小程序開發(fā)公司梯隊。馮春上海青浦店的一位工作人員在8月份接受媒體采訪時表示，熱門中大排量車的等待期堪比新能源車。

中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全行業(yè)產(chǎn)銷摩托車1055.43萬輛、1072.26萬輛，同比下降15.59%、14.38%。而中大排量摩托車卻異軍突起，成為成都網(wǎng)站改版公司銷量正增長的車型，產(chǎn)銷分別達到21.15萬輛和22.22萬輛，同比增長40.56%和46.59%。

“隨著國內(nèi)消費升級，以運動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車更加符合品質(zhì)消費和個性化消費的趨勢。”宋濤分析道。中汽協(xié)摩托車分會數(shù)據(jù)顯示，今年8月單月銷售250cc以上中大排量摩托車7萬輛，同比增長128%，創(chuàng)歷史新高。中國大排量摩托車普及率從2019年的1%提升到目前的2.3%。

這也體現(xiàn)在進口摩托車品牌的國內(nèi)銷售趨勢上。寶馬2013年進入中國市場后，陸續(xù)推出全部六大產(chǎn)品系列，30多款車型。根據(jù)寶馬集團2022年年度財報會議上公布的數(shù)據(jù)，其2021年在中國市場的摩托車銷量超過1.4萬輛，成為寶馬全球第五大市場。

從品牌競爭的角度來看，全球摩托車市場是按銷售收入排名的。本田是成都做網(wǎng)站的摩托車制造商，占據(jù)近25%的市場份額，其次是雅馬哈、哈雷、TVS和川崎，都是國際老牌摩托車品牌。

不過，國內(nèi)廠商也將迎來產(chǎn)業(yè)紅利期。華西證券研究所認為，目前中大排量摩托車的發(fā)展階段類似于2013-2014年的SUV板塊。供給側(cè)頭部車企新車型、新品牌投放加速，為行業(yè)發(fā)展提供核心驅(qū)動力，市場快速擴張。參考國內(nèi)汽車發(fā)展歷史和海外摩托車市場競爭格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車需求上升的成都做網(wǎng)站受益者。

國內(nèi)自主品牌已經(jīng)看到了這個趨勢。早在2021年，錢江摩托就在年報中指出，得益于近年來市場消費意識的轉(zhuǎn)變和購買力的增強，以及大排量摩托車文化日益強大的影響力，休閑運動和摩托車運動用大排量產(chǎn)品已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了穩(wěn)固的地位，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要風(fēng)向標?？梢灶A(yù)見，高端排是中國摩托車行業(yè)未來的發(fā)展方向，是各大企業(yè)提高市場份額和利潤空的主戰(zhàn)場。

雖然2022年上半年錢江摩托車累計銷量有所下降，但大排量摩托車銷量約為8.2萬輛，同比增長約68.36%。大排量產(chǎn)品銷量居國內(nèi)同行業(yè)首位，是公司的主要利潤來源。2022年上半年，公司實現(xiàn)銷售收入25.83億元，同比增長21.20%，實現(xiàn)凈利潤2億元，同比增長16.95%。周金玉說，成都app軟件開發(fā)公司他店里賣得成都建站公司好的是Sai 600和Flash 300。春夏銷售旺季，平均要一個多月才能拿到車。

新通用在半年報中也提到，中大排摩托車市場將繼續(xù)擴大。上半年，新通用推出的“無極”系列大排量摩托車銷量為2.45萬輛，同比增長118.41%，高于行業(yè)平均水平，實現(xiàn)銷售收入4.14億元，占公司兩輪摩托車銷售收入的近20%。

“目前占銷量20%的大排量摩托車，貢獻了80%的行業(yè)利潤?！绷直貞浾f，成都app軟件開發(fā)公司中國摩托車產(chǎn)量成都定制網(wǎng)站高峰時接近3000萬輛，全行業(yè)稅后利潤約50億元。后來由于全國很多地方對摩托車的限制，以及汽車和電動車的沖擊，兩輪摩托車的產(chǎn)銷量逐年下滑，2016年左右觸底，各國產(chǎn)品牌紛紛努力轉(zhuǎn)型升級。到去年逐漸恢復(fù)到2000萬輛左右時，全行業(yè)利潤已經(jīng)超過50億元，說明全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向是對的。

與此同時，世界上成都做網(wǎng)站的摩托車制造商正在向電氣化邁進。9月中旬，日本找成都服務(wù)器托管本田汽車公司表示，將在2025年前在全球推出10款以上電動摩托車車型，目標是在2040年代實現(xiàn)碳中和。這家主導(dǎo)全球摩托車業(yè)務(wù)的日本找成都服務(wù)器托管汽車制造商表示，計劃到2030年每年銷售350萬輛電動摩托車，相當(dāng)于該品牌摩托車年總銷量的15%左右。

和汽車的發(fā)展路徑一樣，國內(nèi)自主品牌也在積極布局電動化市場?！?021-2027年全球及中國電動摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報告預(yù)測，到2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達到693億元。中煙普華還預(yù)測，到2027年，中國摩托車產(chǎn)量將達到2250萬輛，年復(fù)合增長率約為5%。其中，電動摩托車的比重將從20%提高到30%，年均增長15%。

“電動車未來會成為摩托車的品類之一，而不是全部。燃油摩托車的騎行體驗是不可替代的。”根據(jù)林兵的分析，在未來，主要用于城市通勤的短途交通工具很可能是電動的，但大排量燃油車仍將是休閑娛樂的主流選擇。騎摩托車注重人車互動，成都小程序開發(fā)，很多哈雷消費者購買的是V型雙缸發(fā)動機特有的排氣聲。

“目前我國中大排量摩托車的銷量僅占整體摩托車市場的3%至5%，還有很大的發(fā)展?jié)摿?。”?jù)宋濤分析，250cc以上的日系摩托車約占其國內(nèi)市場的1/5，大排量摩托車在歐美市場占60% ~ 90%。隨著近年來行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)大排量摩托車逐漸從生產(chǎn)工具和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樯钣闷泛托蓍e玩具。這種趨勢未來將繼續(xù)從一線城市向二三線城市下沉，帶動摩托車文化、鞋子、頭盔等周邊地區(qū)和摩托車出行經(jīng)濟的發(fā)展，將成為又一種新的消費趨勢。

[/s2/]重新審視“禁摩限行”[S2/]

據(jù)智研咨詢整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著摩托車回歸市場，交通事故比例一再攀升。2017年摩托車交通事故39780起，次年超過45000起。到2020年，這一數(shù)字將增加到45，789。

但是對比汽車和摩托車的事故率，很難得出孰高孰低的結(jié)論。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的交通事故數(shù)據(jù)分析，2018年，汽車事故16.69萬起，摩托車事故4.58萬起。結(jié)合當(dāng)時中國2.4億輛汽車和9000萬輛摩托車，汽車事故率約為0.07%，摩托車事故率為0.05%。從交通事故死亡人數(shù)比例來看，汽車和摩托車分別約為0.02%和0.02%。它們之間沒有顯著差異。

“中國人對摩托車的態(tài)度大多兩極化。玩車的人都是瘋子。不玩車的人對摩托車總有一種不安全的印象?！彼螡f。

對于摩托車這種有著一百多年歷史的舶來品，國人經(jīng)歷了一個從好奇到偏見，再到重新認識的過程。1886年，摩托車傳入上海，但由于戰(zhàn)爭不斷，中國的摩托車工業(yè)一次次停滯不前，直到1949年才逐漸建立起來。50年代初，“井岡山”牌摩托車問世，開啟了中國摩托車生產(chǎn)的進程。

直到20世紀70年代末，摩托車才逐漸從軍用轉(zhuǎn)向民用市場。1979年生產(chǎn)的嘉陵CJ50被譽為“中國成都小程序開發(fā)公司輛民用摩托車”。但是那時候擁有一輛摩托車并不容易。上世紀80年代，價格還是按點算的，一輛嶄新的摩托車動輒幾千塊錢。90年代私家車普及后，摩托車的地位迅速下降，越來越邊緣化。都市新聞中，摩托車往往會綁定搶劫、噪音污染、人員傷亡等關(guān)鍵詞。

1986年，北京開始限制摩托車在三環(huán)以內(nèi)的道路上行駛。2000年，北京市公安交管局宣布年底禁止京B牌照和外省市兩輪摩托車在四環(huán)以內(nèi)道路行駛。2007年1月1日，廣州宣布全面禁摩。據(jù)中國賽車地圖不完全統(tǒng)計，到2019年，全國已有185個城市“禁摩”。

幾乎每年的全國兩會上，都有代表、委員提交與開啟“禁摩限摩”相關(guān)的提案、議案。很多人認為禁摩限摩政策不僅嚴重制約了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且隨著城市化的發(fā)展，影響了消費者出行的便利性。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在2020年全國兩會上建議，試點開放“禁摩限行”，科學(xué)對待城市摩托車，促進摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。李書福在議案中指出，中國是世界上成都網(wǎng)站改版公司實行“禁摩限行”的國家。歐洲很多地方提倡多開摩托車，少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、停車位占用面積等問題。政協(xié)委員、重慶市工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華也在提案中指出，一刀切的“禁摩限摩”導(dǎo)致摩托車銷售只面向農(nóng)村，阻礙了行業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，使中國失去了連續(xù)21年摩托車產(chǎn)量世界成都小程序開發(fā)公司的桂冠。

讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，摩托車正處于行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，面臨電動化和全球化的雙重挑戰(zhàn)。長期來看，當(dāng)?shù)厥袌龅囊?guī)模效應(yīng)將影響行業(yè)的生死存亡，這與“禁摩限行”的松綁有很強的相關(guān)性。

政協(xié)委員、經(jīng)濟學(xué)家李稻葵一直是騎摩托車的人，多年來一直提交相關(guān)提案。“以前騎摩托車不帶頭盔很常見，但現(xiàn)在很多摩托車手裝備都很好。”他認為，摩友的素質(zhì)在提高，“我們的法律法規(guī)也要與時俱進”。

在宋濤看來，“想死得快，買一腳踢”是二三十年前中國摩托車無序發(fā)展，沒有正規(guī)指導(dǎo)和培訓(xùn)的情況。近年來不斷完善。

如今產(chǎn)品技術(shù)和交通監(jiān)管手段的提高，大大提高了摩托車的交通安全系數(shù)。至于曾經(jīng)困擾廣州等地的“野一”，隨著治安管理水平的提高，早已成為歷史。

“各地禁摩的原因各不相同。從城管的角度看，主要是由于摩托車騎行安全事故頻發(fā)、摩托車非法改裝、不按規(guī)定佩戴護具致人重傷等社會現(xiàn)象。從個人層面來說，成都app軟件開發(fā)公司是由于騎行者安全意識不足、安全法律法規(guī)知識缺乏、摩托車基礎(chǔ)教育不全面等問題?！彼螡f，成都app軟件開發(fā)公司各地“禁摩限摩”已成既定事實，關(guān)鍵是如何改變現(xiàn)狀，從源頭上解決安全隱患。

根據(jù)現(xiàn)行的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，取得三輪摩托車D證后，理論上可以駕駛兩輪摩托車(E證)和輕便摩托車(F證)，即D證可以兼容E證和F證。但是，這已經(jīng)不能滿足實際的行車安全要求?？糄證太容易了，騎兩輪車太難了。

與三輪摩托車相比，兩輪摩托車機動靈活，自身穩(wěn)定性較弱，排量越大，駕駛技術(shù)要求越高。業(yè)內(nèi)一直有“摩托車駕照要按排量改革”的聲音。建議從源頭上分離兩輪車和三輪車的行駛證類別，根據(jù)摩托車排量細化D證等級。

宋濤認為，摩托車駕考改革的呼聲更符合實際需要。對于真正的愛好者來說，成都app軟件開發(fā)公司騎摩托車是終身學(xué)習(xí)的愛好，就像滑雪、沖浪等極限運動一樣?！澳ν熊囘\動也能帶動行業(yè)發(fā)展。本田、杜卡迪等品牌也是通過積累比賽數(shù)據(jù)來打造品牌，為量產(chǎn)車的研發(fā)做準備?！?/p>

現(xiàn)實情況是，目前國內(nèi)還沒有室內(nèi)的摩托車比賽場地。宋濤說，成都app軟件開發(fā)公司室內(nèi)摩托車比賽對場地的設(shè)計、施工、驗收要求極高，但場地安全訂閱認證的技術(shù)標準掌握在美國機構(gòu)手中。目前國內(nèi)只有30多個賽車場地經(jīng)過認證，室內(nèi)摩托車比賽只能通過借地的方式進行，費用昂貴，自費，這也是很多年輕愛好者不得不跑山的原因之一。

“隨著中大排量摩托車市場的興起，休閑娛樂的摩托車友增多，去哪里玩的問題總是解決的。我們鼓勵騎得帥而不是騎得快?！彼螡f，成都app軟件開發(fā)公司除了有安全保障的正式越野賽事，越野摩托車也是一種選擇。從產(chǎn)業(yè)角度來說，成都app軟件開發(fā)公司越野也可以成為行業(yè)品牌、店鋪、俱樂部、車主之間的紐帶，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。

對于騎士來說，成都app軟件開發(fā)公司雖然賽車運動沒有賽車的速度，但并不意味著失去了騎行的激情。長途旅行不是簡單的坐在車里。穩(wěn)定的巡航需要手動供油、離合器、制動器和腳制動器以及腳踏板換檔之間的持續(xù)配合。每一條曲線都要和車身的姿態(tài)相匹配，改變汽車的傾斜角度和水龍頭的舵角，就能畫出完美的弧線。就像玩一個沒完沒了的游戲，途中會遇到新的關(guān)卡和挑戰(zhàn)，會有新的刺激，更不用說欣賞沿途的風(fēng)景和煙火了。

以中國的市場規(guī)模，摩托車休閑旅游市場的想象空間更大空?？紤]到摩托車裝備、服裝、旅游休閑等上下游產(chǎn)業(yè)，在乘數(shù)效應(yīng)下，摩托車將在更大范圍內(nèi)撬動新的消費。然而，在大排量摩托車銷量快速增長的同時，更多的需求受到了“禁摩限摩”的限制。

2017年，Xi安打響了“解禁摩托車成都小程序開發(fā)公司槍”。隨后，廊坊、濟南、青島等數(shù)十個城市相繼解除限制，為摩托車復(fù)興提供了政策空?！爱?dāng)社會人均收入達到一定水平，人們對汽車的追求就不再那么迫切，慢慢走向更高層次的需求，而摩托車正是這樣一種休閑娛樂的工具?！绷直f。

年輕人愛上騎摩托了，各地“禁限摩”會放松嗎？

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