智能交通的gis技術(shù)的簡單介紹

GIS在農(nóng)業(yè)中有哪些應(yīng)用就是GIS技術(shù)在農(nóng)業(yè)

面向企業(yè)以及大眾的信息服務(wù)將成為GIS應(yīng)用新的增長點(diǎn)gis應(yīng)用的八件新衣、一體化以及產(chǎn)業(yè)化五個(gè)方面深化發(fā)展，GIS的應(yīng)用是以政府部門為主體，未來，對(duì)綠色農(nóng)作物的生產(chǎn)進(jìn)行決策。具體應(yīng)用包括監(jiān)控，以及提供交通疏散的方案等，指導(dǎo)農(nóng)田定位作業(yè)、車輛調(diào)度指揮，GIS應(yīng)用將向智能化，生成作物管理處方圖、規(guī)?；⒏櫛O(jiān)測各類作物在不同生長期的長勢、GPS）技術(shù)，較準(zhǔn)確地估測出各種作物的最終產(chǎn)量。地理信息技術(shù)的發(fā)展必須依據(jù)新的要求和標(biāo)準(zhǔn)。綠色農(nóng)業(yè)、GIS、設(shè)施管理。農(nóng)作物監(jiān)測及估產(chǎn)，GIS在各行業(yè)的應(yīng)用模式也需要改革和創(chuàng)新、迅速定位事故點(diǎn)，評(píng)估農(nóng)田損失情況，尤其是GIS技術(shù)在農(nóng)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，制定經(jīng)濟(jì)，很早就已開始: 通過分析影響小區(qū)產(chǎn)量差異的原因。未來的農(nóng)業(yè)應(yīng)用將更多涉及精細(xì)農(nóng)業(yè)。總體來說，對(duì)所有農(nóng)田的土壤重金屬含量進(jìn)行 GIS 分析、農(nóng)田水淹沒分析以及綠色農(nóng)業(yè)等方面，對(duì)農(nóng)作物的生長進(jìn)行監(jiān)控、后續(xù)信息服務(wù)，農(nóng)業(yè)部的多個(gè)業(yè)務(wù)部門紛紛構(gòu)建了各自的應(yīng)用系統(tǒng)。 GIS與農(nóng)業(yè)資源管理 3S（RS: 利用 GIS 和遙感技術(shù)，從而根據(jù)需要及時(shí)采取有效措施、集成化。農(nóng)田水淹沒分析、調(diào)度搶修車輛。 GIS與智能交通基于GIS的智能交通不僅能夠通過圖形的形式記述道路通行狀況。GIS在以下幾方面的應(yīng)用，但是其創(chuàng)新空間仍然非常巨大: 充分運(yùn)用3S技術(shù): 進(jìn)行綠色農(nóng)業(yè)工程、農(nóng)作物監(jiān)測及估產(chǎn)、合理的生產(chǎn)決策方案、應(yīng)急救援系統(tǒng)等，還能夠?yàn)檫@些信息的深層次挖掘，實(shí)現(xiàn)農(nóng)田水淹沒分析、輔助決策提供空間屬性上的支持。精細(xì)農(nóng)業(yè)，保證當(dāng)年產(chǎn)量的穩(wěn)定增長！ 目前

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GIS和GPS和RS有什么區(qū)別？

1、三者的區(qū)別：

RS 是遙感,是傳感器接受地面或其他信息將其以圖像膠片或數(shù)據(jù)磁帶記錄下來,它所拍攝的畫面是靜態(tài)的,有顏色分層,一般碰到像告訴你所拍攝的對(duì)象所發(fā)射的波段是不一樣的,則是需要用RS,或者是像人口居民分布,也要用到RS,只要記得它所得到的圖象是簡單并且是靜態(tài)的就可以了

GIS 是地理信息系統(tǒng),可以說它應(yīng)是多張RS圖層的合成,你能夠從圖中得到豐富的信息,并且它具備數(shù)據(jù)的分析和表達(dá).碰到選擇題它一般會(huì)給你提示,比如多張圖層合成的,或者告訴你將居民分布同交通線路圖一起組合的圖之類,則是GIS

GPS 是全球定位系統(tǒng) ,顧名思義是定位用的,你只要看到題目是說要定位,動(dòng)態(tài)跟蹤的,那就是需要GPS了

2、如何在考試中區(qū)別RS , GPS, GIS：

RS實(shí)際上就是從空間俯視得到的照片，遙感圖的形式呈現(xiàn)，因此凡是涉及到實(shí)時(shí)監(jiān)測某地理事物的變化的一般可以認(rèn)為是RS;GPS是測量高度、定位的，因此涉及測量和定位的字眼的都可以是GPS；GIS就是地理專業(yè)軟件，它作用是決策，因此得出什么結(jié)論之類的就可以算GIS

這三者的的關(guān)系類似于 一個(gè)大腦 兩只眼睛

GIS是大腦，是負(fù)責(zé)處理、分析的

GPS是提供定位等數(shù)據(jù)的

RS主要是提供遙感影像等數(shù)據(jù)

GPS和RS為GIS提供了數(shù)據(jù)源

拓展：

衛(wèi)星定位的基本原理是：圍繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)的人造衛(wèi)星連續(xù)向地球表面發(fā)射經(jīng)過編碼調(diào)制的連續(xù)波無線電信號(hào)，編碼中載有衛(wèi)星信號(hào)準(zhǔn)確的發(fā)射信號(hào)，以及不同時(shí)間衛(wèi)星在空間的準(zhǔn)確位置。

載于海陸空各類運(yùn)載體上的衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)在接收到衛(wèi)星發(fā)出的無線電信號(hào)后，如果它們有與衛(wèi)星鐘準(zhǔn)確同步的時(shí)鐘，便能測量出信號(hào)的到達(dá)時(shí)間，從而能算出信號(hào)在空間的傳播時(shí)間。再用這個(gè)傳播時(shí)間乘以信號(hào)在空間的傳播速度，便能求出接收機(jī)與衛(wèi)星之間的距離。

參考資料：百度百科 衛(wèi)星定位技術(shù)

請(qǐng)教一下webgis在智能交通這方面的發(fā)展現(xiàn)狀

公共交通與其它交通方式相比具有人均占用道路少、能源消耗低、運(yùn)輸成本低、污染相對(duì)較小、客運(yùn)量大，運(yùn)送效率高等優(yōu)點(diǎn)，它是解決大、中城市交通擁堵等交通問題的有效方式之一已成為共識(shí)。隨著智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）這陣春風(fēng)刮來，國內(nèi)已經(jīng)研制出許多以ITS為背景，運(yùn)用通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)、GPS、GIS等高科技手段的智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)[1]，這些系統(tǒng)的產(chǎn)生及其運(yùn)用極大地提高了公交的調(diào)度效率，改善了公交的服務(wù)水平。但是，由于受到已有技術(shù)上的限制，這些系統(tǒng)依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統(tǒng)造價(jià)太高、對(duì)使用者知識(shí)水平要求過高、與老系統(tǒng)的兼容性不高等。如何優(yōu)化這些系統(tǒng)，一直是研究智能公交系統(tǒng)的同仁共同努力的目標(biāo)。萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）出現(xiàn)，為我們探索建立低成本、智能化、人性化、高效率的智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)開辟了一條光明大道。

一、智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)

1、智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)的定義

智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)集公交指揮調(diào)度、公交運(yùn)營管理、綜合業(yè)務(wù)通訊、乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布、遠(yuǎn)程圖文信息發(fā)布、網(wǎng)上交通信息查詢，多媒體數(shù)據(jù)信息傳輸系統(tǒng)等于一體的全方位調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)。

2、智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)的組成

一般來講，智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)由監(jiān)控調(diào)度中心、區(qū)域調(diào)度中心、車載單元、乘客信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等幾部分組成。各系統(tǒng)之間通過有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或無線移動(dòng)通信系統(tǒng)組成一個(gè)有機(jī)整體。

二、萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）

萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）是指基于Internet平臺(tái)、客戶端應(yīng)用軟件采用WWW協(xié)議運(yùn)行在萬維網(wǎng)上的地理信息系統(tǒng)。它是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來擴(kuò)展和完善地理信息系統(tǒng)的一項(xiàng)新技術(shù)，其核心是在地理信息系統(tǒng)中嵌入HTTP和TCP/IP標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用體系，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的空間信息管理等地理信息功能。它是地理信息系統(tǒng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)生的一種嶄新的、革命性的新技術(shù)，使基于地圖（圖形、圖像）的應(yīng)用系統(tǒng)得以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。

萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）是當(dāng)前GIS發(fā)展的主要方向，有著傳統(tǒng)GIS無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。把作為GIS的首要發(fā)展方向的WebGIS用在智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)中是一種有益的嘗試。

三、WebGIS在智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用

1、公共交通信息網(wǎng)上查詢

公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)是智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)的重要組成部分。

1）公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

基于WebGIS公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)應(yīng)包括如下功能：(1)交通電子地圖的編輯顯示功能，如放大、縮小、移動(dòng)等;(2)公交信息查詢，如某條公交線路的停靠站點(diǎn)、首、末班車時(shí)間、票價(jià)等;(3)提供最優(yōu)路徑查詢,包括公交線路、換乘站點(diǎn)及換乘線路、經(jīng)過站點(diǎn)等，并且查詢結(jié)果可以以矢量圖的形式予以顯示；(4)公交線路變更情況說明和征求市民意見等。

2）公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法

公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)由服務(wù)器端、客戶端和Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)等三部分組成（如圖1）。服務(wù)器端建立在監(jiān)控調(diào)度中心，由Web服務(wù)器(Web Server)、IMS服務(wù)器(Internet Mapping Server, 簡稱IMS)和空間數(shù)據(jù)庫（Database）等三部分組成；客戶端是連接在Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)上的所有電腦；網(wǎng)絡(luò)是已經(jīng)存在的Internet/Intranet。目前IMS服務(wù)器開發(fā)平臺(tái)有美國ESRI的ArcIMS、加拿大VTT公司的VTT WebGIS、我國超圖公司的SuperMap I5.NET5等可供選用。

服務(wù)器端WebGIS應(yīng)用軟件的開發(fā)可以利用ActiveX技術(shù)或Java Applet技術(shù)，將具有GIS功能的組件嵌入用戶自己開發(fā)的應(yīng)用程序中，用集成二次開發(fā)方式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。這種開發(fā)方式將計(jì)算在客戶端和服務(wù)器端作了個(gè)較為均衡和合理的分配，客戶端在瀏覽WebGIS網(wǎng)頁時(shí)一次性下載一個(gè)ActiveX控件或Java Applet小程序，實(shí)現(xiàn)諸如地圖縮放、平移、測量、最優(yōu)路徑分析、圖層疊加和專題地圖生成等GIS功能，承擔(dān)部分力所能及的計(jì)算負(fù)載，使系統(tǒng)具有很好的靈活性和可擴(kuò)展能力。

客戶端有HTML viewer和Java viewer兩種。HTML viewer是一個(gè)輕量級(jí)的客戶端，不支持一些GIS功能，但它支持最廣泛的瀏覽器并有著高度的可定制性。Java viewer可以根據(jù)需要定制一些GIS功能，包含豐富的GIS工具。用戶在查詢公交信息時(shí)，只要從服務(wù)器端下載一個(gè)ActiveX控件或Java Applet小程序，就可以進(jìn)行正常查詢了?，F(xiàn)階段成熟的IMS都有這個(gè)的功能。

監(jiān)控調(diào)度中心把城市電子地圖、公交線網(wǎng)、公交站點(diǎn)、公交時(shí)刻表等公交相關(guān)信息發(fā)布到IMS服務(wù)器上，用XML(eXtended Markup Language,簡稱XML)編輯器創(chuàng)建地圖配置文件。該地圖配置文件是用XML寫的。然后使用IMS服務(wù)器開發(fā)平臺(tái)自帶的服務(wù)發(fā)布工具把地圖服務(wù)在服務(wù)器上發(fā)布為地圖服務(wù)。當(dāng)客戶想查詢信息時(shí)，只要輸入相應(yīng)的查詢信息或在電子地圖上直接點(diǎn)擊相應(yīng)的圖形圖像，該信息在客戶端生成XML格式的請(qǐng)求，并傳送給服務(wù)器。如果服務(wù)器收到一個(gè)來自客戶端的XML格式的請(qǐng)求，空間服務(wù)器會(huì)生成一個(gè)XML格式的響應(yīng)，同時(shí)地圖服務(wù)通過一種或兩種方式把地圖和相關(guān)信息發(fā)送到客戶端：用圖像的方式或矢量流的方式。

2、公交車輛的自動(dòng)監(jiān)控和調(diào)度

公交車輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)是智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)的主要組成部分之一。當(dāng)前隨著基于Internet/Intranet的Web GIS和GPRS通信技術(shù)等一批新技術(shù)登上應(yīng)用舞臺(tái),綜合應(yīng)用這些技術(shù)手段，構(gòu)建一個(gè)高效、大容量、易擴(kuò)展的現(xiàn)代的GPS公交車輛定位導(dǎo)航調(diào)度系統(tǒng)就成為可能。

1）系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

基于WebGIS的公交車輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)應(yīng)該具有如下功能：（1）公交車輛的定位；（2）中心與公交車輛之間的雙向通信；（3）隨時(shí)向車輛發(fā)送調(diào)度指令；（4）向乘客信息系統(tǒng)發(fā)送交通信息等。

2）系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法

該系統(tǒng)在邏輯上主要由GPS定位系統(tǒng)、GPRS移動(dòng)通信網(wǎng)和Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)、WebGIS信息管理調(diào)度系統(tǒng)有機(jī)組合而成。而在物理上，（如圖2），則主要由基于慣性原理的GPS/DR車載定位儀、GPRS通信網(wǎng)、車輛監(jiān)控調(diào)度中心(Web Server)、信息發(fā)布終端4部分構(gòu)成。運(yùn)行時(shí)，車輛定位調(diào)度系統(tǒng)將車載GPS/DR數(shù)據(jù)，經(jīng)由通信控制器、GPRS模塊以及自定義的GPRS通信應(yīng)用層協(xié)議接口，由GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到監(jiān)控中心的Web Server服務(wù)器端，顯示在電子地圖上；控制中心由監(jiān)控調(diào)度中心的主服務(wù)器和分布在各服務(wù)區(qū)的區(qū)域調(diào)度中心的子服務(wù)器共同構(gòu)成，形成分布式管理調(diào)度網(wǎng)絡(luò)?？刂浦行耐ㄟ^GPRS公用網(wǎng)提供的各項(xiàng)服務(wù)，在將調(diào)度信息發(fā)送到車載平臺(tái)的同時(shí)，還可以利用GPRS和Internet/Intranet,將導(dǎo)航地理信息發(fā)送到各類信息發(fā)布終端。

基于GPRS/Internet/Intranet通信平臺(tái)的分布式GIS系統(tǒng)，讓用戶可以利用各種終端，如普通PC、支持無線Internet/Intranet訪問的 PDA和嵌入式設(shè)備，以無線或有線的方式訪問GIS服務(wù)器獲得地圖數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息。工作時(shí)，由數(shù)據(jù)通信服務(wù)器完成監(jiān)控中心和客戶端之間數(shù)據(jù)流的接收和發(fā)送，并對(duì)數(shù)據(jù)作分類預(yù)處理，即直接輸入車輛屬性信息數(shù)據(jù)庫或?qū)崟r(shí)轉(zhuǎn)發(fā)給客戶端；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器支持空間地理信息和屬性數(shù)據(jù)庫；信息發(fā)布Web服務(wù)器通過Web C/S和 B/S方式支持客戶端數(shù)據(jù)訪問服務(wù)。

四、總體評(píng)價(jià)

作為智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分，智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)既自成體系，又需要和ITS其它子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，共享信息（這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式）。而這些信息數(shù)據(jù)量大，實(shí)時(shí)性高，并且分布于不同系統(tǒng)的局域網(wǎng)上。這個(gè)問題，必須通過高科技手段來科學(xué)地解決。同時(shí)，作為直接面向人民大眾的窗口服務(wù)系統(tǒng)，智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)面向普通老百姓的界面又必須簡單易懂、容易操作。目前北京、上海、杭州、青島等一些大城市也在試用一些智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)。這些系統(tǒng)對(duì)于提高公交調(diào)度的效率、改善公交的服務(wù)水平都產(chǎn)生了巨大的作用，但是這些系統(tǒng)由于技術(shù)上的限制，對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部信息共享、和其它系統(tǒng)之間的信息共享、面向Internet/Intranet的公交信息實(shí)時(shí)發(fā)布等方面依然存在一些不足。表現(xiàn)在：（1）系統(tǒng)與城市交通信息中心及其它諸如市政管理系統(tǒng)等其它信息系統(tǒng)之間的信息共享通路不暢通，無法做到公交調(diào)度的實(shí)時(shí)調(diào)整和公交相關(guān)信息的實(shí)時(shí)發(fā)布；（2）由于系統(tǒng)軟硬件的差異，很難與現(xiàn)存的交通管理系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)等系統(tǒng)的融合，違背了一次規(guī)劃分步實(shí)現(xiàn)建設(shè)ITS的初衷；（3）系統(tǒng)內(nèi)部各部門之間共享信息通路不暢，無法很好地滿足實(shí)時(shí)公交調(diào)度的需求；（4）乘客信息系統(tǒng)存在提供的信息實(shí)時(shí)性差，查詢界面不人性化，可供查詢的信息較少，查詢系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，對(duì)用戶自身的要求較高等不足。

WebGIS是Internet網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)地理信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合的技術(shù)，不僅包含了傳統(tǒng)Internet網(wǎng)絡(luò)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)的全部性能，而且還具備了它們二者所不具備的優(yōu)點(diǎn)?；赪ebGIS的智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)很好地解決上述問題，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、系統(tǒng)的信息共享能力更強(qiáng)

WebGIS的數(shù)據(jù)整合可以打破空間數(shù)據(jù)固有的界限，將空間數(shù)據(jù)與其他各種類型的數(shù)據(jù)融合在一起，為應(yīng)用提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存取模式，從而為空間數(shù)據(jù)共享、綜合和知識(shí)發(fā)現(xiàn)提供更大的方便。在Internet這個(gè)開放的、分布的、全球性的信息基礎(chǔ)平臺(tái)上，以O(shè)pen GIS的標(biāo)準(zhǔn)為參考，重構(gòu)GIS軟件的體系結(jié)構(gòu)而形成的WebGIS具有開放性、兼容性、易拓展性、數(shù)據(jù)更新快等特點(diǎn)。

首先，可以充分利用已有的GIS數(shù)據(jù)資源，將常用的多種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成自己的空間格式和相應(yīng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫。利用現(xiàn)有Internet/Intranet的基礎(chǔ)設(shè)施和老的調(diào)度系統(tǒng)，以較少的投資就可以建立一套覆蓋整個(gè)城市范圍的系統(tǒng)。保護(hù)了先期投資。

其次，可以綜合利用Internet上的各種信息。智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)所需要的ITS的其它子系統(tǒng)的各種信息不必全部集中到一個(gè)系統(tǒng)上來，而是按照其來源分布于各系統(tǒng)之中。只要通過Internet/Intranet相聯(lián)，智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)就可以方便地實(shí)時(shí)地運(yùn)用這些數(shù)據(jù)。大大地降低系統(tǒng)負(fù)載，加快訪問速度。在公交調(diào)度過程中，控制中心需要根據(jù)得到的實(shí)時(shí)信息和歷史資料權(quán)衡比較，才會(huì)形成一個(gè)調(diào)度方案，而這些信息來自多個(gè)部門系統(tǒng)。比如道路交通情報(bào)來自交通管理信息中心，道路維護(hù)信息來自市政部門，天氣狀況來自氣象部門等。及時(shí)動(dòng)態(tài)獲得各種信息是能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度的關(guān)鍵。

再次，運(yùn)用WebGIS技術(shù)，監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)分布在各個(gè)區(qū)域的子服務(wù)器和監(jiān)控中心的主服務(wù)器共享主服務(wù)器上的GIS軟件，不需每個(gè)子服務(wù)器都安裝GIS軟件。做到合理分工，各司其職。降低了成本。公交運(yùn)行過程中，客流變化情況、車輛運(yùn)行狀況和其它相關(guān)信息匯聚于監(jiān)控調(diào)度中心，而各路車輛的實(shí)際調(diào)度由分布在城市各個(gè)角落的區(qū)域調(diào)度中心負(fù)責(zé)。區(qū)域調(diào)度中心只要訪問監(jiān)控中心的服務(wù)器，調(diào)用自己需要的數(shù)據(jù)，運(yùn)用WebGIS提供的GIS分析功能，進(jìn)行相應(yīng)的分析計(jì)算和發(fā)布指令，就可完成調(diào)度任務(wù)。

2、網(wǎng)絡(luò)信息查詢速度更快，范圍更廣，查詢界面更人性化

由于該系統(tǒng)是在Internet/Intranet信息發(fā)布、數(shù)據(jù)共享、交流協(xié)作基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)GIS的在線查詢和業(yè)務(wù)處理等功能，運(yùn)用了分布式并行計(jì)算和多線程并行計(jì)算技術(shù)。WebGIS可以避開繁忙的Web服務(wù)器，直接利用JAVA提供的URL對(duì)象訪問網(wǎng)絡(luò)上的各種交通信息，其訪問方式就如同訪問本地文件系統(tǒng)一樣。WebGIS分布式的體系結(jié)構(gòu)在客戶端和服務(wù)器端都能提供活躍的、可執(zhí)行進(jìn)程，能夠有效地平衡兩者之間的處理負(fù)載，最大限度地發(fā)揮了現(xiàn)有計(jì)算機(jī)軟硬件資源的利用率。同時(shí)，多線程并行計(jì)算技術(shù)為I/O吞吐、查詢計(jì)算、圖形刷新和用戶界面等操作賦予不同的線程優(yōu)先級(jí)別，支持高度并發(fā)性的訪問方式。這兩種技術(shù)的運(yùn)用大大地加快了用戶查詢計(jì)算的等待時(shí)間，方便了運(yùn)用，保證了系統(tǒng)的安全性。

運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的Internet瀏覽器作為用戶使用界面和工具?；赪ebGIS公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)查詢子系統(tǒng)不僅提供傳統(tǒng)的文字信息的查詢，更重要的是它提供了圖文交互的“傻瓜式”查詢模式，直接以電子地圖為操作對(duì)象，輔以少量的文字界面。不僅可以查到相應(yīng)的公交車路線、換乘站點(diǎn)、公交線路走向等基本公交信息，而且具有最短路徑分析、公交車運(yùn)行現(xiàn)狀查看、自動(dòng)生成出行計(jì)劃或方案等高級(jí)計(jì)算查詢功能。無論用哪種方法查詢，查詢結(jié)果都在電子地圖上顯示出來，并有相應(yīng)的文字說明，簡單易懂。真正地達(dá)到了為最廣大的市民服務(wù)的目的。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速健康地發(fā)展，高新技術(shù)、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和調(diào)度手段的廣泛應(yīng)用，城市公交系統(tǒng)必將逐漸實(shí)現(xiàn)信息化、智能化，公交服務(wù)質(zhì)量將大大改善、公交競爭力將大大增強(qiáng)。把作為GIS的首要發(fā)展方向的WebGIS用在智能公交運(yùn)營指揮調(diào)度系統(tǒng)中是一種有益的嘗試。它不僅可以加強(qiáng)公交調(diào)度系統(tǒng)的功能，使其能夠滿足人們?nèi)找婕挠韬裢某鞘泄步煌ǖ男枨螅矣欣诂F(xiàn)有交通地理信息和城市管理信息各子系統(tǒng)的融合，加快了智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，為智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供的了一個(gè)開放的平臺(tái)。

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