奧迪dynamics 奧迪dynamic亮怎么消除

dynamic是什么意思

動態(tài)轉(zhuǎn)向模式。

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動態(tài)轉(zhuǎn)向模式是奧迪所使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術稱呼，原理上是運用了疊加的原理，使用的結構卻與寶馬和豐田的系統(tǒng)有著很大區(qū)別，其核心部件是一套以諧波齒輪傳動機構為核心的電控系統(tǒng)。

奧迪的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是在駕駛者即使沒有掌握上述的高級技巧時，可以主動地作出這些高級動作，在不知不覺間穩(wěn)定了行車狀態(tài)。

奧迪dynamic什么意思

奧迪汽車的dynamic模式是指汽車處于動態(tài)轉(zhuǎn)向模式。

奧迪RS?6還首次采用創(chuàng)新的動態(tài)行駛性能控制（DRC-Dynamic?Ride?Control）懸架概念。

包括一個特殊的無需電子控制的避免車身翻滾的減震系統(tǒng)。

在轉(zhuǎn)向或是繞彎時，減震系統(tǒng)可以大大抵消汽車繞縱向軸（翻滾）的震動。當加速或是制動時，動態(tài)行駛性能控制（DRC?–Dynamic?Ride?Control）同樣可阻止汽車繞橫向軸的震動。

擴展資料：

奧迪汽車以4個圓環(huán)作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“聯(lián)合汽車公司”。其中每一個圓環(huán)代表公司。4個圓環(huán)同樣大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，團結緊密整個聯(lián)盟牢不可破。

從1932年開始，無論奧迪公司的組織結構如何變動，四環(huán)車標都沒有發(fā)生任何改變。

在19世紀末的德國，汽車工業(yè)是標準的朝陽產(chǎn)業(yè)，汽車設計師的風光更是不亞于今天微軟的技術主管。無數(shù)的青年才俊們滿懷雄心地投入到發(fā)動機的創(chuàng)造之中，希望自己能成為新紀元的開拓者，其中就包括奧古斯特·霍希這個出生于薩克森州的鄉(xiāng)間小子。

這位車壇大佬出生于薩克森州的鐵匠之子，中學畢業(yè)后考入了當?shù)氐募夹g學院，28歲進入了鼎鼎大名的奔馳之家，當上了制造部門的總經(jīng)理。

順風順水的職場經(jīng)歷沒讓霍希滿足，他在1899年離開了奔馳公司，孤身一人來到科隆，在這座萊茵河畔的城市創(chuàng)建了自己的汽車公司————奧古斯特霍希公司。

按照霍希本人的話說，他的公司在任何情況下都只生產(chǎn)大型豪華汽車，這一年也成為奧迪汽車的誕生之年。

參考資料來源：人民網(wǎng)——2003法蘭克福國際車展——奧迪 RS6

奧迪技術“軟硬兼施”：從前沿的機械系統(tǒng)到互聯(lián)的高端控制單元

2020年8月6日，英戈爾施塔特——四十年前，奧迪為汽車界帶來革命性變化。1980年，奧迪quattro全時四驅(qū)技術的誕生，象征著全新底盤技術路徑的問世，奠定了奧迪的“突破科技，啟迪未來”愿景。如今，在電控底盤系統(tǒng)（Electronic?Chassis?Platform）的支持下，電動主動式橫向穩(wěn)定桿補償系統(tǒng)（electromechanical?Active?Roll?Stabilization）、預測式主動懸架（predictive?active?suspension）和動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向（Dynamic?All-wheel?Steering）等創(chuàng)新性的底盤系統(tǒng)之間可實現(xiàn)智能互聯(lián)，將各個系統(tǒng)的潛力展露無遺。在奧迪e-tron中，電動液壓集成制動控制系統(tǒng)（integrated?Brake?Control?System）讓能效成為底盤開發(fā)過程中第三大要素，和舒適性、運動感同等重要。未來的綜合車身動態(tài)管理系統(tǒng)（vehicle?dynamics?computer）是集成高端科技的控制單元，可同時啟動多達90個車輛部件。

神經(jīng)中樞：綜合車身動態(tài)管理系統(tǒng)

奧迪始終致力于驅(qū)動底盤技術和動力總成技術的融合。未來，綜合車身動態(tài)管理處理器將操控車輛的縱向與橫向動態(tài)控制，同時實現(xiàn)能效與動力總成的管理。制動能效回收、瞬時確定阻尼器壓縮率、實現(xiàn)車道精準保持，這一切幾乎同步發(fā)生。未來的底盤發(fā)展目標非常明確：除了追求更高水平的運動感和舒適性之外，與能效技術的結合至關重要。

未來的車身動態(tài)管理處理器可對幾乎所有功能實現(xiàn)全面控制，實現(xiàn)縱向、橫向和垂直動態(tài)管理。例如，整合底盤、動力總成和能效回收功能的處理器，其功能比當前的電控底盤系統(tǒng)有顯著提升。未來的綜合車身動態(tài)管理系統(tǒng)的運行速度約為當前系統(tǒng)的10倍，最多可同時控制多達90個系統(tǒng)部件，而當前的電控底盤系統(tǒng)大約可控制20個系統(tǒng)部件。全新的綜合車身動態(tài)管理系統(tǒng)在不同類型的動力總成上也具有廣泛適用性和模塊化能力。換句話說，無論是傳統(tǒng)燃油動力、混合動力或是電力驅(qū)動的車輛，還是電動前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)系統(tǒng)均可運用。得益于此，中央車身動態(tài)管理系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)功能結合起來，還可以根據(jù)駕駛者的需求啟動相關功能。精確的數(shù)據(jù)運算還可支持實現(xiàn)高級駕駛輔助功能。

奧迪底盤技術的開發(fā)強調(diào)通過智能電控，加強各機電底盤部件與車輛功能的協(xié)同與互聯(lián)。電控底盤系統(tǒng)（Electronic?Chassis?Platform）于2015年搭載奧迪Q7首次亮相。如今，無論是奧迪旗下的中型、全尺寸還是豪華車型，電控底盤系統(tǒng)都可以將底盤系統(tǒng)的各個組件連接起來。隨著電控底盤系統(tǒng)的智能互聯(lián)功能持續(xù)強大，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、自適應空氣懸架、動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向等底盤技術得到了長足發(fā)展，奧迪已具備出色的乘坐舒適性與高水平的駕駛動態(tài)性。

智能協(xié)作——前所未有的靈活，兼?zhèn)涫孢m與動感

奧迪SQ7和奧迪SQ8的電動側傾穩(wěn)定系統(tǒng)完美地詮釋了奧迪在底盤技術設計上付出的無限心血。智能協(xié)作與互聯(lián)的存在，使得系統(tǒng)能夠發(fā)揮出全部潛力。在轉(zhuǎn)彎和負載變化過程中，全尺寸SUV的車身側傾降至最小。此外，它還為奧迪全尺寸SUV提供了卓越的橫向動力學性能，為駕駛者帶來驚艷的駕駛體驗。

車輛快速轉(zhuǎn)彎的情況下，電控調(diào)節(jié)的穩(wěn)定桿有效減少了車身側傾。在短短數(shù)毫秒內(nèi)，穩(wěn)定器可以平穩(wěn)提升彎道外側的車輛側面，抵抗瞬間高達1200?牛頓米的離心力。得益于此，車輛可獲得更快的轉(zhuǎn)彎速度，與此同時顯著減少負載變化反應。在直線行駛期間，例如在崎嶇不平的路面上，行星齒輪系統(tǒng)將穩(wěn)定器的兩部分分開，以提高乘坐舒適性。作為中央控制單元，電控底盤系統(tǒng)還可以匹配奧迪?SQ7和奧迪SQ8中的其他底盤技術提供的信息，例如全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架和quattro運動差速器。通過高水平的操控性和敏捷性，駕駛者能夠充分體驗奧迪底盤系統(tǒng)之間的緊密協(xié)作。

另一個顯著提升舒適性的底盤技術亮點已運用于奧迪A8，主動懸架技術。這是一個完全主動的機電式操控懸架系統(tǒng)。每個車輪都帶有一個電機，并由48V主電氣系統(tǒng)供能。主動懸架的控制信號由電控底盤系統(tǒng)每五毫秒發(fā)送一次。皮帶驅(qū)動和緊湊型應變波齒輪將電機的扭矩轉(zhuǎn)換為1100?牛米，并將其傳遞到鋼制扭矩管。扭矩從扭桿末端通過杠桿和連接桿到達底盤。在前軸上，扭矩作用在自適應空氣懸架的空氣彈簧支柱上，在后軸上則作用于橫向控制臂（叉骨）上。

如此一來，奧迪A8的每個車輪都可以單獨承受或減輕額外的負荷，適應不同的道路。在任何駕駛情況下，車身位置都可以得到主動控制。由于主動懸架的靈活性，駕駛特性延展到全新的境界。當駕駛者在奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)中選擇“動態(tài)模式”時，車輛變得更加動感：平穩(wěn)地轉(zhuǎn)入彎道，側傾角僅為普通懸架的一半，制動過程中車身幾乎沒有傾斜?！笆孢m模式”下，車輛在任何不規(guī)則的路面都可以實現(xiàn)平穩(wěn)駕駛。為了使車身平穩(wěn)，主動懸架不斷適應各種駕駛情況，為車身實時增減能量。如此一來，駕駛者和乘客不再感受到機械動力總成和駕駛效果切換帶來的影響。

另一方面，如果即將發(fā)生速度高于25千米/小時的側面碰撞，奧迪A8的主動懸架會瞬間將車身提高，高度多達80毫米，從而使另一輛車在更耐撞的區(qū)域撞入。乘員艙變形的情況以及對乘員的影響（尤其在胸部和腹部區(qū)域）比沒有懸架提升裝置的側面碰撞要低50％。同樣，電控底盤系統(tǒng)負責激活主動懸架及其與其他底盤組件（如空氣彈簧）之間的協(xié)作與互聯(lián)，最大程度地保障出色的駕乘舒適性和安全性。

贏在制動——奧迪e-tron的集成式制動控制系統(tǒng)

奧迪e-tron搭載的集成式制動控制系統(tǒng)完美詮釋了底盤技術與動力總成技術之間日益緊密的聯(lián)系與融合。電動液壓集成制動控制系統(tǒng)讓能效成為底盤開發(fā)過程中第三大目標，和舒適性、運動感同等重要。

例如，能效回收系統(tǒng)對電動SUV續(xù)航里程的貢獻高達30％。電控液壓集成制動控制系統(tǒng)包括兩個電機和液壓集成制動系統(tǒng)，并率先結合了三種不同類型的回收系統(tǒng)：使用撥片的手動回收系統(tǒng)，使用預測效率輔助和制動能效回收的自動回收系統(tǒng)，可在電動和液壓減速之間平穩(wěn)過渡。奧迪e-tron僅通過電機，而無需啟動常規(guī)制動器，就可以回收制動力在0.3g內(nèi)的能量，這包含了日常使用90%的減速情況。實際操作中，所有正常的制動操作都能將能量反饋回電池中。

?駕駛者可以使用撥片，在奧迪e-tron中選擇三檔能量回收。在最低檔時，當駕駛者的腳從加速踏板上抬起時，汽車滑行而不需要額外的拖拽力。在最高檔，這款電動SUV自動顯著降低速度——駕駛者可以通過僅控制油門踏板減速或加速，從而產(chǎn)生所謂的單踏板感。減速時，制動踏板不是必須的。車輪制動器僅在10公里/小時的車速下，或是當制動力超過0.3?g或電池充滿電時會起才會介入產(chǎn)生制動力。

奧迪是全球范圍內(nèi)首個在電動量產(chǎn)車型中采用全新電動液壓制動概念的汽車制造商。得益于此，駕駛者再也感覺不到電動制動力到機械制動力的轉(zhuǎn)變。電動制動力能量回收主要是通過電動牽引電機進行，而機械制動力的產(chǎn)生是通過液壓操作的常規(guī)摩擦制動器。這種“混合制動”可以有效地改善踏板的感覺，并具有明確的恒定壓力點，就像在具有常規(guī)內(nèi)燃機和液壓車輪制動器的車輛中一樣。制動踏板未連接至液壓系統(tǒng)，從電動機制動過渡到常規(guī)制動器的過渡平穩(wěn)順暢，對駕駛者而言可謂無感無縫轉(zhuǎn)換。

這是通過復雜的電動液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)的：緊湊型制動模塊中的液壓活塞產(chǎn)生額外的壓力和制動力，以補充能效回收產(chǎn)生的制動扭矩。在自動緊急制動情況下，從減速啟動到在制動片和制動盤之間施加了最大制動壓力時間僅間隔了150毫秒。根據(jù)不同的駕駛情況，電液集成式制動控制系統(tǒng)決定奧迪e-tron是否將通過電機、車輪制動或兩者結合的方式（在每個軸上分別電動或單獨）進行減速。借助該系統(tǒng)，這款電動SUV能夠最大限度地發(fā)揮能效回收潛力。

集成式制動控制系統(tǒng)也凸顯了系統(tǒng)之間的協(xié)作與互聯(lián)。車上標配的能效輔助系統(tǒng)完美支持電控液壓集成制動控制系統(tǒng)。系統(tǒng)可以利用雷達傳感器、攝像頭圖像、導航數(shù)據(jù)和car-to-x車聯(lián)網(wǎng)信息識別交通環(huán)境和路線。只要系統(tǒng)認為駕駛者可以從加速踏板上抬起腳，相關提示信息就會出現(xiàn)在奧迪虛擬駕駛艙中。與選裝配置自適應巡航輔助系統(tǒng)配合使用時，能效輔助系統(tǒng)還可以預測性地使電動SUV自動進行加減速。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

dynamics輪轂是哪里生產(chǎn)的，質(zhì)量怎么樣？

Team Dynamics輪轂由英國最大的輪轂制造商Rimstock Plc公司生產(chǎn)制造。是現(xiàn)今英國擁有量最大的輪轂品牌。

公司產(chǎn)品涵蓋整車原廠整車標配輪轂、民用車改裝輪轂（包括房車改裝及跑車改裝）、專業(yè)賽車輪轂（包括各類拉力賽及錦標賽）。

公司不僅大規(guī)模生產(chǎn)各類汽車制造商所需要的整車出廠標配輪轂，也同時為某一款概念車單獨制造研發(fā)專用輪轂，在對于不同用途輪轂的各種苛刻要求下，Rimstock憑借其研發(fā)和設計設備在傳遞創(chuàng)新概念上具有無可比擬的反應時間和速度。使用CATIA和Pro工程師工作站，IGES文件可以輕松使您的設計理念成為下一次的汽車展會之星。

授權供應商包括以下汽車制造商（為其提供原廠整車標配輪轂）：

? 阿斯頓·馬丁

? 賓利汽車

? 克萊斯勒公司

? 雪佛蘭

? 特拉斯

? 福特

? 通用汽車

? 現(xiàn)代

? 捷豹

? 起亞

? 雷克薩斯

? 蓮花

? 馬自達

? 三菱

? 摩根

? 雷諾

? 薩博

? 斯巴魯

? 豐田

? 凱旋

? 大眾

? 奧迪

Rimstock Plc公司搭載現(xiàn)今全球最先進的Silicon Graphic Pro-ENGINEER軟件和Catia V5 3D模擬系統(tǒng)，確保Rimstock同所有技術合作伙伴完美兼容。Pro-MECHANICA應力分析和WINCAST FEA及鑄件凝固模擬程序，可進行裝模、凝固和冷卻的精確計算機模擬，配備FEA組件去進行反復多次的抗沖擊和彎道力衰減試驗。

Rimstock Plc是世界上最頂端輪轂制造商之一，通過ISO 9001、QS-9000和TUV質(zhì)量標準認證。目前，公司還通過了ISO 14001環(huán)境標準認證。

這是英國境內(nèi)批準成立的輪轂重點試驗中心，在專業(yè)機構要求下為世界上任何一個國家的輪轂制造商的產(chǎn)品進行專業(yè)測試并提交檢測報告，以檢測該輪轂是否可以獲得各項世界標準的認證。

Team Dynamics輪轂涵蓋范圍

競賽輪轂

Team Dynamics輪轂沿用最新尖端技術和賽車血統(tǒng)性能，使我們快速擴大了競賽輪轂的范圍，滿足當今各種應用需求。

房車競技賽

在房車改裝競技領域，Team Dynamics輪轂在2004年、2005年和2006年連續(xù)三年成為BTCC錦標賽指定專用輪轂，并廣泛應用于法國和歐洲錦標賽，并配備了PCD和中心鎖應用。

其他競技錦標賽

Team Dynamics參與的其他競技錦標賽包括蘇格蘭mini cooper競賽、英國和美國Miata/MX 5、大眾杯迪拜、英國和歐洲GT3、BRL歐洲賽車聯(lián)盟、各種全球?qū)汃R錦標賽以及世界房車錦標賽。是標致RC杯錦標賽獨家輪轂供應商。

汽車拉力賽

在汽車拉力賽領域，Team Dynamics的輪轂具有超強耐久性和強度，幫助Jonny Milner在2002年和2003年分別獲得英國拉力錦標賽冠軍。自此，使用Team Dynamics輪轂的車隊不斷在英國、歐洲和美國贏得各種賽事，包括世界拉力錦標賽廠商組。

很多其他統(tǒng)一規(guī)格的錦標賽和個別賽車隊也會大量選擇Team Dynamics進行裝備。各種拉力賽事中排名靠前的賽車也采用的是Team Dynamics賽車輪轂。

鍛造輪轂

Team Dynamics秉承Rimstock Plc純正英國賽車血統(tǒng)，近二十年時間專注鑄造合金輪轂的設計、研發(fā)和生產(chǎn)，在研發(fā)過程中最重視的問題，便是如何最大減輕輪轂重量，而同時最大化其強度和耐用性。

輪轂和輪胎組件的簧下質(zhì)量可直接影響任何車輛的動力和性能。質(zhì)量越大，輪轂和輪胎轉(zhuǎn)動所需的能量就越大。

同鑄鋁輪轂的相似設計相比，鍛造鋁能減輕30%以上重量。因此，鍛造輪轂計劃研發(fā)帶來的重量上的顯著減少，能有效提升加速、操控、制動和懸掛系統(tǒng)磨損方面的性能。

網(wǎng)站名稱：奧迪dynamics 奧迪dynamic亮怎么消除
文章鏈接：http://www.muchs.cn/article34/doejope.html

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