F2B汽配電商平臺模式，快速整合上下游汽配件工廠資源-創(chuàng)新互聯(lián)

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從2015年開始，我國的民用車＋商用車保有量是1.6億輛，10%計(jì)算的復(fù)合增長率，預(yù)計(jì)2021年我國汽車保有量將超過2億輛。這一巨大的汽車保有量對應(yīng)的是盈利空間潛大的車后、汽配電商市場，全國有35萬家汽車配件零售商，2.3萬家4S店，45萬家獨(dú)立維保企業(yè)，以及數(shù)量眾多的路邊店。按整車維保體系平均保修期3年計(jì)算，2015年全國過保汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的44%。4S店由于售后服務(wù)價(jià)格高昂、地理位置偏僻等原因，幾乎無法留住過保客戶。面對如此巨大的汽配售后市場，近兩年有無數(shù)資本涌入，這其中既有傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型 汽配電商想在這個(gè)巨大的市場中分得一杯羹。

汽車后市場的參與者主要是配件商，汽修店，個(gè)人車主這三個(gè)群體，我們分別來看看對于這個(gè)圈中的每一個(gè)角色，各自有什么痛點(diǎn)：

汽車車主存在的痛點(diǎn)：

1、4S店保養(yǎng)價(jià)格太高，中端車小保養(yǎng)400-600元1次，高端車如奔馳寶馬保養(yǎng)至少過千，僅僅是更換一個(gè)空調(diào)濾清器，奔馳4S店的價(jià)格就高達(dá)500元。

2、路邊汽修店價(jià)格通常只有4S店的一半，但是缺乏品牌公信力，個(gè)人車主往往不放心，擔(dān)心在外面更換到假貨后對車照成損害，所以大部分車主依然不得不忍受4S店的高價(jià)。

為了解決個(gè)人車主的這些痛點(diǎn)，孕育而生的 汽配電商平臺模式主要是B2C+O2O，可以比較好的解決C端客戶的痛點(diǎn)，讓個(gè)人車主能夠用較低的價(jià)格買到品牌件，然后僅僅付工時(shí)給路邊汽修店就可以了，但這一模式大的問題之一在于它擠壓了汽修店的利潤。

汽修店的利潤主要來源于汽車配件的差價(jià)，而汽修電商模式下，車主可以繞開汽修店購買配件，汽修電商平臺作為中間的信用保證。汽修店變?yōu)榫€上平臺線下安裝點(diǎn)。在目前實(shí)體店利潤越來越薄的情況下，無疑會進(jìn)一步的擠壓汽修店的生存空間。

汽修門店存在的痛點(diǎn)：

1、汽配件品類要全，要求能解決多種車型汽配件的需求，這樣避免找多個(gè)供應(yīng)商分別采購。

2、物流速度要快，汽車配件除了機(jī)油外，很少有通用件，不同的車型對應(yīng)了不同的配件，小的汽修門店出于資金的原因通常不會備貨，只有當(dāng)有需求的時(shí)候才會去附經(jīng)銷商調(diào)貨。這種情況下，往往需要1小時(shí)內(nèi)甚至半小時(shí)內(nèi)送到。這也是汽配城和經(jīng)銷商至今為止無法被取代的重要原因之一，因?yàn)樗麄儗?shí)際上承擔(dān)了倉儲和物流的功能。

3、配件與車型的匹配的精準(zhǔn)。汽車配件由于SKU過多，配件與車型對于非常復(fù)雜，在傳統(tǒng)的電話溝通的模式下，送錯(cuò)貨是常有的事，這種情況會給門店帶來直接損失。

4、配件市場假貨橫行，門店老板無法去檢測每一個(gè)配件的真?zhèn)?，一旦買到假貨給車主帶來損失，會對門店的聲譽(yù)照成很大的影響。

5、價(jià)格因素，門店的主要利潤來源于配件差價(jià)，在保證質(zhì)量的情況下，汽配件價(jià)格當(dāng)然是越低越好。

汽配件廠商存在的痛點(diǎn)：

1、在目前的市場環(huán)境下，配件生產(chǎn)廠商的利潤非常的薄而且不穩(wěn)定。一般而言，代工的利潤率只有10%-20%。5元錢的成本，往往5.5元就要出貨。

2、由于整車銷售的下滑，以及人民幣升值造成的外貿(mào)萎縮。工廠的訂單也在逐步下滑，但是一般的工廠無力直接進(jìn)入售后市場，其原因主要有3點(diǎn)：

（1）是售后產(chǎn)品多而且雜，工廠沒有相匹配的生產(chǎn)和研發(fā)能力，一旦工廠生產(chǎn)的品類增加，其成本也將快速提升。

（2）沒有自己獨(dú)立的汽配件電商平臺品牌，而重新做一個(gè)汽配品牌需要極高前期投入，這對于本身利潤就很薄的工廠來說難以做到。

（3）缺乏線下銷售渠道，無法通過銷售拉動(dòng)生產(chǎn)和庫存，這回照成資金周轉(zhuǎn)慢，鎖死企業(yè)的現(xiàn)金流。

簡單的說，個(gè)人要的是低價(jià)正品，汽修門店要的配件利潤，工廠要的售后銷售渠道。要同時(shí)滿足這三者，就必須存在一個(gè)平臺，一端連接各個(gè)工廠，一端連接汽修門店。這個(gè) 汽配件平臺不僅僅是作為一個(gè)搬運(yùn)工，簡單的將工廠的產(chǎn)品發(fā)到門店客戶手里，還要承擔(dān)供應(yīng)商篩選，質(zhì)量檢測，倉儲物流，售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的功能。并通過其獨(dú)立的汽配品牌，來打造汽配件平臺的公信力，這種汽配件電商平臺商業(yè)模式，我們稱之為F2B。

【數(shù)商云】是國內(nèi)外知名的 B2B電商系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)商，不管是B2B、B2C、B2B2C模式的電商平臺，皆有與五百強(qiáng)企業(yè)合作的成功案例，這里為各位解答B(yǎng)2B電商模式和F2B電商模式的區(qū)別模式。

B2B汽配件電商平臺模式

汽配供應(yīng)鏈源頭主要是經(jīng)銷商，少量是品牌廠商，減少銷售的中間環(huán)節(jié)，將汽配 供應(yīng)鏈平臺本身變成了一個(gè)大的經(jīng)銷商，為門店和車主帶來真正的價(jià)值。

F2B汽配件電商平臺模式

略過整車廠，品牌商，所有的經(jīng)銷商，直接去找這些品牌件或者原廠件背后真正的生產(chǎn)廠商，讓工廠為汽配電子商務(wù)商家提供后端“研發(fā)和制造”。F2B汽配件電商模式依托于工廠的強(qiáng)大制造和倉儲能力，能確保汽配件電子商務(wù)賣家的產(chǎn)品質(zhì)量和及時(shí)供應(yīng)。

現(xiàn)在市場上模式基本都是 B2B汽配電商網(wǎng)站，真正實(shí)現(xiàn)F2B汽配電商模式的幾乎沒有。因?yàn)檫@一模式建立的前提是要有足夠的上游廠商資源而不是品牌商或者經(jīng)銷商資源。同時(shí)F2B汽配電商模式需要一定的品牌建設(shè)，產(chǎn)品研發(fā)，質(zhì)量管控，并不是僅僅走流量的輕模式。除了要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)之外，還要有真正的生產(chǎn)廠商的基因。

汽配電商的自營型和撮合型兩種模式：

汽配電商撮合型模式雖然相對較輕，但平臺對于上游廠商的約束性太弱，物流不及時(shí)，也無法提供良好的售后，很難讓終端客戶有好的體驗(yàn)。

汽配電商自營型模式來說，雖然前期需要一定的庫存，資金壓力大，但是由于產(chǎn)品，庫存和物流都可以自己控制，能夠給汽修門店提供更好服務(wù)，所以對于客戶來說有更高的粘性。自營型汽配電商系統(tǒng)又可以分為集中采購品牌商和自有配件品牌。這些公司都在一定程度上實(shí)踐了F2B電商模式，不僅僅是省去了中間的二級，三級經(jīng)銷商，而是連一級經(jīng)銷商和品牌商也跳過，直接對接生產(chǎn)企業(yè)的資源，從而達(dá)到供應(yīng)鏈最短。并且都是用機(jī)油和濾清器這種使用頻次最高的產(chǎn)品切入市場，能夠很快速的獲得高粘性的客戶。

配電商自營型模式在建立下游銷售渠道同時(shí)，同時(shí)也能在快速整合上游的汽配工廠資源。保證所有的產(chǎn)品能夠以最低的成本，達(dá)到終端客戶手中。同樣一件原廠品質(zhì)的配件，其門店價(jià)格只有市場上的一半左右，并且提供良好的售后服務(wù)，一旦產(chǎn)品有質(zhì)量問題，可以直接追溯到生產(chǎn)廠商，而不是經(jīng)銷商或者代理商。

總結(jié)：任何一個(gè)好的電子商務(wù)商業(yè)模式，必須滿足以下兩點(diǎn)，為用戶創(chuàng)造真正的價(jià)值；讓參與者達(dá)到共贏的效果。 想要了解更詳細(xì)的系統(tǒng)功能，請?jiān)诰€申請，我們會第一時(shí)間安排商務(wù)顧問給您系統(tǒng)演示。

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