柴油發(fā)電機(jī)組控制模塊相當(dāng)于一塊電腦板，它可以接收外部信號，同時可以發(fā)出信號，發(fā)出命令如啟動、停機(jī)、告警等，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組啟動過程中，機(jī)組控制模塊會對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)電壓、頻率進(jìn)行監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)某個參數(shù)達(dá)不到設(shè)定要求，出于保護(hù)發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)的目的，控制模塊會采取報(bào)警及停機(jī)措施。本篇發(fā)電機(jī)廠家—為您介紹柴油發(fā)電機(jī)組控制模塊是怎樣影響柴油發(fā)電機(jī)組啟動的。

1、柴油發(fā)電機(jī)組控制模塊對市電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，當(dāng)檢測到市電電壓低于模塊設(shè)定值時，市電斷電標(biāo)識樹立，控制模塊I/O輸出口發(fā)出電壓信號給發(fā)動機(jī)ECU執(zhí)行啟動命令，如果機(jī)組控制模塊塊失效、市電輸人信號不合理,都無法輸出啟動信號，導(dǎo)致機(jī)組無法啟動。

2、發(fā)動機(jī)接到啟動信號，ECU上電自檢后，在無電氣及機(jī)械故障情況下，起動機(jī)拖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)拖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，在壓縮力作用下，氣缸內(nèi)的溫度持續(xù)升高至柴油燃燒溫度，霧化的柴油被點(diǎn)燃.推動活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，發(fā)動機(jī)成功啟動。若啟動過程中蓄電池電壓不足、匹配電瓶線徑過小都可能引起起動機(jī)轉(zhuǎn)速過低,直接影響發(fā)動機(jī)正常啟動。

3、當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)，控制模塊對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，判斷發(fā)動機(jī)是否進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于模塊設(shè)定的最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速或機(jī)油壓力值低于模塊設(shè)定的最小壓力時，機(jī)組控制模塊判定發(fā)動機(jī)未能成功啟動，從而直接斷開ECU電源停機(jī)保護(hù)。發(fā)動機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、水溫等運(yùn)行參數(shù)是通過CANJ1939協(xié)議傳輸至機(jī)組控制模塊，如CAN通訊線松動開路、短路、外部強(qiáng)頻電信號干擾、控制模塊參數(shù)協(xié)議不對,CAN通訊模塊都可能出現(xiàn)無法傳輸信號，導(dǎo)致機(jī)組無法啟動。

4、當(dāng)發(fā)動機(jī)升至額定轉(zhuǎn)速時,機(jī)組控制模塊將對發(fā)電機(jī)電壓、頻率狀態(tài)進(jìn)行判斷。以額定電壓400V、頻率50HZ的機(jī)組為例，如運(yùn)行電壓不在400V±10%或頻率不在50hz±6%范圍內(nèi)，則判定機(jī)組發(fā)電異常，控制模塊執(zhí)行停機(jī)命令。

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