發(fā)電機(jī)組用現(xiàn)代柴油機(jī)-般采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式。

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中氣門裝置是一個(gè)主要組成部分。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣，壓縮，作力和排心4個(gè)工作過程組成。4個(gè)工作過程周而復(fù)始，順序定時(shí)地循環(huán)工作是發(fā)動(dòng)機(jī)連賣運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。進(jìn)氣和排氣兩個(gè)工作過程，需依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)按各氣缸的工作順序準(zhǔn)確地輸送可憾混合氣(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)).以及將燃燒后的廢氣排出氣缸。另外的壓縮和作功兩個(gè)工作過程，須氣缸感繞室與外界進(jìn)排氣通道隔絕，不讓氣體外泄，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。配氣機(jī)構(gòu)中的氣門是負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá)50in以上，只需 0.005s5時(shí)間可完成4個(gè)工作過程，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá)300/min以上:傳統(tǒng)的兩氣門無法勝任這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高受到限制。擴(kuò)大氣體出人的空間是解決這 個(gè)問題的方法。即用空間換取時(shí)間。解決問題的最好方法是多氣門技術(shù)，直至80 年代多氣門技術(shù)應(yīng)用才使發(fā)動(dòng)機(jī)有了一次質(zhì)的飛躍。

目前，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)常用的是四氣門式。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門。氣門數(shù)目增加就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造復(fù)雜，排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門由兩支頂置式凸輪軸來控制。為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，形成一個(gè)火花塞(或噴油器)位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

四氣門結(jié)構(gòu)不僅使充氣效率提高，由于噴油嘴可以布置在中間，使多孔油束分布均勻，為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件;同時(shí)，在四氣門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的具有同形狀的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)可變渦流。這些因素的互相配合，大大提高混合氣的質(zhì)量，有效降低碳煙顆粒、HC和NO,的排放，并有助于熱效率的提高。

另外，在全電控柴油機(jī)中，電控可變氣門技術(shù)即氣門不需要凸輪軸驅(qū)動(dòng)，而是根據(jù)其工況和電控氣門的開啟和關(guān)閉，由于這一全新技術(shù)還處于研究實(shí)驗(yàn)階段，發(fā)電用柴油機(jī)還沒有采用這種新技術(shù)。

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