在公路橋梁施工過程中，由于地形，地面空間和景觀的影響，下墩經(jīng)常采用單柱支撐，以減少占地，改善下部結(jié)構(gòu)的布置，減少橋梁基礎(chǔ)與橋梁之間的位置沖突。地下建筑，并增加景觀和橋形美景。當(dāng)條件有限時(shí)，這種類型的橋常常成為唯一的選擇。

隨著獨(dú)柱墩橋的大規(guī)模應(yīng)用，一些突出的問題逐漸浮出水面：獨(dú)柱墩橋整體側(cè)傾。對(duì)于雙懸臂T形墩，加固不足會(huì)導(dǎo)致懸臂根部覆蓋梁損壞。在橫向地震等作用下的橋墩。它被彎曲和剪切損壞，整個(gè)橋倒塌了。在這些破壞形式中，結(jié)構(gòu)常常沒有明顯的跡象，并且極其有害，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不利的社會(huì)影響。

盡管獨(dú)柱墩橋的上下結(jié)構(gòu)的機(jī)械性能可以滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，但由于墩柱的側(cè)向支撐系統(tǒng)是由一個(gè)支點(diǎn)支撐的，因此橋墩的側(cè)向抗傾覆性偏心荷載作用下，結(jié)構(gòu)非常不穩(wěn)定，導(dǎo)致橋的整體阻力。用于傾覆穩(wěn)定性的安全儲(chǔ)備不足。當(dāng)超載的車輛以不平衡的負(fù)載通過時(shí)，會(huì)存在潛在的安全隱患，例如整個(gè)橋面傾覆和墩臺(tái)損壞。

獨(dú)柱墩支撐的橋梁主要具有以下三個(gè)安全隱患：

（1）在超載車輛的偏心和獨(dú)柱墩橋的靜載偏心的情況下，橋臺(tái)（或連接墩）的雙支點(diǎn)位置可能有一個(gè)支撐間隙，并且墩的單支點(diǎn)位置不能提供橫向約束遠(yuǎn)光燈。結(jié)果，上梁體變形太大，從而形成可移動(dòng)系統(tǒng)，從而導(dǎo)致橋的整個(gè)上部結(jié)構(gòu)突然翻滾并傾覆。這種類型的損壞是脆性損壞，沒有警告。在沒有事先明顯警告的情況下，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重事故，例如橋梁倒塌，車禍和死亡。

（2）部分橋梁連接墩采用獨(dú)柱墩+蓋梁結(jié)構(gòu)。當(dāng)超載車輛作用在連接墩上時(shí)，超重的荷載給頂梁的彎矩和剪力以及獨(dú)柱墩的彎矩帶來非常惡劣的影響。當(dāng)內(nèi)力的設(shè)計(jì)值大大超過！截面的承載力時(shí)，連接墩的頂梁或獨(dú)柱墩將承受極限承載力狀態(tài)破壞，從而導(dǎo)致上梁主體失去承載力。邊界支撐條件，形成一個(gè)移動(dòng)系統(tǒng)，并且梁體整體翻倒傾覆事故。

（3）獨(dú)柱墩本就是偏心受壓構(gòu)件。如果橋墩的高度太大或橋墩主體的轉(zhuǎn)彎半徑太小，在超載車輛的偏心作用下，結(jié)構(gòu)計(jì)算和分析表明軸承將具有較大的橫橋方向。在水平力的作用下，橋墩根部彎矩大于其承載力可能會(huì)處于不利的工作狀態(tài)，這可能會(huì)導(dǎo)致橋墩根部彎曲和剪切破壞。

單樁墩抗傾覆加固技術(shù)的比較與選擇

增強(qiáng)抗傾覆性能主要是為了改革和加強(qiáng)獨(dú)柱墩橋的下部結(jié)構(gòu)，增加側(cè)向支撐點(diǎn)的數(shù)量，以提高獨(dú)柱墩橋的抗傾覆的整體穩(wěn)定性。

（1）將獨(dú)柱墩改為圓端墻墩

對(duì)于獨(dú)柱墩，增加墩體的橫截面積，水平加寬以形成圓端壁墩，并在墩頂上安裝兩個(gè)平板橡膠軸承。新混凝土和原始碼頭主體之間的界面需要刮掉。將基礎(chǔ)樁添加到原始樁跨橋的兩側(cè)，并添加新的樁頂以增加樁帽，并通過種植鋼筋和混凝土澆筑將其與原始樁帽整合在一起。 。圓頭墻墩根據(jù)墩的高度采用兩種橫截面形式：實(shí)心墻墩和空心墻墩。

實(shí)心墻墩主要適用于上箱梁底板寬度小于6m，墩高小于7m。它是一種壁式墩，在原始的獨(dú)柱墩的基礎(chǔ)上橫向加寬為圓形。它不會(huì)引起外觀上明顯的增強(qiáng)跡象，也不會(huì)引起基礎(chǔ)，基礎(chǔ)與基礎(chǔ)之間的承載力，沉降和摩擦等增強(qiáng)跡象。存在一定的要求，以避免在這些外力作用下橋墩發(fā)生過度的水平位移，旋轉(zhuǎn)或沉降。

主要適用于寬度小于6m，墩高大于7m的上箱梁底板。它可以減輕自身的重量，并減輕薄弱地基上的負(fù)荷。這種橋墩與實(shí)心墩在外觀上沒有太大區(qū)別，但重量比相同尺寸的實(shí)心墻墩輕?？招亩湛梢杂娩撝瓶梢苿?dòng)模板建造，節(jié)省了模板支撐，特別是對(duì)于高墩，這顯示了其優(yōu)越性。

（2）將獨(dú)柱墩改為三柱墩

當(dāng)獨(dú)柱墩偶然遇到超載車輛時(shí)，兩側(cè)新增加的支撐點(diǎn)可以暫時(shí)提供反作用力，以抑制上梁的扭轉(zhuǎn)，保持上梁的平衡，并防止梁在傾覆時(shí)傾覆或傾覆。整個(gè)。對(duì)于新添加的墩柱，可以根據(jù)墩高選擇鋼管柱或鋼筋混凝土柱。這種加固方案優(yōu)先應(yīng)用于墩距小于7m的獨(dú)柱墩橋梁，并使用雙基礎(chǔ)樁+頂蓋+獨(dú)柱墩。當(dāng)橋下的間隙不高時(shí)，新建鉆孔樁的施工非常困難，因此有必要尋找一種重量輕的新結(jié)構(gòu)的加固方法。該方案的新結(jié)構(gòu)具有相對(duì)較小的自重，但是加固處理的痕跡很明顯。墩的建造完成后，可以在三柱墩主體上添加裝飾板，以形成圓端墻墩的外觀。

此技術(shù)的一般做法是使用原始的獨(dú)柱墩帽，在獨(dú)柱墩的每一側(cè)（橫向橋方向）添加一個(gè)圓柱墩，并在新添加的墩的頂部安裝板式橡膠軸承。如果原始的獨(dú)柱墩是不帶頂蓋的單柱單樁結(jié)構(gòu)，則需要檢查下部結(jié)構(gòu)的承載力，以考慮增加基礎(chǔ)樁和頂蓋，并且新的頂蓋與原始結(jié)構(gòu)集成在一起通過種植鋼筋和混凝土澆筑。

1）鋼管柱加固的應(yīng)用范圍：墩臺(tái)高度≤6m。

優(yōu)點(diǎn)：墩柱橫截面小，鋼管重量輕，充分利用原有的結(jié)構(gòu)帽，無新的基礎(chǔ)樁，施工速度快，適合高速公路匝道橋和天橋的獨(dú)柱墩加固。

缺點(diǎn)：與原來的鋼筋混凝土柱不一致，加固處理疤痕明顯。

2）鋼筋混凝土圓柱墩的應(yīng)用范圍：墩的高度≤7m。

優(yōu)點(diǎn)：墩柱的橫截面小，并且充分利用了原始結(jié)構(gòu)的承臺(tái)。適用于高速公路中央分隔區(qū)的獨(dú)柱墩和底板較寬的箱梁。新增結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較鋼管柱高，能適用5-7m高的墩柱。

缺點(diǎn)：會(huì)留下很重的加固處理痕跡。

（3）獨(dú)柱墩頂加擴(kuò)大端

當(dāng)橋面較寬，墩體較高時(shí)，為了節(jié)省墩體和地基的混凝土體積，減輕結(jié)構(gòu)重量，可以采用懸臂或托板來縮短墩體的橫向長(zhǎng)度。懸臂式或托盤式擴(kuò)大端的最小高度為30-40cm。獨(dú)柱墩頂部的有蓋橫梁或花瓶墩屬于此方案。增加獨(dú)柱墩頂擴(kuò)端的加固方案可以選擇鋼筋混凝土擴(kuò)端或鋼結(jié)構(gòu)帽梁。

鋼筋混凝土擴(kuò)大端：使用原始的獨(dú)柱墩主體，在獨(dú)柱墩的頂部（橫向橋方向）添加一個(gè)擴(kuò)大端，并在新添加的擴(kuò)大端的頂面上安裝2個(gè)平板橡膠軸承。當(dāng)橋面較寬而墩身較高時(shí)，可根據(jù)墩身承載力的計(jì)算結(jié)果適當(dāng)增加原始墩身的截面積。

鋼箱的擴(kuò)展端：鋼箱的內(nèi)側(cè)是雙半圓鋼箍。根據(jù)獨(dú)柱墩的直徑選擇鋼箍的內(nèi)徑。板厚度為20mm。橫向橋的每一側(cè)有4個(gè)加勁肋。每個(gè)座椅底板均設(shè)有通孔隔板以形成格狀鋼箱。

結(jié)論：

從目前的規(guī)格來看，有關(guān)公路橋梁規(guī)范的側(cè)傾穩(wěn)定性的相關(guān)法規(guī)尚未完善。實(shí)際道路運(yùn)營(yíng)中仍然存在一系列意外的不利因素。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一些橋梁已經(jīng)傾覆事故或后來的箱梁裂縫。造成重大橋梁安全事故，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和極其惡劣的社會(huì)影響。這引起了管理部門和技術(shù)人員的高度重視，并積極組織對(duì)單樁墩橋性能的檢查和計(jì)算。根據(jù)每座橋梁的實(shí)際情況，分析最不利的影響，并采用最安全的施工技術(shù)。對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理預(yù)防橋梁事故并減少道路交通安全事故的發(fā)生。

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