在我國的東部濱海及鐵路網(wǎng)發(fā)達的內陸城市，都早己呈現(xiàn)了以閑置及廢舊集裝箱進行修建改造的雛形及實物，它們以粗放型的締造改造模式為主，迅速開展出以集裝箱為基體進行租借及修建改造的產業(yè)鏈。但這種開展卻缺少修建專業(yè)視角的重視及深入的理論研討，不僅在規(guī)劃環(huán)節(jié)上“依葫蘆畫瓢”，尋求方法多過于功用，缺少有用的預見性，并且許多出產企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅使下盲目擴張“產品”，往往僅僅對箱體進行簡略大略的加工，設施粗陋，功用單一，細部節(jié)點粗糙，改造進程缺少科學理論指導及實驗檢測，舒適性短缺等問題突出，終究難以使“產品”脫節(jié)廉價的外衣。大略改造后的集裝箱房子在必定程度上不合格，很快就跟不上商場的需求以至于被淘汰，然后發(fā)生很多的修建廢物。而預制集裝箱房子的模塊化規(guī)劃戰(zhàn)略以其規(guī)劃周期短，結構集約，功用合理，本錢節(jié)省四個方面優(yōu)化系統(tǒng)致力于以上對立的調節(jié)與處理，并不斷朝著安全，環(huán)保，節(jié)能及可繼續(xù)的道路上行進。

對集裝箱修建存在價值及其適用性功用的探討，有利于促進現(xiàn)有空間資源的大規(guī)模規(guī)劃運用與締造，添補需求空缺。對其具體規(guī)劃辦法的研討，一方面是對閑置貨運集裝箱這種現(xiàn)有修建資料的再利用研討，另一方面也是對工業(yè)產品規(guī)劃與修締造計的跨界研討。在商場需求量大，倡議精細化規(guī)劃的大環(huán)境下未來人們關于集裝箱修建改造的要求將不止停留在滿意根本運用需求的基礎上，而是以模塊化規(guī)劃為戰(zhàn)略，在不斷為人們供給更好日子及工作環(huán)境的基礎上一直堅持與時俱進，這樣才能夠不斷提高集裝箱修建在修建范疇的習慣及生存才能。

一、集裝箱的界說

1、集裝箱的界說

集裝箱是指具有必定強度、剛度和規(guī)范供周轉運用的大型裝貨容器?！耙?guī)范化”的集裝箱應契合ISO規(guī)范規(guī)則的長度、寬度、高度以及體積容量。其產品的規(guī)范化以及由此樹立的一整套運送系統(tǒng)，對當今全球化社會的構成和開展起到了極大的促進效果，是人類所發(fā)明的偉大奇跡之一。

2、集裝箱的結構組成

集裝箱的結構首要由鋼質結構、波浪形側墻版(箱體保護)、地板、附加梁、門扇及相關隸屬部件和裝卸需求構件組成，通過焊接的方法將各組件焊合構成獨立箱體。其內部是一個徹底關閉的空間，在吊裝以及運送的進程中，首要通過四角來傳遞荷載。

3、集裝箱的尺度及品種

集裝箱容量一般以20英尺規(guī)范箱或TEU來計量。一個契合ISO規(guī)范規(guī)則的20英尺集裝箱表明裝載才能19.1英尺長(約6米)、8英尺寬(約2.4米)、8.6英尺高(約2.6米)的規(guī)范集裝箱。

除20英尺規(guī)范集裝箱外，40英尺規(guī)范集裝箱也為常見的集裝箱尺度品種之一。一般來說，一個規(guī)范貨運集裝箱的高度大約在2.5米左右，根據(jù)不同的集裝箱類型，其箱體高度也略有不同，但因公路運送條件的寬度所限，不同集裝箱類型的箱體寬度則徹底一致，為2.438m。

根據(jù)其裝置的運用資料進行分類，集裝箱箱體資料一般存在鋁制、玻璃鋼和鋼制三種。鋁制集裝箱具有外觀美觀、運用年限長久、重量輕、抗腐蝕性強、保護費低及加工便利等優(yōu)越性，但因為其高額的造價及雜亂的焊接要求使得其投入出產及運用量較少。玻璃鋼集裝箱隔熱性能好、修補保護簡潔，一起具有較好的耐腐性，但缺陷是老化速度快、重量大，且連接部件與箱體強度不均導致其全壽數(shù)周期較短。鋼制集裝箱以其全體結構結實、耐久性強、易拆解和廉價的優(yōu)越性使其投產率及運用率高，一起也是本文首要研討的用于修建改造規(guī)劃的箱體類型。

根據(jù)其運用用處進行分類，集裝箱一般分為干貨海運集裝箱(Z為常見)、平面結構集裝箱(運送車輛、船舶、機械或工業(yè)設備)、旁邊面開口集裝箱(運送蔬菜類)、頂部開口集裝箱(運送重型機械、礦物質)、罐式集裝箱(運送散裝液體)及冷凍集裝箱等。其間關閉式結構的干貨海運集裝箱Z為常見，其箱體具有較好的水密性，門扇常設置在箱體長度方向的一側。

根據(jù)其總重進行分類，集裝箱一般能夠分為2.5噸、5噸、20噸等不同噸位的集裝箱，鋼制集裝箱則以其17-22噸的毛重，能夠滿意集裝箱修建改造的荷載運用要求。初以上分類之外，集裝箱箱體結構進行改裝后，還能夠分為固定式、變方法、伸縮式等不同的集裝箱類型，下文中將會結合單箱體集裝箱空間擴展規(guī)劃對此箱體類型具體闡述。

綜上所述，20英尺、40英尺規(guī)范鋼式干貨海運集裝箱以其結構結實、耐久性強、價格低廉和投產率高的優(yōu)越性而廣泛存在于貨運商場，對這類集裝箱在修締造計運用范疇的相關研討也具概括性及廣泛適用性。

二、集裝箱修建與集裝箱化的箱體修建

因為集裝箱箱體的現(xiàn)有結構及條件并不能滿意一個集裝箱類型修建單元體的完好形狀，需通過不同程度的改造之后才能夠滿意修建的根本需求，因而咱們能夠界說集裝箱預制艙是箱體單元及其必不可少的附加結構所一起構成的空間和結構的綜合體。

集裝箱箱體作為獨立的空間單元和結構單元，頗似傳統(tǒng)民居的根本單位“間”。箱體通過改造一方面可成為滿意根本修建功用需求的獨立修建，另一方面也能夠作為修建的部分結構構件運用，并對修建全體造型起控制性效果，因而都同屬于集裝箱修建的范疇。

在這里需求著重的是，如若集裝箱箱體在整個修建空間中沒有發(fā)揮實質性功用或結構效果，那么從修建結構意義上來說便不屬于集裝箱修建的范疇之內，僅可把集裝箱作為裝飾性配件來進行參閱。

與集裝箱撬裝房有著類似界說的修建類型是集裝箱化的箱體修建，它仿照了集裝箱的箱體單元構成方法，但其結構、資料及尺度等方面需另行定制加工，在修建特征及運用方面也與集裝箱修建各不相同。如黑川紀章規(guī)劃的日本中銀艙體大樓和勒.柯布西耶規(guī)劃的“寓居盒子”一馬賽公寓等項目都是集裝箱化的箱體修建的模范。

三、集裝箱修建的演變及運用趨勢

國外集裝箱活動房在前期的開展階段，首要將注意力會集在單箱體集裝箱的規(guī)劃研討傍邊，LOT-EK事務所規(guī)劃的移動住所單元憑借液壓裝置提高箱體側翼來擴展或縮短集裝箱內部空間。

跟著研討開展的推動，更多的單箱體集裝箱通過堆疊組合構成更大的組合型修建，如在組合的進程中，往往撤除箱體與箱體間的隔壁來打通內部空間，然后營造出愈加開敞的室內環(huán)境。

其他修建資料的介入給集裝箱修建的商場帶來了活力，越來越多的大規(guī)模、高質量集裝箱修建項目發(fā)生，并廣泛的被大眾所承受。集裝箱通過修建改造，既能夠成為一個獨立的修建單元，又能夠充任既有項目的擴建，除了能夠用于添加傳統(tǒng)修建的趣味性，也能夠處理屋頂問題或許作為室內空間的彌補元素。這使得集裝箱修建愈加多樣、運用面更廣，它不再僅限于方法的立異，而更多的往精細化規(guī)劃的方向跨進。

我國集裝箱修建的發(fā)生和開展具有很強的民間性和自發(fā)性，所謂的民間性是就集裝箱修建在修建師正規(guī)事務以及正統(tǒng)修建學內的地位而言，前期的集裝箱修建在國內雖早己呈現(xiàn)，但它卻很少成為修建師所重視的目標，更很難進入到修建師的事務范圍之內。所謂的自發(fā)性是就集裝箱修建的“規(guī)劃”而言。因為我國前期集裝箱修建的規(guī)劃與締造并沒有通過修建師的介入，而是參加締造的業(yè)主，承建商和修建工人在締造的進程中自發(fā)地發(fā)生的，不存在傳統(tǒng)概念的規(guī)劃環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了普通老百姓對運用要求、場所環(huán)境、技能條件等的天性的反映。我國前期呈現(xiàn)的自發(fā)性的集裝箱方艙作為一種民間修建方法，其存在的現(xiàn)實就是生命力的標志，總體來說大致能夠分為以下幾類：與集裝箱運送業(yè)相關配套的修建用處；與工程締造相關的修建用處；與露天存貨活動相關的修建用處和零星偶發(fā)的修建用處。

跟著全球化的開展，近年來我國己呈現(xiàn)一些專業(yè)化的集裝箱締造企業(yè)，這也把國外關于集裝箱規(guī)劃締造的先進思想與技能逐步帶入我國，現(xiàn)在，我國集裝箱修建的運用已逐步掩蓋寓居、商業(yè)、教育及公益類修建等范疇，并朝著更舒適、更耐用、習慣性更強的方向開展。

高檔集裝箱

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