集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

國際分類

按照國際貿(mào)易貨物的分類，一般分為散雜貨和適箱貨物。目前國際航運主干線上的適箱貨物貿(mào)易基本上都已經(jīng)采用集裝箱運輸，但貿(mào)易總量卻在隨著世界經(jīng)濟增長和制造基地的轉(zhuǎn)移而持續(xù)增長，以中國為主的亞太地區(qū)經(jīng)濟不僅本身內(nèi)貿(mào)運輸集裝箱化率加大了對集裝箱的需求，同時也使得世界經(jīng)濟景氣周期得以延長，特別是2003年下半年起美國經(jīng)濟的復蘇和今年以來日本經(jīng)濟的復蘇，將對世界貿(mào) 長起到拉動作用。 從目前全球船舶訂貨量及日益上升的船價指數(shù)來看，2003年，全球生產(chǎn)5430萬載重噸，同比增長9．48%；新船成交量10820萬載重噸，同比增長106．49%；手持訂單17070萬載重噸，同比增長46．15%。2004年國際航運指數(shù)上揚，到今年9月底，手持訂單達到20862萬載重噸，完工量約4510萬載重噸，全球新船交貨量達到7560萬噸，預計全年這三項指標將分別達到21500萬載重噸、6300萬載重噸和9000萬載重噸，預計2004年－2006年國際造船業(yè)年均產(chǎn)量接近6000萬載重噸，行業(yè)處于30年來歷史最高峰。今年1－9月份國際船價指數(shù)持續(xù)走高，英國豪－羅賓遜租船指數(shù)（Howe－Robinson－Charterindex）指出，今年10月底的租船指數(shù)比1995年的歷史最高紀錄高出40%，當時的租船指數(shù)為1200點，現(xiàn)已高達1730點。

產(chǎn)量統(tǒng)計：

從集裝箱產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，當年產(chǎn)量主要由新增運力和舊箱更換兩部分組成，通常舊箱更換量為上年庫存量的5%左右；而新增運力同樣以庫存箱量所承載的運力為基礎(chǔ)，這一基礎(chǔ)在逐年放大。近日德國不萊梅海運經(jīng)濟與物流研究所（ISL）的一份研究報告中稱，中國經(jīng)濟的高速增長驅(qū)使世界商船隊規(guī)?？焖僭鲩L，租船指數(shù)也創(chuàng)歷史新高。在世界商船隊中，集裝箱船隊發(fā)展速度最快。ISL預計2005年世界集裝箱船隊運力增長12．5%，2006年增長14%；從目前集裝箱船訂單情況看，2006年新增運力將達120萬TEU。英國克拉克松研究所今年已經(jīng)多次調(diào)高對2005年集裝箱產(chǎn)量的預測，近期又從8月份的增長9．9%調(diào)整到12．2%左右。另據(jù)國外海運專家的預測，2007年全球集裝箱海運量將達到3．6億TEU，比2003年增長38．46%，年均增長8．48%。

中國經(jīng)濟也是國際集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力，改革開放的25年來年均增長9．4%，外貿(mào)進出口總額在1998年以前年均增長14．76%，之后增速加快至23%以上。在外貿(mào)高速增長拉動下，中國集裝箱化率不斷提高，1991年僅30%，2002年已達56．7%。沿海港口集裝箱吞吐量在上世紀90年代年復合增長率達32．61%，近五年仍高達27．8%，2003年中國集裝箱吞吐量已占全球總量的18．7%?！∫酝募b箱需求快速增長一般為3－6年，2004年是繼2002年增長8%、2003年增長9%以后的第三個增長年份，預計全年增長14．86%左右，全球集裝箱產(chǎn)量達到255萬TEU左右?，F(xiàn)役集裝箱船與庫存箱量的配比例為1：2．7，根據(jù)現(xiàn)有庫存及新船下水情況，我們保守預期2005年、2006年集裝箱需求仍將保持較高速度的增長，因為箱價上漲及產(chǎn)能緊張，預計未來兩年舊箱更換比例相對較低，預計2005年、2006年集裝箱產(chǎn)量分別達到300萬TEU和330萬TEU左右。

常見規(guī)格：

尺寸重量表：

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