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報(bào)廢電動(dòng)汽車回收分析電動(dòng)汽車電機(jī)維護(hù)
微型電動(dòng)轎車這幾年發(fā)展速度非常之快，發(fā)展過程中也暴露了不少問題，與車載充電機(jī)相關(guān)的就有一些，大家都知道車載充電機(jī)基本功能，具體到如何使用與維護(hù)大家可能還有些不太清楚。說到充電機(jī)我首先想與大家說的就是充電機(jī)的安全問題，其次才是充電機(jī)的使用與維護(hù)。

充電機(jī)的安全問題

這里的安全主要包括“生命、財(cái)產(chǎn)安全”與“電池的安全”。

直接影響生命、財(cái)產(chǎn)安全的主要三個(gè)方面：

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供電電路的安全

在這里我把微型電動(dòng)車定義為一個(gè)“大功率家用電器”。低速電動(dòng)車充電過程幾乎都是利用自家的場所和家里的電線、開關(guān)、充電插排等。家用電器的功率一般都在幾十瓦到幾百萬，壁掛式空調(diào)的功率也就1200W，電動(dòng)車充電機(jī)的功率在1000W-2500W之間（如60V/15A功率1100W、72V30A功率2500W），所以把微型電動(dòng)轎車定義為一個(gè)大的家用電器比較合適。

對(duì)于非標(biāo)充電機(jī)（不帶PFC功能，其無功電流占總交流電流的45%左右），其線路損耗相當(dāng)于1500W-3500W的電器負(fù)荷，這種非標(biāo)充電機(jī)應(yīng)該說是一種超大功率家用電器，例如60V30A充電機(jī)正常充電時(shí)交流電流大約11A，如果沒有PFC功能交流電流就接近20A（安培），交流電流已經(jīng)嚴(yán)重超過了16A插排可承載的電流，不建議大家使用此種充電機(jī)，有很大的安全隱患。這類充電機(jī)目前只有個(gè)別追求低價(jià)的車廠在使用，建議大家以后注意了解一下，盡可能不經(jīng)銷類似配置的電動(dòng)車。

經(jīng)濟(jì)水平在逐步提高，家用電器的種類和功率都在逐步增加，但是好多家庭的供電設(shè)施卻沒有隨著優(yōu)化改進(jìn)，依然停留在幾年其甚至十幾年前的基礎(chǔ)上。一旦家用電器的功率等級(jí)增加到一定程度就帶來災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)。輕者家用線路經(jīng)常跳閘或者電壓降低，重者由于線路發(fā)熱嚴(yán)重引起火災(zāi)。夏天和冬天是農(nóng)村或者城郊家庭失火的多發(fā)季節(jié)，大多是由于使用大功率電器，比如空調(diào)、電暖氣等，導(dǎo)致線路發(fā)熱造成的。

我們大家作為電動(dòng)車的經(jīng)銷商或者整車廠，在銷售車輛時(shí)“非常有責(zé)任”且“一定要”與客戶交代清楚如何保證充電線路的安全。

主要是以下幾點(diǎn)

①確保家用主電線線徑不小于4平方毫米且是國標(biāo)的銅線；如果是國標(biāo)鋁線應(yīng)不小于6平方毫米（正常條件下，銅線每平方5-6A電流，鋁線每平方3-4A電流）；

②充電插排線銅線線徑不小于2.5平方毫米，鋁線線徑不小于4平方毫米，比如60V30A充電機(jī)交流電流11A。有些車廠強(qiáng)制用戶單獨(dú)布置電動(dòng)車充電線路且滿足上述要求，我認(rèn)為是非常有必要的。

③進(jìn)入家庭的主電線中應(yīng)安裝32A漏電保護(hù)開關(guān)；電動(dòng)車充電線路中應(yīng)安裝與充電機(jī)功率相符合的漏電保護(hù)開關(guān)；充電插排選用優(yōu)質(zhì)的16A、3C認(rèn)證的插排，不是地?cái)偵腺u的幾元錢的插排。

④充電插頭、插座和充電槍、充電座屬于易損器件，要定期檢查有無損壞或老化，如有問題應(yīng)及時(shí)更換。

我參與處理過幾起充電過程車輛起火的事例，大多數(shù)都是充電線路不合理或客戶違規(guī)操作造成的，極少數(shù)是車輛原因。據(jù)我所知一輛車晚上充電時(shí)著火，又引起周圍房屋起火，造成近10萬元的損失，好在燒的不是住人房間，沒有引起人身安全，后經(jīng)排查是客戶充電插排線過細(xì)。

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車輛充電回路的安全

車輛充電階段是發(fā)生災(zāi)難性事故概率大的階段，排除用戶供電電路的因素外車輛充電回路的安全尤為重要，因?yàn)榇穗A段是靜止的，容易造成熱量的積累，形成局部高溫導(dǎo)致車輛起火。

充電過程中充電搶、充電座，充電機(jī)的交流部分接插件，電池組回路各個(gè)連接點(diǎn)等都是大電流回路。

充電期間如有任何一個(gè)接點(diǎn)接觸不良或者損毀都會(huì)導(dǎo)致局部高溫，還有電池組由于外殼破損、漏液形成的電流回路發(fā)熱形成的局部高溫，這些都是充電過程中誘發(fā)火災(zāi)的重要因素。

正規(guī)車廠在生產(chǎn)作業(yè)過程中都會(huì)把這些項(xiàng)目作為重點(diǎn)工序進(jìn)行管控，所以選擇正規(guī)車廠非常重要。

車輛使用過程中難免有這樣那樣的問題，因此對(duì)于一些影響安全性的部件做定期的檢查是非常有必要的，就像燃油車做保養(yǎng)一樣。

在這里我呼吁整車廠能做一套完整的《微型電動(dòng)車保養(yǎng)手冊》，除了傳統(tǒng)車的保養(yǎng)項(xiàng)目外，還能對(duì)電路部分的檢修做詳細(xì)的說明，以便經(jīng)銷商能更好的維護(hù)我們的車輛，更好的服務(wù)于我們的客戶，讓我們的客戶感覺選擇微型電動(dòng)車是對(duì)的。

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充電機(jī)本身的安全

大家現(xiàn)在使用的充電機(jī)主要是密封式車載充電機(jī)和便攜非密封式充電機(jī)

車載式充電機(jī)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足抗震、防水、散熱等基本要求，這就決定了其應(yīng)是密封式金屬外殼、內(nèi)部采用全灌膠或局部灌膠工藝，否則是很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)要求。正規(guī)廠家生產(chǎn)且滿足這類標(biāo)準(zhǔn)的車載式充電機(jī)充電過程是不存在安全隱患的。

便攜非密封式充電機(jī)在微型電動(dòng)車上，不論是便攜使用還是車載使用都是不安全的。用戶由于擔(dān)心其進(jìn)水、被盜等原因，經(jīng)常把充電機(jī)與插排一起放到駕駛室內(nèi)進(jìn)行充電，這樣就非常容易引起火災(zāi)。類似這樣的案例非常的多，估計(jì)在坐的車廠或經(jīng)銷商已有深受其害經(jīng)歷，建議大家以后不要因?yàn)檠矍暗睦嬖谖⑿碗妱?dòng)車上使用此類充電機(jī)。

便攜非密封式充電機(jī)適合一些有專人維護(hù)和固定充電場地的車輛，譬如高爾夫球車、觀光旅游車、叉車等。

電池的安全

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電池的類型

目前微型電動(dòng)車主要使用密封膠體電池和富液管狀電池（平時(shí)說的加水電池），極少部分車廠使用鋰電池，原因是鋰電池的成本高且微型電動(dòng)車又沒有國家補(bǔ)貼，對(duì)于低價(jià)又沒有BMS保護(hù)板的鋰電車不建議大家銷售。

密封膠體電池其優(yōu)點(diǎn)是不需要添加電解液，維護(hù)簡單，無電解液泄漏，使用比較安全。缺點(diǎn)是對(duì)充電器的要求比較高，一旦出現(xiàn)過充電，電池就容易失水、鼓脹，造成電池永久性損壞。

富液管狀電池優(yōu)點(diǎn)是電解液減少時(shí)可以重復(fù)添加，對(duì)充電機(jī)的要求相對(duì)較低。缺點(diǎn)是充電過程中電解液揮發(fā)，易腐蝕其他物體。在密封的空間里充電時(shí)析出的氫氣，有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，安全性較差。

根據(jù)不同的使用環(huán)境選用不同的電池。低速電動(dòng)車使用者老年人居多，非常適合于密封膠體蓄電池；富液管狀電池適用于有專人維護(hù)的電動(dòng)車，比如高爾夫球車、觀光旅游車、叉車等。

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充電機(jī)與電池組的匹配

密封膠體電池與富液管狀電池充電機(jī)不能交換使用。常溫下密封膠體電池的充電電壓在14.7V左右，富液電池的充電電壓在15.8V左右，一旦交換使用就會(huì)造成密封電池充鼓脹、富液電池長期充不滿而硫化。這點(diǎn)大家一定要注意，客戶更換電池組或充電機(jī)時(shí)要確認(rèn)之前的充電機(jī)和電池組類型。

這兩種電池的充電電流范圍好在0.15c?0.2c之間， 充電電流過大電池發(fā)熱嚴(yán)重易損壞電池、影響電池使用壽命，電流過小充電時(shí)間長電池易充不滿致使電池硫化。鉛酸電池完全充放電的合理的充電時(shí)間在10-12小時(shí)之間，大家在選擇充電機(jī)時(shí)不要貪圖便宜選擇小型號(hào)的充電機(jī)，也不要為了縮短充電時(shí)間選擇大功率的充電機(jī)。

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電池的維護(hù)

車輛在靜止的過程中電池組除自放電外，有些車廠由于成本或功能上的原因存在DC、控制器等電器自放電問題，在這種情況下車輛即使沒有行駛也要定期對(duì)車輛充電，以防電池組長期不充電造成的電池硫化。定期充電的時(shí)間與車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)有關(guān)，具體情況大家咨詢一下車廠。

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電池充滿的判定方法

判斷密封膠體電池是否充滿的簡單辦法就是測量靜止1小時(shí)后的電壓，當(dāng)單隔電池電壓大于2.2V時(shí)則可以認(rèn)為充滿（12V電池端電壓大于13.2V，8V電池端電壓大于8.8V，6V電池端電壓大于6.6V）。

判斷管狀富液電池是否充滿的簡單辦法就是測量靜止1小時(shí)后的電解液濃度，當(dāng)電解液濃度大于1.28時(shí)可以認(rèn)為已經(jīng)充滿（濃度與環(huán)境溫度也有一定的關(guān)系，溫度升高濃度下降）。

判斷電池組是否充滿的好的方法是充、放電測試，但比較麻煩，好多經(jīng)銷商沒有這個(gè)條件。巡航里程不是衡量電池組是否充滿的好方法，因?yàn)檠埠嚼锍淌芏喾矫嬉蛩氐挠绊?，如車輛一致性、駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)荷大小、環(huán)境溫度、路況、風(fēng)速及風(fēng)向等等。

充電機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)

使用過程中的維護(hù)

車載充電機(jī)是靠外部散熱齒和風(fēng)扇進(jìn)行散熱的，車輛使用一段時(shí)間后需要用毛刷清理一下充電機(jī)散熱面和風(fēng)扇表面的塵土，防止塵土過多影響充電機(jī)的散熱性能。

對(duì)于非密封充電機(jī)做車載使用的，建議客戶盡可能更換為密封車載式充電機(jī)，因?yàn)榉敲芊獬潆姍C(jī)在使用過程中容易進(jìn)水或進(jìn)灰塵，造成內(nèi)部短路，有很大的安全隱患。

16A交流插頭、充電插排、充電搶和插座、充電線都屬于易損器件，建議客戶定期檢查電線絕緣層是否破損、插頭插座是否發(fā)熱變形等，損壞后應(yīng)及時(shí)更換以免造成災(zāi)難性后果。

更換充電機(jī)時(shí)要確保新舊充電機(jī)的各個(gè)接插件、連接端子型號(hào)是否統(tǒng)一，否則容易造成接插件不匹配，長時(shí)間使用后發(fā)熱損壞，造成嚴(yán)重的災(zāi)難性后果。

常見故障及處理方法

A、充電機(jī)指示燈告警、不充電。這種現(xiàn)象并不一定都是充電機(jī)損壞造成的，有些是由外部原因造成的，如溫度傳感器連接端子接觸不良、交流電壓過低、與電池的連接線松動(dòng)或接反、風(fēng)機(jī)扇葉被卡住致使充電機(jī)溫度保護(hù)等原因，這點(diǎn)希望大家能認(rèn)真學(xué)習(xí)《充電機(jī)使用說明書》，里面有一些常見故障的排除方法。

B、充電指示燈狀態(tài)錯(cuò)誤。這里主要是指充電機(jī)的充電狀態(tài)與指示燈顏色不一致，比如有的車輛充電過程僅是“紅燈常量”，充滿后“綠燈常量”，有的車輛就不是，現(xiàn)在車廠很多，充電指示燈狀態(tài)沒有統(tǒng)一，這點(diǎn)希望大家對(duì)車輛信息多了解一下。

C、充電時(shí)間長。正常一次完整的充電時(shí)間大約12小時(shí)，如果在充電過程中電池還沒有充滿時(shí)斷電重新充電，充電時(shí)間就會(huì)大于12小時(shí)。因?yàn)椴徽撾姵厥欠癯錆M，當(dāng)再次充電時(shí)充電后期的兩段小電流涓流充電過程都必不可少，這兩段的時(shí)間就在3-4小時(shí)。如果在上次快充滿時(shí)斷電重新充，兩次的充電時(shí)間就有可能接近15小時(shí)，讓大家誤以為充電時(shí)間長還不關(guān)機(jī)。這點(diǎn)大家要多了解一下電池的充電曲線和充電機(jī)的充電特點(diǎn)。

D、電池充鼓。遇到此類問題不要輕易更換電池組或充電機(jī)，要專業(yè)人員確認(rèn)原因后再做決定。如果確認(rèn)是電池的原因，那么更換電池組就可以解決問題，不確定是電池的原因時(shí)一定要認(rèn)真測試充電機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)（電池廠家或充電機(jī)廠家具有專業(yè)的測試條件），以防再次充壞電池組。市面上的充電機(jī)良莠不齊，選擇充電機(jī)時(shí)一定不能貪圖便宜，以免因小失大。

E、電池充不滿，跑不出里程。遇到這樣的投訴大家不要驚慌，此時(shí)需要認(rèn)真分析客戶反饋的信息，然后與車廠售后人員進(jìn)行排查。這類問題產(chǎn)生的原因比較多，分析起來有一定難度，其與車身底盤、電機(jī)、控制器、充電機(jī)、電池、路況、開車習(xí)慣等都有關(guān)。針對(duì)電池與充電機(jī)我與大家分享一下，據(jù)我了解類似投訴大多是因?yàn)橛脩艋蚪?jīng)銷商不了解車輛參數(shù)的原因，只有少數(shù)是電池、充電機(jī)的原因。下面以某車廠一款系統(tǒng)是60V／100AH電池組的車輛為例，在同樣的路況、同樣的車輛負(fù)荷、電池放電電流都是42A條件下，分析環(huán)境溫度對(duì)里程的影響（如下表），大家可以看出環(huán)境溫度對(duì)里程影響非常之大。這里面的數(shù)據(jù)是相對(duì)的，不是絕對(duì)的。



報(bào)廢電動(dòng)汽車回收分析電動(dòng)汽車使用誤區(qū)
夏日來臨，電動(dòng)汽車的使用指南又要來一波了，可是你知道嗎，那些瘋轉(zhuǎn)的使用指南，好多都是錯(cuò)誤的。這些誤區(qū)會(huì)讓你冤枉了電動(dòng)汽車，甚至毀了電動(dòng)汽車。謠言止于智者，看看這些誤區(qū)你是不是也曾經(jīng)信以為真。

誤區(qū)一：高溫會(huì)讓電動(dòng)汽車自燃

電動(dòng)汽車作為一個(gè)“新生”事物，會(huì)遭到很多誤解，況且電動(dòng)汽車確實(shí)有許多自燃的黑歷史。不過夏季高溫和電動(dòng)汽車自燃之間并沒有直接的關(guān)系，為什么這么說，這就要從電動(dòng)汽車自燃的原因說起。

我們一說到電動(dòng)汽車自燃，就會(huì)聯(lián)想到是因?yàn)殡姵亍Ｒ驗(yàn)殡姵卦诔浞烹娺^程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果電池內(nèi)部溫度不斷升高或者單體電池之間溫度不均勻，就會(huì)有過熱燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

不過電池的這種特性汽車制造商也知道，他們選擇給電池一個(gè)冷卻系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)(BMS)。

現(xiàn)在在售的大多數(shù)電動(dòng)汽車（老年代步車除外）都擁有自己的冷卻系統(tǒng)或者熱管理系統(tǒng)，所以電池過熱自燃的發(fā)生概率并不大。

比如通用給新一代的電池包每一個(gè)電池單體都配備了液冷裝置。更多的電動(dòng)汽車自燃事故是由于線路老化、短路造成的。而線路老化、短路和夏季高溫并沒有直接的聯(lián)系。

誤區(qū)二：只有冬季續(xù)航里程才會(huì)減少

熟悉電動(dòng)汽車的小伙伴都知道，電池低溫的時(shí)候活性差，所以冬季電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)有所減少，開車出門的時(shí)候會(huì)自行減去衰減的部分?？墒窍募靖邷氐臅r(shí)候電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也會(huì)減少。

電動(dòng)汽車電池的佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會(huì)對(duì)電池充放電產(chǎn)生影響。只是冬季低溫對(duì)續(xù)航里程的影響更明顯。

所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規(guī)劃路線。

誤區(qū)三：每天充電會(huì)加速電池減壽

夏季電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不會(huì)像冬季那樣“掉”得那么快，每天電池的電量會(huì)有剩余，可是每天充電會(huì)不會(huì)加速電池老化？

電池的壽命主要是看電池的充放電循環(huán)次數(shù)。電池經(jīng)受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0），稱為一次循環(huán)。

電池的充放電循環(huán)次數(shù)與放電深度、溫度、充放電制式等息息相關(guān)。每天都充電跟壽命衰減沒有直接關(guān)系。只是盡量不要將車輛電量用盡后再充電即可。

誤區(qū)四：夏季用快充會(huì)加速電池減壽

快充因?yàn)椴捎么蠊β手绷麟娊o電動(dòng)汽車充電，所以許多小伙伴就認(rèn)為夏季用快充給電動(dòng)汽車充電，會(huì)讓電動(dòng)汽車的電池溫度過高，影響電池壽命。

其實(shí)對(duì)于這部分內(nèi)容爭議性很大，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)汽車采用的電池不同，溫度對(duì)其的影響也有所不同。

以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為例，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是耐高溫，所以快充帶來的溫度提升對(duì)其幾乎沒有影響。

而三元鋰電池耐高溫性就差一些，在進(jìn)行大電流、不恒壓的快充時(shí)，容易引起電池組的某節(jié)電池過熱，長期導(dǎo)致熱失效。

磷酸鐵鋰電池的代表車型就是比亞迪，三元鋰電池的代表車型就是特斯拉。不過現(xiàn)在許多電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，比如特斯拉就會(huì)將電池的溫度保持在一個(gè)合理的區(qū)間，不會(huì)讓其過熱。所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池“死亡”。

誤區(qū)五：下雨天不能給車充電

這應(yīng)該是一個(gè)比較好理解的誤區(qū)了，說下雨天不能給車充電的無非就是怕雨天充電線路短路。

先從充電樁來說，正規(guī)的充電樁防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且從電動(dòng)汽車發(fā)展至今，還沒有聽過公共充電樁漏電的事故。

另外從電動(dòng)汽車本身來說，充電口的設(shè)計(jì)大多采用無電設(shè)計(jì)，充電口附近的材料也采用絕緣體。所以一般的下雨天，給電動(dòng)汽車充電是絕對(duì)沒有問題的。

走出我們常見的夏季電動(dòng)汽車用車的誤區(qū)，還是要上一點(diǎn)有用的指導(dǎo)信息。

1、盡量使用正規(guī)廠家的充電樁對(duì)車輛進(jìn)行充電；

2、使用飛線充電的時(shí)候，盡量與墻端插座直接相連；

3、夏季高溫用車后可以選擇地下車庫進(jìn)行充電；

4、雷暴雨天氣狀況下盡量不要戶外充電；

5、電動(dòng)汽車的電池不要過充過放，應(yīng)該淺充淺放，及時(shí)充電；

6、夏季用車應(yīng)該緩加速起步，避免急加速、急減速等激烈駕駛方式；

7、計(jì)劃出行，盡量減少車輛載重提高車輛的續(xù)航里程；

8、日常注意檢查車輪、胎壓及制動(dòng)裝置，定期進(jìn)行保養(yǎng)，確保行車安全。

小編點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)汽車還在發(fā)展中，它的許多技術(shù)并不完善，但它也不是紙糊的。不要低估它的安全性，當(dāng)然也不能高估它的安全性。各位電動(dòng)車車主不要聽風(fēng)就是雨，正確用車，注意保養(yǎng)，人人都是用車專家。



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報(bào)廢電動(dòng)汽車回收分析電動(dòng)汽車保養(yǎng)
首先，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)大的區(qū)別在于，傳統(tǒng)汽車主要針對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)，需要定期更換機(jī)油機(jī)濾等。而電動(dòng)汽車主要針對(duì)電池組和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)。
其次，純電動(dòng)車的電池組與電機(jī)代替了普通汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車行駛，變速箱與普通汽車的變速箱也略有不同。
但是，純電動(dòng)汽車的底盤和電器部分與普通汽車基本一致，所以，要每年或2萬公里更換變速箱油和空調(diào)濾芯;每兩年或4萬公里更換防凍液和剎車油;每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
后，電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不需要機(jī)油、三濾、皮帶、漲緊輪等，也不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)漏油的情況。電動(dòng)汽車只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并且保持這些部位清潔即可。
如何考量一輛電動(dòng)汽車的安全性
正向開發(fā)與逆向開發(fā)的區(qū)別

所謂的正向開發(fā)，是指從零開始設(shè)計(jì)、開發(fā)、調(diào)試、測試，如特斯拉以及國內(nèi)的北汽新能源旗下的部分車型;相對(duì)來說的逆向開發(fā)，則是選擇現(xiàn)有的車型推導(dǎo)其生產(chǎn)過程，并按需要進(jìn)行一定程度上的修改，目前市面上多數(shù)的低速電動(dòng)車皆是采用的逆向開發(fā)。

逆向開發(fā)在復(fù)制改造的過程中，會(huì)根據(jù)企業(yè)自身的成本和需求，對(duì)車輛各部位進(jìn)行一定的降級(jí)和修改，除了會(huì)導(dǎo)致車輛本身質(zhì)量、性能的降低，修改的部位因未經(jīng)過正向開發(fā)的大量試驗(yàn)，故障隱患很大。比較典型的案例就是低速電動(dòng)車需要經(jīng)常更換電池，而整車的使用期限也很短，安全性能無法保障。

兩者相比較之下，正向開發(fā)所生產(chǎn)出的車型，其優(yōu)勢在于車輛的各個(gè)部件之間是完美匹配的，并經(jīng)歷過嚴(yán)格的測試，因此故障率也就更低。像·EC180作為中國第一款完全正向開發(fā)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車，在設(shè)計(jì)上承載了北汽新能源集七年專注于純電動(dòng)汽車市場的經(jīng)驗(yàn)，打造時(shí)間經(jīng)歷三年之久，在安全性、經(jīng)濟(jì)性以及駕乘體驗(yàn)等方面都重新定義了純電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。

電池的安全性考量

純電動(dòng)汽車的電池安全，一直備受關(guān)注。此前由于技術(shù)不成熟，純電動(dòng)汽車電池自燃、碰撞爆炸的事故時(shí)有發(fā)生，雖然與純電動(dòng)汽全國整體占有量相比，事故比例微乎其微，但依然是很多消費(fèi)者為關(guān)注的問題之一。

目前，各個(gè)廠商旗下的車型所采用的各種電池中，以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元鋰電池的的應(yīng)用為普遍。因技術(shù)更成熟、安全穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池目前仍是多數(shù)的電池首選。而三元鋰電池相比這兩種電池，具有安全性能高、壽命長、電瓶重量輕等優(yōu)點(diǎn)，卻因造價(jià)較高，目前在售的純電動(dòng)汽車車型中，只有特斯拉、北汽新能源等少數(shù)車企在使用。

而即使是同屬一個(gè)類型的三元鋰電池，也有優(yōu)劣之分，其中是否經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試正是區(qū)分它們優(yōu)劣的關(guān)鍵。據(jù)了解，·EC180所搭載的高性能三元鋰電池，就經(jīng)歷了電池包浸泡水中30分鐘可正常使用的測試，并通過了跌落、擠壓、過充、過放、加熱、短路共7重極限安全檢驗(yàn)，保障不會(huì)發(fā)生電池起火、短路等類似事件。有些車型的電池則并沒有經(jīng)過以上所說的實(shí)驗(yàn)，從安全性能上來說，等級(jí)顯然是要稍差一些。

主動(dòng)安全以及被動(dòng)安全

主動(dòng)及被動(dòng)安全是車輛安全性為直觀的體現(xiàn)，大部分內(nèi)容都可以從車輛配置表中查詢到，選擇標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)汽車基本一致。

在被動(dòng)安全上，有三個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)，分別為軟防護(hù)、硬防護(hù)以及設(shè)備。具體來說，軟防護(hù)為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如·EC180的馴鹿角籠狀車身，車身前后所采用的碰撞吸能式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠在事故發(fā)生時(shí)大程度的分散沖擊力;硬防護(hù)為車身硬度，目前一般汽車車身高強(qiáng)度含量為20%-25%，優(yōu)秀一些的、如·EC180可達(dá)54%;設(shè)備則是指安全氣囊、兒童座椅等，目前多數(shù)純電動(dòng)汽車車型，都會(huì)標(biāo)配雙安全氣囊與兒童安全座椅安裝位，以求在意外發(fā)生時(shí)有效保護(hù)駕乘人員的安全。

綜合來說，雖然目前純電動(dòng)汽車車型多種多樣，外型不一、性能節(jié)節(jié)突破，但安全性依然是重要的考量因素。所以大家在選擇純電動(dòng)汽車的時(shí)候，不妨從本文中所列出的三大要點(diǎn)出發(fā)，從而購置到一輛真正放心的座駕。



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