唐山報(bào)廢車拆解之報(bào)廢汽車車輛查驗(yàn)_報(bào)廢車拆解中心公司,報(bào)廢車拆解中心,報(bào)廢車拆解中心電話,報(bào)廢車拆解中心服務(wù)
關(guān)于塑料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用早已不再是新話題。汽車的產(chǎn)量和人均占有率也在大幅度的增加著，報(bào)廢與更新的頻率自然隨之增加。近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了世界各國的高度重視。我國政府有關(guān)部門已給了高度重視，早在2006年2月，國家發(fā)改委、科技部和國家環(huán)保總局聯(lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，以指導(dǎo)并推動(dòng)我國汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、報(bào)廢、回收和再利用等方面的工作。
塑料作為一種環(huán)保材料，因其可塑性強(qiáng)，重量輕，回收再利用率高的特性，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛。無論是內(nèi)飾件，外飾件，還是功能性結(jié)構(gòu)件，都越來越多地用到了塑料。
我們列舉幾類有代表性的應(yīng)用于汽車的塑料，對(duì)其在生產(chǎn)制造中的粉碎再回收做簡(jiǎn)單的分析說明：
★保險(xiǎn)杠、儀表盤等
難點(diǎn)：結(jié)構(gòu)異型，尺寸大，含有玻纖
保險(xiǎn)杠，儀表盤等尺寸較大的構(gòu)件，選用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增強(qiáng)型工程塑料。這些部件會(huì)以添加玻璃纖維的方式增強(qiáng)物料的強(qiáng)度，所以，在粉碎回收時(shí)，對(duì)粉碎機(jī)刀具及粉碎腔內(nèi)壁的耐磨性要求比較高。另外，這些部件的尺寸較大，在粉碎時(shí)為提高效率，目前大多會(huì)選用自動(dòng)喂料----粉碎----輸送----自動(dòng)分離粉塵----裝袋的一站式生產(chǎn)線設(shè)備，只需投入1個(gè)人工，即可完成傳統(tǒng)作業(yè)方式3-5個(gè)人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
★方向盤、車內(nèi)拉手、車門內(nèi)飾板、門窗密封件、擋泥板等
難點(diǎn)：彈性體軟膠不易切斷
這些部件，大部分采用PU(發(fā)泡)，PVC人造革，TPV，塑熱性彈性體，EPDM橡膠等，這些材料的特性是具有彈性，變形能力強(qiáng)，手感好。在粉碎回收時(shí)，這些物料呈現(xiàn)的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結(jié)塊、不下料等難題。必須采用彈性體專用粉碎機(jī)。與普通的粉碎機(jī)不同，這款粉碎機(jī)針對(duì)彈性體、橡膠設(shè)計(jì)，在刀具材質(zhì)、切削角度、轉(zhuǎn)速、刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性;使物料能迅速被切斷成顆粒，并配用專用篩網(wǎng)，使下料更順暢。
針對(duì)溫度敏感的特殊彈性體和橡膠(如低溫TPU，高純PP，熱熔膠等)，還可加設(shè)低溫環(huán)境粉碎，減少因溫度升高造成的物性改變。
★內(nèi)飾、頂棚
頂棚一般采用塑料纖維粘，塑料毛麻類材料粘合而成，這種纖維料歸根結(jié)底，還是塑膠原料制成，所以，也一樣可以用粉碎機(jī)粉碎后，再進(jìn)一步回收利用。
塑料纖維粘回收需要注意哪些?
刀軸的高速旋轉(zhuǎn)下，很容易被粉;而纖維類物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此種物料的粉碎此類纖維料的粉碎回收，也與普通的硬質(zhì)塑料不同，它對(duì)粉碎刀具的材質(zhì)要求比較高：普通硬質(zhì)塑料因?yàn)橛捕雀撸云毡楸容^脆，在粉碎，要特別注意刀具材質(zhì)，和切削角度的選擇。
★車燈、燈罩
車燈、車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時(shí)，要避免粉碎機(jī)機(jī)身對(duì)原料的污染，同時(shí)也要注意分離粉碎中產(chǎn)生的粉塵。因?yàn)橥该黝w粒料中如果滲入粉末，在成型時(shí)，很有可能造成產(chǎn)品發(fā)黃，或是產(chǎn)生黑點(diǎn)。
普通的粉碎機(jī)即可，但需要除塵。這類物料在粉碎時(shí)用普通的粉碎機(jī)即可達(dá)到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一個(gè)除塵裝置?？梢栽诜鬯楹笱b袋的同時(shí)，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時(shí)，其性能和成型品質(zhì)更接近原材料。
★汽車控制線
控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那么大的比重，但其回收價(jià)值也不可小覷。
傳統(tǒng)回收方法：污染大，利用率低
控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質(zhì)分開，回收才有價(jià)值。但因?yàn)檫@些控制線粗細(xì)不均，且雜亂無章，傳統(tǒng)的撥線機(jī)起不到作用。舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內(nèi)部的銅線，這種方法一方面對(duì)環(huán)境造成污染，另一方面也浪費(fèi)了PVC塑料。
★目前回收方法：性價(jià)比高，污染小
而銅塑分離機(jī)，則是將這些雜亂的控制線粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和銅粒比重不同進(jìn)行分選，得到潔凈的PVC粒子和銅粒。兩種物料的分離潔凈度可達(dá)99%以上。均可分別直接再利用，整個(gè)過程均使用物理方法，不改變材料的性能，也不會(huì)造成二次污染。


對(duì)于剛上班不久的朋友，特別是男性，最大的愿望就是能快點(diǎn)入手一輛小車了，那么好不容易買到的車，平時(shí)都要怎么使用才能降低愛車的摩擦、損傷，甚至報(bào)廢呢？下面上海報(bào)廢車就來告訴您怎樣避免愛車提前報(bào)廢。
1、冬天氣溫低，在車上路之前，都會(huì)先熱車再出發(fā)。的確是好習(xí)慣，讓車輛各個(gè)部件預(yù)熱、潤滑再行走無疑是最科學(xué)的用車方法。可是你如果原地?zé)彳噦€(gè)十分八分鐘，不僅費(fèi)油、還費(fèi)時(shí)間，更會(huì)縮短汽車的壽命。
2、轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤打死，尤其是在車庫挪車和道路掉頭的時(shí)候，打死方向盤盡量能一把方向過去，“懶”字作怪。這樣會(huì)造成轉(zhuǎn)向動(dòng)力泵的液壓急劇上升，長時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)，對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的壽面自然有傷害，而且還會(huì)降低萬向節(jié)的壽命。
3、腳不離離合在換完擋之后還半踩離合器對(duì)離合片傷害很大，特別是走高速時(shí)，這種習(xí)慣會(huì)讓離合片磨損得更快。另外，二擋起步同樣也會(huì)加速離合片磨損。
4、離合不到底就換擋離合還沒踩到底就換擋，這樣擋位比正常情況下更難準(zhǔn)確掛上，而且這種習(xí)慣讓離合片在掛擋時(shí)有硬沖擊，對(duì)變速箱的傷害是致命的。
5、長期停在不平的道路上，會(huì)造成車輛的一側(cè)輪胎和懸掛承受更大的作用力，懸掛和車架過早變形，到車輛后期使用的影響是相當(dāng)大的。



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一、法規(guī)要求滯后，不利于行業(yè)發(fā)展
為遏制拼裝車行為，《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院令第307號(hào)）要求，報(bào)廢汽車“五大總成”必須要銷毀作為廢鋼鐵出售。在法規(guī)制定之初，這一要求是十分必要的，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，這一要求使得部分車況較好的報(bào)廢汽車“五大總成”無法通過再制造等途徑重新流通，壓縮了回收拆解企業(yè)與再制造企業(yè)的發(fā)展空間，也不利于報(bào)廢汽車得到有效的回收利用
二、生產(chǎn)者責(zé)任缺失，技術(shù)支持不足
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，均要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)報(bào)廢汽車回收拆解的主要責(zé)任，開展生態(tài)設(shè)計(jì)，向回收拆解企業(yè)提供拆解技術(shù)支持，參與回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，以利于報(bào)廢汽車得到有效回收、精細(xì)化拆解與再利用。但是，目前我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的可拆解性設(shè)計(jì)、可回收性設(shè)計(jì)考慮不足，產(chǎn)品材料標(biāo)識(shí)制度落實(shí)不到位，對(duì)于后端的實(shí)際回收過程基本未參與。
三、未建立車輛報(bào)廢信息共享機(jī)制，報(bào)廢汽車大量流失
目前，我國報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)按照鋼鐵價(jià)格對(duì)于報(bào)廢汽車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，價(jià)格遠(yuǎn)低于一些非正規(guī)商販的報(bào)價(jià)。而我國大部分省市對(duì)于報(bào)廢汽車正規(guī)報(bào)廢還未形成各有關(guān)單位“上下聯(lián)動(dòng)、有效配合”的監(jiān)管機(jī)制，未來應(yīng)健全相關(guān)措施，共享報(bào)廢信息，促使報(bào)廢汽車進(jìn)入正規(guī)回收渠道。比如，對(duì)于達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛限制轉(zhuǎn)籍；在更換新車時(shí)，若車主名下有報(bào)廢汽車未進(jìn)行正規(guī)報(bào)廢，則不予上牌照及辦理相關(guān)手續(xù)等。
四、高附加值利用水平低，制約經(jīng)濟(jì)效益提升
目前，我國報(bào)廢汽車回收利用仍以銷售廢舊鋼鐵為主，鋼鐵價(jià)格的持續(xù)下跌導(dǎo)致報(bào)廢汽車回收行業(yè)盈利水平低，甚至陷入虧損。此外，報(bào)廢汽車中的非金屬材料回收也十分不理想，精細(xì)化分選水平低，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重?；赜眉匿N售是提高報(bào)廢汽車回收附加值的主要方式，而我國由于法規(guī)限制、缺乏回用件判定標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)接受度低等原因，回用件未能得到有效利用，很多都作為材料進(jìn)行回收利用。
汽車制造商對(duì)于汽車產(chǎn)品構(gòu)造、材料組成、拆解技術(shù)等最為了解，以生產(chǎn)者作為產(chǎn)品回收處理的責(zé)任主體，可以有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，提升回收利用水平，減少產(chǎn)品整個(gè)生命周期對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。歐盟等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)通過在汽車行業(yè)實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，充分發(fā)揮生產(chǎn)者在產(chǎn)品報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的重要作用，極大地促進(jìn)了報(bào)廢汽車資源的有效利用，并大幅降低了產(chǎn)品全生命周期對(duì)于環(huán)境的污染。歐盟在2000年發(fā)布的2000/53/EC（指令）中引入了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行易回收、易拆解性設(shè)計(jì)，限制鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻等四種有害物質(zhì)的使用，參與建設(shè)報(bào)廢汽車回收利用網(wǎng)絡(luò)、公布車輛拆解技術(shù)信息等。指令中有關(guān)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者延伸責(zé)任的要求，對(duì)于提高車輛可回收利用性、促進(jìn)報(bào)廢汽車收集和回收利用、降低產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響起到了很大的促進(jìn)作用。



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本文題目：唐山報(bào)廢車拆解之報(bào)廢汽車車輛查驗(yàn)
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