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回收報廢車公司講述辦理延緩汽車報廢年限手續(xù)
【辦理延緩汽車報廢年限手續(xù)】

汽車報廢年限新規(guī)定,辦理延緩汽車報廢年限手續(xù)，車主需要攜帶相關(guān)申請材料到車管所辦理，所需手續(xù)主要有機(jī)動車所有人的身份證明、機(jī)動車行駛證、機(jī)動車登記證書、機(jī)動車第三者責(zé)任強制保險憑證、機(jī)動車檢測表。車主提交申請后，車管所會根據(jù)申請材料

對車主和申請延緩汽車報廢年限的車輛進(jìn)行審核檢測，如果情況符合要求，車管所會出具批準(zhǔn)延緩汽車報廢年限的證明。

【汽車報廢補貼多少錢】

您可以參考下2011年報廢汽車補貼政策：
一、適當(dāng)保持政策的連續(xù)性。根據(jù)補貼資金規(guī)模，繼續(xù)對達(dá)到汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)、提前報廢更新的城市公交、農(nóng)村客運車輛，以及提前報廢的重型載貨汽車給予資金補貼，以方便城鄉(xiāng)居民出行，推動貨運質(zhì)量改善，維護(hù)廣大人民群眾的切身利益。
二、合理調(diào)整車輛使用年限。為體現(xiàn)資源節(jié)約，適當(dāng)延長了補貼車輛使用年限，將城市公交、農(nóng)村客運、重型載貨汽車等補貼車輛的使用年限分別由7至9年、4至8年、7至9年調(diào)整為8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。
三、適當(dāng)提高資金補貼標(biāo)準(zhǔn)。為增強補貼政策的吸引力，參照汽車以舊換新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，將城市公交、農(nóng)村客運、重型載貨汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)分別由15000元、10000元、5000元調(diào)增到18000元、11000元、18000元。
四、保證補貼資金及時發(fā)放。2011年補貼資金申請和發(fā)放繼續(xù)采用汽車以舊換新和財政部商務(wù)部2009年20號公告的做法，符合補貼條件的車主，可按有關(guān)規(guī)定，直接到車籍所在地老舊汽車報廢更新補貼聯(lián)合服務(wù)窗口申請補貼資金。


回收報廢車公司講述車輛報廢的補貼標(biāo)準(zhǔn)
帶上產(chǎn)權(quán)證、行駛證、車主身份證、銀行卡 原件加復(fù)印件!(保留原號：務(wù)必滿三年)，到各地方資質(zhì)的舊車回收中心辦理報廢申請。

轎車一般根據(jù)排量來確定補貼金額的，對于排量為1升或不足1升的，獎勵補貼6000元;對于排量超過1升，但不超過1.35升的，獎勵補貼10000元;對于排量達(dá)到1.35升或以上的，獎勵補貼18000元。

以下這4類車是沒有補貼的，還有可能要倒貼：

第一類：已享受過財政補貼購置的車輛;

第二類：市、區(qū)縣各級黨政機(jī)關(guān)和其他各級財政供養(yǎng)單位的車輛;

第三類：當(dāng)年度將(或已)達(dá)到國家《機(jī)動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛;

第四類：補貼受理之日前已辦理注銷登記業(yè)務(wù)的車輛;

為什么說還有可能倒貼呢?

如果你要申請報廢，要把車交給指定的回收公司，這些回收公司不僅僅要跟你要車輛的各種證明，而且也會去查驗?zāi)愕能囎佑袥]有存在違章沒有處理，如果有的話，是不能辦理報廢程序的。所以你必須先把扣分罰款一并處理掉，再去申請報廢補貼，總之你不處理違

章什么業(yè)務(wù)都辦理不了。



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回收報廢車公司講述報廢汽車回收難題解析

難題一：“吃不飽” 非法拆解企業(yè)“搶飯碗”

汽車報廢回收拆解企業(yè)苦苦掙扎的一個最直接的原因是“吃不飽”。盡管我國汽車保有量已達(dá)1.72億輛，但我國的汽車報廢率卻并不高，尤其是進(jìn)入正規(guī)渠道報廢的汽車數(shù)量更少。
“正規(guī)汽車報廢回收拆解企業(yè)只能按照國家規(guī)定的廢鋼鐵的價格回收報廢車輛，而隨著近兩年國家對鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的調(diào)整，廢舊鋼鐵的回收價格不斷下降，我們的車輛收購價格也就不斷降低。”
盡管國家有關(guān)部門也在不斷加強對汽車報廢回收環(huán)節(jié)的管理，但是非法拆解卻因為“旺盛”的市場需求屢禁不止?！俺⒌葘囕v牌照有嚴(yán)格限制的地區(qū)，車輛的正規(guī)報廢率相對較高，其他全國很多地方，大量報廢汽車都流入了非法拆解渠道?！备哐永蚪榻B。
另外，汽車報廢回收拆解企業(yè)的設(shè)立需要經(jīng)過資質(zhì)審批，且對報廢車輛相關(guān)零部件的流向有嚴(yán)格限制，也因此增加了汽車報廢回收拆解企業(yè)的生存難度?！案驹蛟谟谙嚓P(guān)管理制度的落后?！焙聲詣傉J(rèn)為，現(xiàn)行汽車報廢管理辦法已經(jīng)實行了幾十年，過于陳舊

，完全不能滿足行業(yè)新的發(fā)展需求。而去年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》（以下簡稱《意見稿》）雖然已經(jīng)指出，報廢車企將不再納入特種行業(yè)，允許資質(zhì)放開，也計劃允許五大總成進(jìn)入再制造領(lǐng)域，但半年多過去卻仍

未落地。郝曉剛認(rèn)為，如果能把當(dāng)前作為國務(wù)院令形式存在的相關(guān)法規(guī)上升到全國人大立法層面，或能為解決行業(yè)亂象提供法律基礎(chǔ)。
難題二：稅負(fù)重 17%的營業(yè)收入沒了
除了“吃不飽”，汽車報廢回收拆解企業(yè)還面臨著稅負(fù)重的問題。2009年以前，因為沒有增值稅進(jìn)項稅抵扣規(guī)定，又作為特種行業(yè)承擔(dān)著部分社會公共服務(wù)的職能，汽車報廢作為資源回收利用的主要組成部分，相關(guān)企業(yè)得到了稅收減免等優(yōu)惠政策。但2009年

之后，伴隨著國家稅收體制改革，這些優(yōu)惠政策全部退出歷史舞臺，尤其是去年推行了增值稅改革試點之后，汽車報廢回收拆解企業(yè)的稅賦更加嚴(yán)重。
“17%的增值稅對于汽車報廢回收拆解企業(yè)而言就是17%的營業(yè)收入，因為我們的主營業(yè)務(wù)，即回收汽車是沒有發(fā)票的，也因此就沒有進(jìn)項抵扣，相當(dāng)于我們要繳納營業(yè)收入的17%?！焙聲詣偙硎?，稅賦重成為汽車報廢回收拆解企業(yè)最大的成本負(fù)擔(dān)之一。他給

記者算了一筆賬：一般正規(guī)汽車報廢回收拆解企業(yè)回收一輛小轎車要支付車主300~400元，車輛拆解后產(chǎn)生的廢鋼鐵可以收入200元，企業(yè)的拆解、拖運、倉儲、物流、人力、稅收成本則要高達(dá)500~600元，在小轎車的回收上企業(yè)是虧損的，大貨車、大客車等含鐵

量比較多的報廢車輛收入會多一些，勉強能持平。
而相對于正規(guī)企業(yè)，非法拆解企業(yè)不但沒有資質(zhì)審批、正規(guī)經(jīng)營、五大總成不能售賣等方面的壓力，還不用納稅，也就是說，相當(dāng)于增加了17%左右的營業(yè)收入，這部分收入讓其在車輛回收等方面更具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，進(jìn)一步擠占了正規(guī)企業(yè)在市場上的生存空間。
《中國汽車報》記者在調(diào)查中了解到，目前，一般正規(guī)汽車報廢回收拆解企業(yè)車輛拆解費用需要120~150元/噸，運輸成本為150~200元/噸，垃圾處理要3500~4000元/噸，而報廢汽車產(chǎn)生的垃圾比例為10%~40%不等。另外，汽車報廢回收拆解企業(yè)普遍繳納

17%的增值稅和2.2%的增值稅附加費；再加上各地大約1%~2%的其他稅費，正規(guī)汽車報廢回收拆解企業(yè)的利潤微乎其微。
“汽車報廢回收拆解企業(yè)完全享受不到增值稅改革帶來的稅改紅利，據(jù)我們測算，汽車報廢回收拆解企業(yè)繳納的稅率約為21%~24%左右，這對企業(yè)而言是很大的負(fù)擔(dān)。”多年來，汽車報廢行業(yè)一直在呼吁對相關(guān)企業(yè)減輕稅賦。“作為從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的企業(yè)

，向國家繳納稅收是其應(yīng)盡的義務(wù)，長期減免也不太現(xiàn)實。但汽車報廢回收拆解企業(yè)既是經(jīng)營主體，又承擔(dān)著部分社會公共服務(wù)職能，和農(nóng)副產(chǎn)品有很多相似之處，如果能像農(nóng)副產(chǎn)品行業(yè)一樣，按照3%的稅率征稅，則是一個相對合理也比較可行的方案?！备哐永?br />
呼吁，希望能再給汽車報廢回收行業(yè)三年市場培育期，扶植行業(yè)健康成長。
難題三：用地難 被城市規(guī)劃忽略的一環(huán)
“如果僅是土地成本高，我們可以通過吸引投資或者在相對較便宜的城市郊區(qū)建廠，但更大的問題是，很多被迫搬遷的企業(yè)根本找不到新地可用，這不僅僅是用地成本高的問題，而是用地難的問題?！备哐永虮硎?，在很多城市規(guī)劃中，根本沒有關(guān)于汽車報廢回

收拆解企業(yè)的規(guī)劃，作為高污染行業(yè)，很多新的城區(qū)規(guī)劃中不愿意吸納汽車報廢企業(yè)進(jìn)駐，而市場統(tǒng)一規(guī)劃中又“疏漏”了這一項，讓很多汽車報廢回收拆解企業(yè)根本找不到落腳點，加劇了用地成本負(fù)擔(dān)?！捌噲髲U回收拆解是城市發(fā)展中必不可少的物資回收利用

的一部分，像城市垃圾處理一樣是保證城市正常運轉(zhuǎn)的一環(huán)，是城市市政規(guī)劃中必須考慮的，也是政府職能的一部分，相關(guān)部門不能放任這一領(lǐng)域不管?！备哐永蛘J(rèn)為，只有被納入城市市政規(guī)劃，才能解決汽車報廢回收拆解企業(yè)用地難的問題。
難題四：環(huán)評成本高 只有投入沒有產(chǎn)出
作為高污染行業(yè)，環(huán)評成為汽車報廢回收拆解企業(yè)的頭等大事。按照《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》和《報廢機(jī)動車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》）的規(guī)定，汽車報廢回收拆解企業(yè)要想達(dá)到相關(guān)的環(huán)保要求，必須對地面進(jìn)行硬化和防滲

漏處理、對污水進(jìn)行三級過濾處理及安裝污水處理裝置、配置應(yīng)急消防設(shè)施并封閉化生產(chǎn)車間以防止粉塵和噪聲污染，這一系列環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)做下來，企業(yè)不僅需要加大資金投入，還需要投入更多的管理人員?！碍h(huán)評帶來的第一個成本就是設(shè)備的購置，除此之外，還要

有相應(yīng)管理人員的引入，這些管理人員不同于簡單的拆解技術(shù)人員，他們要有一定的管理能力和技術(shù)水平，這又是一部分人力成本。而設(shè)備運營過程中，包括水電等在內(nèi)的運營成本，每一項都是不小的支出，但這部分是完全不產(chǎn)生效益的?！弊苑Q財務(wù)人員出身的郭

啟智直言，環(huán)評成本不產(chǎn)生效益，還要不斷加大投入，讓汽車報廢回收拆解企業(yè)苦不堪言。
然而，環(huán)評達(dá)標(biāo)也并不容易。
除了以上所提到的環(huán)評要求外，汽車報廢回收拆解企業(yè)在生產(chǎn)過程中還涉及到廢油、垃圾處理等方面的要求。據(jù)了解，現(xiàn)在汽車報廢回收拆解過程中廢油及垃圾的產(chǎn)生比例在30%以上，由于城市市政環(huán)保系統(tǒng)不接收這部分垃圾，汽車報廢企業(yè)只能自行處理，不

同城市的處理費用也不盡相同，舟山、杭州、西安的費用分別為3000元、1200元和4000元/噸。
“環(huán)評是企業(yè)必須要做的，但環(huán)評本身只有投入沒有產(chǎn)出，而且后期運營成本也處于不斷增加的狀態(tài)，這對于企業(yè)的經(jīng)營活動來說是一項額外負(fù)擔(dān)。”郭啟智強調(diào)，但是，企業(yè)也不能抱有僥幸心理，環(huán)保的一票否決制必須要貫徹，這也是汽車報廢行業(yè)正規(guī)發(fā)展

必須邁過的一道坎兒。不過，希望相關(guān)政策與法規(guī)可以考慮汽車報廢回收拆解企業(yè)的實際情況，相關(guān)規(guī)定能更接地氣，給企業(yè)一定的生存空間。丁宏認(rèn)為，汽車報廢回收拆解企業(yè)的經(jīng)營特點，決定了這是一個投入高、費用高、風(fēng)險高、效益低的行業(yè)，隨著環(huán)保升級

，正規(guī)企業(yè)的生存更加困難。高延莉也建議，希望《意見稿》和《技術(shù)規(guī)范》修訂更切實際，切實考慮環(huán)境保護(hù)需要和汽車報廢回收拆解企業(yè)的實際情況，確保環(huán)境保護(hù)工作的推進(jìn)和企業(yè)的正常經(jīng)營。



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