什么是拉缸？

拉缸是專業(yè)術(shù)語(yǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者自行熄火的故障。一般是指氣缸壁，活塞和活塞環(huán)三零件不正常粘熔痕跡，是對(duì)氣缸故障的總稱。

拉缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種重大故障。拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤(rùn)滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。

所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸；潤(rùn)滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常；發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。

拉缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)活塞或活塞環(huán)將氣缸工作表面拉成傷痕導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現(xiàn)象。

拉缸的癥狀

1、氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失；

2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸；

3、潤(rùn)滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生；

4、排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常；發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。

什么原因會(huì)引起拉缸呢？

造成拉缸的主要原因有以下幾種：

活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)嚴(yán)格按照柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定配合，間隙過(guò)大，會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難，冷機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出敲缸聲，同時(shí)功率下降．間隙過(guò)小，則會(huì)引起拉缸、脹缸等故障。

尤其當(dāng)活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時(shí)，更容易發(fā)生上述情況。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，若沒(méi)有該機(jī)的使用說(shuō)明書(shū)．可參考同類機(jī)型的配合間隙．風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配合間隙一般要比水冷式的略大．通常，缸徑為100mm的四沖程水冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋁活塞時(shí)，配合間隙為0.120～0.150mm。

、活塞環(huán)開(kāi)口間隙、背隙過(guò)小，環(huán)與缸壁摩擦力過(guò)大，缸內(nèi)積炭嚴(yán)重以及裝配時(shí)污損或油料不清潔而造成拉傷。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，舊氣缸換新環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺(tái)肩或裝配時(shí)活塞環(huán)開(kāi)口擴(kuò)展得過(guò)大易造成折斷。

側(cè)隙過(guò)小，拆裝時(shí)沒(méi)使用專用工具，使環(huán)出現(xiàn)螺旋形，產(chǎn)生彈性效應(yīng)或缸內(nèi)積炭嚴(yán)重，都會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)咬死。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙、側(cè)間隙過(guò)大，扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反，以及潤(rùn)滑油過(guò)臟使油道孔堵塞等都易導(dǎo)致竄油。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，開(kāi)口處撞擊；側(cè)隙過(guò)大，環(huán)與環(huán)岸撞擊；舊氣缸換新環(huán)，第一道氣環(huán)與缸套臺(tái)肩撞擊等，這些情況都會(huì)導(dǎo)致噪音。

活塞在氣缸內(nèi)偏斜過(guò)大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過(guò)極限，一般是在往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現(xiàn)明顯的磨損臺(tái)階，在作功沖程燃?xì)鈮毫ζ仁够钊蛳轮裹c(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)，活塞環(huán)對(duì)缸套側(cè)壓力在曲柄運(yùn)動(dòng)平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過(guò)大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過(guò)大，活塞銷、連桿銅套間隙過(guò)大，在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺(tái)階時(shí)，第一道氣環(huán)最容易折斷?？ㄋ涝诨钊?，或活塞銷卡簧折斷或脫落。

由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時(shí)活塞對(duì)缸壁壓力相對(duì)集中，局部表面，使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤(rùn)滑作用，形成干摩擦造成拉缸。

汽柴油發(fā)電機(jī)組噴油嘴是汽柴油發(fā)電機(jī)組上最精密的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)主要燃燒汽油。在燃燒過(guò)程中由于高溫使噴油嘴的表面或孔隙產(chǎn)生積炭和同時(shí)較多的膠質(zhì)也會(huì)在長(zhǎng)期使用中沉積在噴油嘴內(nèi)壁和針閥表面，影響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和冷起動(dòng)困難等現(xiàn)象。試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)明，當(dāng)噴油量有10％受到阻礙時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象發(fā)生。這時(shí)就應(yīng)該及時(shí)清洗噴油嘴，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楦鞣N原因?qū)е虏荒苷娪停瑢?dǎo)致活塞頂部過(guò)熱，造成活塞頂熔化而拉缸。（機(jī)油的作用：冷卻、潤(rùn)滑、清洗、密封、（防銹）

發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫低于65°C下運(yùn)行叫做冷運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)未曾充分運(yùn)轉(zhuǎn)使水溫達(dá)到一定程度就會(huì)開(kāi)始工作，或者當(dāng)節(jié)溫器開(kāi)啟溫度過(guò)低時(shí)，冷卻水過(guò)早進(jìn)入大循環(huán)，都會(huì)引起過(guò)冷運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)氣缸壁溫度從800°C降至500°C時(shí)，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達(dá)到80°~850°C時(shí)，磨損量明顯降低。水溫過(guò)低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長(zhǎng)，燃燒過(guò)程惡化，運(yùn)轉(zhuǎn)性能不良。

活塞組方面的原因

1. 活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、邊間隙或背間隙過(guò)小,發(fā)動(dòng) 機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

3. 活塞的配缸間隙 過(guò)小或過(guò)大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過(guò) 大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。

4.活塞環(huán)嚴(yán)重積炭。過(guò)多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時(shí)積 炭是一種硬質(zhì)磨料，會(huì)在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

5.活塞嚴(yán)重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過(guò)大，引起活塞明顯偏缸，會(huì)加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

氣缸套方面的原因

1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進(jìn)而引起拉缸。

2.氣缸套在裝配過(guò)程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過(guò)大,安裝氣 缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

使用方面的原因

1.空氣濾清器不密封，使過(guò)濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入 氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗(yàn)表明，假如每天吸進(jìn)幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。

2.磨合不良。新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī),在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表 面存在許多微觀凹凸不平，潤(rùn)滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。

3.經(jīng)常低溫啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差,在氣缸 內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測(cè)試，柴油機(jī)在冷卻水溫30℃以下負(fù)荷 作業(yè)時(shí)，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不善，或者超負(fù)荷作業(yè)時(shí),過(guò)高的機(jī)溫不 僅使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤(rùn)滑油膜無(wú)法形成?；钊攘慵軣崤蛎浐?，容易卡死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

在實(shí)際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后立即投入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)很容易發(fā)生拉缸事故。

預(yù)防拉缸的主要措施有：

1. 對(duì)新機(jī)和大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要先經(jīng)過(guò)磨合,即在保持良好潤(rùn)滑的條 件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負(fù)荷從小到大的原則，認(rèn)真按磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

2. 按照使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞 環(huán)的開(kāi)口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時(shí)要保證氣缸套的尺寸精度。

3.保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冬季啟動(dòng)前應(yīng)采取 預(yù)熱措施。

4. 合理操作使用發(fā)動(dòng)機(jī)，不要超負(fù)荷作業(yè)，不要亂轟油門,不要缺水啟動(dòng)。

5. 加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)防灰塵吸入氣缸內(nèi)。

6. 維護(hù)好潤(rùn)滑系統(tǒng),防止機(jī)械雜質(zhì)和積炭混入機(jī)油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。

7．確保不缺機(jī)油，機(jī)油質(zhì)量要好。

排除機(jī)械故障而追究機(jī)油方面的原因，有四方面因素：

(1)機(jī)油粘度選用不當(dāng)

柴油發(fā)電機(jī)組使用年久，氣缸有一定程度磨損，應(yīng)選用基礎(chǔ)粘度稍高一點(diǎn)的機(jī)油。即原推薦使用15W-40油，氣溫條件許可時(shí)改用40油，但也不應(yīng)選用過(guò)高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠難以達(dá)到氣缸壁而潤(rùn)滑失效拉缸。

(2)選用機(jī)油級(jí)別不當(dāng)

推薦使用SW、SJ級(jí)油，為省錢而改用SF級(jí)油。有時(shí)推薦用SW 40油實(shí)際選用SG50油認(rèn)為級(jí)別低但可靠高粘度補(bǔ)足潤(rùn)滑。 不同級(jí)別機(jī)油含添加劑是不同的，耐極壓抗磨損程度不同，并非單純靠高粘油就能彌補(bǔ)得了的。選用低檔油可能會(huì)因抗磨性不足而拉缸。

(3)機(jī)油雜質(zhì)過(guò)多

機(jī)油使用一段時(shí)間后多少會(huì)變質(zhì)且產(chǎn)生油泥積炭之類物質(zhì)，如果機(jī)油輸送系統(tǒng)的濾網(wǎng)有問(wèn)題，如機(jī)濾、集濾器等過(guò)濾失效，讓混有雜質(zhì)的機(jī)油帶至氣缸外也會(huì)拉缸。

(4)空氣濾清器失效

讓有雜質(zhì)的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，雜質(zhì)混落于機(jī)油中，這對(duì)易燒機(jī)油，竄氣的柴油發(fā)電機(jī)組影響較大?？梢?jiàn)造成拉缸事故，機(jī)械故障與潤(rùn)滑系統(tǒng)故障均有可能導(dǎo)致。機(jī)油自身質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致拉缸的可能性很少，與機(jī)油油質(zhì)關(guān)系不大，關(guān)鍵在于柴油發(fā)電機(jī)組主如何選用，平時(shí)如何維護(hù)保養(yǎng)柴油發(fā)電機(jī)組。

不少人明白，機(jī)油粘度過(guò)低，即較稀，很易出現(xiàn)亮紅燈，潤(rùn)滑不良的現(xiàn)象，為避免出現(xiàn)此不良現(xiàn)象，有人就會(huì)誤認(rèn)為機(jī)油越粘越好，甚至判斷一個(gè)機(jī)油油質(zhì)好壞也僅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力搖搖，聽(tīng)聽(tīng)，看看，如果機(jī)油粘度高就認(rèn)為是好油，已經(jīng)不看是什么級(jí)別牌號(hào)了，因此誤認(rèn)誤用機(jī)油的現(xiàn)象更為普通，其實(shí)對(duì)于指定某一輛柴油發(fā)電機(jī)組，均有其適用級(jí)別及粘度牌號(hào)的機(jī)油，并非高粘油每輛機(jī)器都適用。

當(dāng)前文章：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因分析，不懂的收藏
網(wǎng)站地址：http://www.muchs.cn/hangye/weixiufdj/n57500.html

聲明：本網(wǎng)站發(fā)布的內(nèi)容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉(zhuǎn)載內(nèi)容為主，如果涉及侵權(quán)請(qǐng)盡快告知，我們將會(huì)在第一時(shí)間刪除。文章觀點(diǎn)不代表本網(wǎng)站立場(chǎng)，如需處理請(qǐng)聯(lián)系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內(nèi)容未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，或轉(zhuǎn)載時(shí)需注明來(lái)源： 創(chuàng)新互聯(lián)