柴油發(fā)電機組PT系統(tǒng)故障的產(chǎn)生
PT燃油系統(tǒng)的燃油箱位置較高，燃油在停機狀態(tài)下經(jīng)過浮子油箱和PT泵自行流入噴油器經(jīng)過燃燒室滲進油底殼。并且，由于油箱位置較高會造成回油不暢，特別是停機后回油壓力降低，如果油箱標高過高，回油無法回到油箱，只能經(jīng)噴油器進入燃燒室進而進入油底殼。
柴油發(fā)電機以及同型號的柴油發(fā)電機都曾有過無法停機的故障，由此判斷原因一存在，PT泵出口停機閥有故障。
經(jīng)檢查噴油器噴孔、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。經(jīng)測量燃油箱油位基本維持在1400mm高度，而噴油嘴標高為1260mm，而此機組為V型12缸布置，主軸每旋轉(zhuǎn)720°12個氣缸都作一次功，即每60°有一個缸作功，因此停機時一定有某個缸的噴油器處于打開位置，加上停機電磁閥不嚴，柴油就會經(jīng)PT燃油泵、噴油嘴進入燃燒室，而活塞環(huán)開口間隙大，柴油就由此進入油底殼，原因三存在，并為此次故障的主要原因。
此次檢修更換了停機電磁閥，部分的解決了問題，但如果運行時間一長，柴油雜質(zhì)進入電磁閥，又會出現(xiàn)同樣的問題，因此要從根本上解決，還需降低燃油箱的標高，但由于時間原因，汽輪機組運行后柴油發(fā)電機組必須進入備用，因此留待下次停機處理。
此次故障除柴油發(fā)電機本身的原因外啟動馬達和蓄電池也有原因，經(jīng)檢驗，兩個啟動馬達只有一個能正常工作，進行了更換。而蓄電池組由于不能提供啟動所需的功率，也進行了更換。檢修后，機組經(jīng)調(diào)試無誤，進入正常備用。
柴油發(fā)電機油底殼中滲進柴油后，會降低機油粘度和機油壓力以及降低機油中各種添加劑的百分百含量；如果滲入量較多，則會釀成柴油發(fā)電機燒瓦、拉缸等重大事故。此次活塞環(huán)、連桿瓦磨損嚴重就是因為機油中混入大量柴油以致無法形成潤滑油膜造成運動部件的嚴重磨損。
本文題目：柴油發(fā)電機組PT系統(tǒng)故障的產(chǎn)生
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