GIS技術(shù)路線規(guī)劃軟件 gis技術(shù)路線規(guī)劃軟件有哪些

交通道路優(yōu)化用GIS什么軟件

公共交通與其它交通方式相比具有人均占用道路少、能源消耗低、運輸成本低、污染相對較小、客運量大，運送效率高等優(yōu)點，它是解決大、中城市交通擁堵等交通問題的有效方式之一已成為共識。隨著智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）這陣春風(fēng)刮來，國內(nèi)已經(jīng)研制出許多以ITS為背景，運用通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)、GPS、GIS等高科技手段的智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)[1]，這些系統(tǒng)的產(chǎn)生及其運用極大地提高了公交的調(diào)度效率，改善了公交的服務(wù)水平。但是，由于受到已有技術(shù)上的限制，這些系統(tǒng)依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統(tǒng)造價太高、對使用者知識水平要求過高、與老系統(tǒng)的兼容性不高等。如何優(yōu)化這些系統(tǒng)，一直是研究智能公交系統(tǒng)的同仁共同努力的目標。萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）出現(xiàn)，為我們探索建立低成本、智能化、人性化、高效率的智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)開辟了一條光明大道。

在長安等地區(qū)，都構(gòu)建了全面的區(qū)域性戰(zhàn)略布局，加強發(fā)展的系統(tǒng)性、市場前瞻性、產(chǎn)品創(chuàng)新能力，以專注、極致的服務(wù)理念，為客戶提供網(wǎng)站建設(shè)、成都網(wǎng)站制作 網(wǎng)站設(shè)計制作按需定制制作,公司網(wǎng)站建設(shè),企業(yè)網(wǎng)站建設(shè),高端網(wǎng)站設(shè)計,全網(wǎng)整合營銷推廣,外貿(mào)網(wǎng)站建設(shè),長安網(wǎng)站建設(shè)費用合理。

一、智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)

1、智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)的定義

智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)是一個集公交指揮調(diào)度、公交運營管理、綜合業(yè)務(wù)通訊、乘客信息系統(tǒng)、動態(tài)信息發(fā)布、遠程圖文信息發(fā)布、網(wǎng)上交通信息查詢，多媒體數(shù)據(jù)信息傳輸系統(tǒng)等于一體的全方位調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)。

2、智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)的組成

一般來講，智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)由監(jiān)控調(diào)度中心、區(qū)域調(diào)度中心、車載單元、乘客信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等幾部分組成。各系統(tǒng)之間通過有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或無線移動通信系統(tǒng)組成一個有機整體。

二、萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）

萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）是指基于Internet平臺、客戶端應(yīng)用軟件采用WWW協(xié)議運行在萬維網(wǎng)上的地理信息系統(tǒng)。它是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來擴展和完善地理信息系統(tǒng)的一項新技術(shù)，其核心是在地理信息系統(tǒng)中嵌入HTTP和TCP/IP標準的應(yīng)用體系，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的空間信息管理等地理信息功能。它是地理信息系統(tǒng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)生的一種嶄新的、革命性的新技術(shù)，使基于地圖（圖形、圖像）的應(yīng)用系統(tǒng)得以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。

萬維網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）是當前GIS發(fā)展的主要方向，有著傳統(tǒng)GIS無法比擬的優(yōu)點。把作為GIS的首要發(fā)展方向的WebGIS用在智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)中是一種有益的嘗試。

三、WebGIS在智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用

1、公共交通信息網(wǎng)上查詢

公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)是智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)的重要組成部分。

1）公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)的功能設(shè)計

基于WebGIS公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)應(yīng)包括如下功能：(1)交通電子地圖的編輯顯示功能，如放大、縮小、移動等;(2)公交信息查詢，如某條公交線路的?？空军c、首、末班車時間、票價等;(3)提供最優(yōu)路徑查詢,包括公交線路、換乘站點及換乘線路、經(jīng)過站點等，并且查詢結(jié)果可以以矢量圖的形式予以顯示；(4)公交線路變更情況說明和征求市民意見等。

2）公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)方法

公交信息查詢服務(wù)子系統(tǒng)由服務(wù)器端、客戶端和Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)等三部分組成（如圖1）。服務(wù)器端建立在監(jiān)控調(diào)度中心，由Web服務(wù)器(Web Server)、IMS服務(wù)器(Internet Mapping Server, 簡稱IMS)和空間數(shù)據(jù)庫（Database）等三部分組成；客戶端是連接在Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)上的所有電腦；網(wǎng)絡(luò)是已經(jīng)存在的Internet/Intranet。目前IMS服務(wù)器開發(fā)平臺有美國ESRI的ArcIMS、加拿大VTT公司的VTT WebGIS、我國超圖公司的SuperMap I5.NET5等可供選用。

服務(wù)器端WebGIS應(yīng)用軟件的開發(fā)可以利用ActiveX技術(shù)或Java Applet技術(shù)，將具有GIS功能的組件嵌入用戶自己開發(fā)的應(yīng)用程序中，用集成二次開發(fā)方式設(shè)計實現(xiàn)。這種開發(fā)方式將計算在客戶端和服務(wù)器端作了個較為均衡和合理的分配，客戶端在瀏覽WebGIS網(wǎng)頁時一次性下載一個ActiveX控件或Java Applet小程序，實現(xiàn)諸如地圖縮放、平移、測量、最優(yōu)路徑分析、圖層疊加和專題地圖生成等GIS功能，承擔部分力所能及的計算負載，使系統(tǒng)具有很好的靈活性和可擴展能力。

客戶端有HTML viewer和Java viewer兩種。HTML viewer是一個輕量級的客戶端，不支持一些GIS功能，但它支持最廣泛的瀏覽器并有著高度的可定制性。Java viewer可以根據(jù)需要定制一些GIS功能，包含豐富的GIS工具。用戶在查詢公交信息時，只要從服務(wù)器端下載一個ActiveX控件或Java Applet小程序，就可以進行正常查詢了?，F(xiàn)階段成熟的IMS都有這個的功能。

監(jiān)控調(diào)度中心把城市電子地圖、公交線網(wǎng)、公交站點、公交時刻表等公交相關(guān)信息發(fā)布到IMS服務(wù)器上，用XML(eXtended Markup Language,簡稱XML)編輯器創(chuàng)建地圖配置文件。該地圖配置文件是用XML寫的。然后使用IMS服務(wù)器開發(fā)平臺自帶的服務(wù)發(fā)布工具把地圖服務(wù)在服務(wù)器上發(fā)布為地圖服務(wù)。當客戶想查詢信息時，只要輸入相應(yīng)的查詢信息或在電子地圖上直接點擊相應(yīng)的圖形圖像，該信息在客戶端生成XML格式的請求，并傳送給服務(wù)器。如果服務(wù)器收到一個來自客戶端的XML格式的請求，空間服務(wù)器會生成一個XML格式的響應(yīng)，同時地圖服務(wù)通過一種或兩種方式把地圖和相關(guān)信息發(fā)送到客戶端：用圖像的方式或矢量流的方式。

2、公交車輛的自動監(jiān)控和調(diào)度

公交車輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)是智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)的主要組成部分之一。當前隨著基于Internet/Intranet的Web GIS和GPRS通信技術(shù)等一批新技術(shù)登上應(yīng)用舞臺,綜合應(yīng)用這些技術(shù)手段，構(gòu)建一個高效、大容量、易擴展的現(xiàn)代的GPS公交車輛定位導(dǎo)航調(diào)度系統(tǒng)就成為可能。

1）系統(tǒng)功能設(shè)計

基于WebGIS的公交車輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)應(yīng)該具有如下功能：（1）公交車輛的定位；（2）中心與公交車輛之間的雙向通信；（3）隨時向車輛發(fā)送調(diào)度指令；（4）向乘客信息系統(tǒng)發(fā)送交通信息等。

2）系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)方法

該系統(tǒng)在邏輯上主要由GPS定位系統(tǒng)、GPRS移動通信網(wǎng)和Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)、WebGIS信息管理調(diào)度系統(tǒng)有機組合而成。而在物理上，（如圖2），則主要由基于慣性原理的GPS/DR車載定位儀、GPRS通信網(wǎng)、車輛監(jiān)控調(diào)度中心(Web Server)、信息發(fā)布終端4部分構(gòu)成。運行時，車輛定位調(diào)度系統(tǒng)將車載GPS/DR數(shù)據(jù)，經(jīng)由通信控制器、GPRS模塊以及自定義的GPRS通信應(yīng)用層協(xié)議接口，由GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到監(jiān)控中心的Web Server服務(wù)器端，顯示在電子地圖上；控制中心由監(jiān)控調(diào)度中心的主服務(wù)器和分布在各服務(wù)區(qū)的區(qū)域調(diào)度中心的子服務(wù)器共同構(gòu)成，形成分布式管理調(diào)度網(wǎng)絡(luò)?？刂浦行耐ㄟ^GPRS公用網(wǎng)提供的各項服務(wù)，在將調(diào)度信息發(fā)送到車載平臺的同時，還可以利用GPRS和Internet/Intranet,將導(dǎo)航地理信息發(fā)送到各類信息發(fā)布終端。

基于GPRS/Internet/Intranet通信平臺的分布式GIS系統(tǒng)，讓用戶可以利用各種終端，如普通PC、支持無線Internet/Intranet訪問的 PDA和嵌入式設(shè)備，以無線或有線的方式訪問GIS服務(wù)器獲得地圖數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息。工作時，由數(shù)據(jù)通信服務(wù)器完成監(jiān)控中心和客戶端之間數(shù)據(jù)流的接收和發(fā)送，并對數(shù)據(jù)作分類預(yù)處理，即直接輸入車輛屬性信息數(shù)據(jù)庫或?qū)崟r轉(zhuǎn)發(fā)給客戶端；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器支持空間地理信息和屬性數(shù)據(jù)庫；信息發(fā)布Web服務(wù)器通過Web C/S和 B/S方式支持客戶端數(shù)據(jù)訪問服務(wù)。

四、總體評價

作為智能運輸系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分，智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)既自成體系，又需要和ITS其它子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，共享信息（這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式）。而這些信息數(shù)據(jù)量大，實時性高，并且分布于不同系統(tǒng)的局域網(wǎng)上。這個問題，必須通過高科技手段來科學(xué)地解決。同時，作為直接面向人民大眾的窗口服務(wù)系統(tǒng)，智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)面向普通老百姓的界面又必須簡單易懂、容易操作。目前北京、上海、杭州、青島等一些大城市也在試用一些智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)。這些系統(tǒng)對于提高公交調(diào)度的效率、改善公交的服務(wù)水平都產(chǎn)生了巨大的作用，但是這些系統(tǒng)由于技術(shù)上的限制，對于系統(tǒng)內(nèi)部信息共享、和其它系統(tǒng)之間的信息共享、面向Internet/Intranet的公交信息實時發(fā)布等方面依然存在一些不足。表現(xiàn)在：（1）系統(tǒng)與城市交通信息中心及其它諸如市政管理系統(tǒng)等其它信息系統(tǒng)之間的信息共享通路不暢通，無法做到公交調(diào)度的實時調(diào)整和公交相關(guān)信息的實時發(fā)布；（2）由于系統(tǒng)軟硬件的差異，很難與現(xiàn)存的交通管理系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)等系統(tǒng)的融合，違背了一次規(guī)劃分步實現(xiàn)建設(shè)ITS的初衷；（3）系統(tǒng)內(nèi)部各部門之間共享信息通路不暢，無法很好地滿足實時公交調(diào)度的需求；（4）乘客信息系統(tǒng)存在提供的信息實時性差，查詢界面不人性化，可供查詢的信息較少，查詢系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，對用戶自身的要求較高等不足。

WebGIS是Internet網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)地理信息系統(tǒng)有機結(jié)合的技術(shù)，不僅包含了傳統(tǒng)Internet網(wǎng)絡(luò)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)的全部性能，而且還具備了它們二者所不具備的優(yōu)點?；赪ebGIS的智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)很好地解決上述問題，具有如下優(yōu)點：

1、系統(tǒng)的信息共享能力更強

WebGIS的數(shù)據(jù)整合可以打破空間數(shù)據(jù)固有的界限，將空間數(shù)據(jù)與其他各種類型的數(shù)據(jù)融合在一起，為應(yīng)用提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存取模式，從而為空間數(shù)據(jù)共享、綜合和知識發(fā)現(xiàn)提供更大的方便。在Internet這個開放的、分布的、全球性的信息基礎(chǔ)平臺上，以O(shè)pen GIS的標準為參考，重構(gòu)GIS軟件的體系結(jié)構(gòu)而形成的WebGIS具有開放性、兼容性、易拓展性、數(shù)據(jù)更新快等特點。

首先，可以充分利用已有的GIS數(shù)據(jù)資源，將常用的多種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成自己的空間格式和相應(yīng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫。利用現(xiàn)有Internet/Intranet的基礎(chǔ)設(shè)施和老的調(diào)度系統(tǒng)，以較少的投資就可以建立一套覆蓋整個城市范圍的系統(tǒng)。保護了先期投資。

其次，可以綜合利用Internet上的各種信息。智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)所需要的ITS的其它子系統(tǒng)的各種信息不必全部集中到一個系統(tǒng)上來，而是按照其來源分布于各系統(tǒng)之中。只要通過Internet/Intranet相聯(lián)，智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)就可以方便地實時地運用這些數(shù)據(jù)。大大地降低系統(tǒng)負載，加快訪問速度。在公交調(diào)度過程中，控制中心需要根據(jù)得到的實時信息和歷史資料權(quán)衡比較，才會形成一個調(diào)度方案，而這些信息來自多個部門系統(tǒng)。比如道路交通情報來自交通管理信息中心，道路維護信息來自市政部門，天氣狀況來自氣象部門等。及時動態(tài)獲得各種信息是能夠進行實時調(diào)度的關(guān)鍵。

再次，運用WebGIS技術(shù)，監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)分布在各個區(qū)域的子服務(wù)器和監(jiān)控中心的主服務(wù)器共享主服務(wù)器上的GIS軟件，不需每個子服務(wù)器都安裝GIS軟件。做到合理分工，各司其職。降低了成本。公交運行過程中，客流變化情況、車輛運行狀況和其它相關(guān)信息匯聚于監(jiān)控調(diào)度中心，而各路車輛的實際調(diào)度由分布在城市各個角落的區(qū)域調(diào)度中心負責。區(qū)域調(diào)度中心只要訪問監(jiān)控中心的服務(wù)器，調(diào)用自己需要的數(shù)據(jù)，運用WebGIS提供的GIS分析功能，進行相應(yīng)的分析計算和發(fā)布指令，就可完成調(diào)度任務(wù)。

2、網(wǎng)絡(luò)信息查詢速度更快，范圍更廣，查詢界面更人性化

由于該系統(tǒng)是在Internet/Intranet信息發(fā)布、數(shù)據(jù)共享、交流協(xié)作基礎(chǔ)之上實現(xiàn)GIS的在線查詢和業(yè)務(wù)處理等功能，運用了分布式并行計算和多線程并行計算技術(shù)。WebGIS可以避開繁忙的Web服務(wù)器，直接利用JAVA提供的URL對象訪問網(wǎng)絡(luò)上的各種交通信息，其訪問方式就如同訪問本地文件系統(tǒng)一樣。WebGIS分布式的體系結(jié)構(gòu)在客戶端和服務(wù)器端都能提供活躍的、可執(zhí)行進程，能夠有效地平衡兩者之間的處理負載，最大限度地發(fā)揮了現(xiàn)有計算機軟硬件資源的利用率。同時，多線程并行計算技術(shù)為I/O吞吐、查詢計算、圖形刷新和用戶界面等操作賦予不同的線程優(yōu)先級別，支持高度并發(fā)性的訪問方式。這兩種技術(shù)的運用大大地加快了用戶查詢計算的等待時間，方便了運用，保證了系統(tǒng)的安全性。

運用標準的Internet瀏覽器作為用戶使用界面和工具。基于WebGIS公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)查詢子系統(tǒng)不僅提供傳統(tǒng)的文字信息的查詢，更重要的是它提供了圖文交互的“傻瓜式”查詢模式，直接以電子地圖為操作對象，輔以少量的文字界面。不僅可以查到相應(yīng)的公交車路線、換乘站點、公交線路走向等基本公交信息，而且具有最短路徑分析、公交車運行現(xiàn)狀查看、自動生成出行計劃或方案等高級計算查詢功能。無論用哪種方法查詢，查詢結(jié)果都在電子地圖上顯示出來，并有相應(yīng)的文字說明，簡單易懂。真正地達到了為最廣大的市民服務(wù)的目的。

隨著我國經(jīng)濟的快速健康地發(fā)展，高新技術(shù)、先進的管理經(jīng)驗和調(diào)度手段的廣泛應(yīng)用，城市公交系統(tǒng)必將逐漸實現(xiàn)信息化、智能化，公交服務(wù)質(zhì)量將大大改善、公交競爭力將大大增強。把作為GIS的首要發(fā)展方向的WebGIS用在智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)中是一種有益的嘗試。它不僅可以加強公交調(diào)度系統(tǒng)的功能，使其能夠滿足人們?nèi)找婕挠韬裢某鞘泄步煌ǖ男枨?，而且有利于現(xiàn)有交通地理信息和城市管理信息各子系統(tǒng)的融合，加快了智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展，為智能運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供的了一個開放的平臺。

什么是GIS？

GIS（Geography Information

System）是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機軟、硬件支持下，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集、輸入、管理、編輯、查詢、分析、模擬和顯示，并采用空間模型分析方法，適時提供多種空間和動態(tài)信息，為地理研究和決策服務(wù)而建立起來的計算機技術(shù)系統(tǒng)。

它是集計算機科學(xué)、測繪學(xué)、地理學(xué)、空間科學(xué)、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、管理學(xué)為一體的新興科學(xué)，它以高效的數(shù)據(jù)管理能力、空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)監(jiān)測能力，成為目前一種有效的管理決策工具，廣泛應(yīng)用于土地管理、城市規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)測、防災(zāi)減災(zāi)、工程建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)、商業(yè)等各個領(lǐng)域。

目前的旅游管理與開發(fā)中對GIS的應(yīng)用主要表現(xiàn)在以下幾個方而：

旅游信息的查詢。旅游行業(yè)主要是通過提供詳細的信息服務(wù)的方式來吸引游客。GIS便可以為游客提供關(guān)于旅游地區(qū)的各種信息。例如：在旅游交易會、旅行社中運用互聯(lián)網(wǎng)上的旅游網(wǎng)站、多媒體導(dǎo)游系統(tǒng)中通常是文、聲、圖都具備的查詢系統(tǒng)。

旅游專題圖的制作。GIS所具有豐富性的文本及圖形編輯功能，能夠便于相關(guān)人員對數(shù)據(jù)庫的更新與維護。GIS對數(shù)據(jù)進行儲存所選擇的方式通常是分層儲存，所以它不但可以根據(jù)客戶的需求進行數(shù)據(jù)的輸出，同時也可以對各種專題進行分層或疊加性專題圖的輸出。

旅游開發(fā)決策的輔助。城市規(guī)劃過程中已經(jīng)對GIS的空間分析功能進行成熟的應(yīng)用，同時，它也可以在旅游開發(fā)決策中得到較為合理的運用。

通常情況下是先通過對地形、氣候、交通、地質(zhì)等與旅游資源的評價圖進行合理化的疊加，選擇出優(yōu)先發(fā)展的區(qū)域，之后借助GIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能對旅游路線的布局進行合理安排，最后再通過借助GIS的緩沖區(qū)分析功能，對風(fēng)景區(qū)的發(fā)展?jié)撃芗氨Ｗo區(qū)域等進行整體性的確定。

擴展資料：

GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖。顯示對象包括人口、銷售情況、運輸路線以及其他內(nèi)容。

GIS技術(shù)包括數(shù)據(jù)庫管理、圖形圖像處理、地理信息處理多方面的基礎(chǔ)技術(shù)，在計算機軟件和硬件的支持下，運用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論，科學(xué)管理和綜合分析具有空間內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，為各行業(yè)提供規(guī)劃、管理、研究、決策等方面的解決方案。

GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。

車輛路線模型。用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題：包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。

網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點布局問題。

分配集合模型?？梢愿鶕?jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。

設(shè)施定位模型。用于確定一個或多個設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點上，結(jié)點決定著線路如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運用此模型均能很容易地得到解決。

GIS是什么、應(yīng)用于什么、能干什么用

GIS（地理信息系統(tǒng)）指地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System或 Geo－Information system，GIS）有時又稱為“地學(xué)信息系統(tǒng)”。它是一個特殊的、非常重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬件和軟件系統(tǒng)的支持下，收集、存儲、管理、計算、分析、顯示和描述整個或部分地球表面（包括大氣）的地理分布數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)。

擴展資料：

地理信息作為一種特殊的信息，它同樣來源于地理數(shù)據(jù)。地理數(shù)據(jù)是各種地理特征和現(xiàn)象間關(guān)系的符號化表示，是指表征地理環(huán)境中要素的數(shù)量、質(zhì)量、分布特征及其規(guī)律的數(shù)字、文字、圖像等的總和。地理數(shù)據(jù)主要包括空間位置數(shù)據(jù)、屬性特征數(shù)據(jù)及時域特征數(shù)據(jù)三個部分。空間位置數(shù)據(jù)描述地理對象所在的位置，這種位置既包括地理要素的絕對位置（如大地經(jīng)緯度坐標），也包括地理要素間的相對位置關(guān)系（如空間上的相鄰、包含等）。

參考資料來源：百度百科-GIS

參考資料來源：百度百科-地理位置

GIS到底是一門學(xué)科還是一種軟件？

學(xué)科

地理信息系統(tǒng)（gis，geographic

information

system）是一門綜合性學(xué)科，結(jié)合地理學(xué)與地圖學(xué)，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在不同的領(lǐng)域，是用于輸入、存儲、查詢、分析和顯示地理數(shù)據(jù)的計算機系統(tǒng)，也有稱gis為“地理信息科學(xué)”（geographic

information

science）。

地理信息系統(tǒng)（gis）技術(shù)能夠應(yīng)用于科學(xué)調(diào)查、資源管理、財產(chǎn)管理、發(fā)展規(guī)劃、繪圖和路線規(guī)劃。

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