鐵路貨車偏載偏重標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)規(guī)章偏載與偏重有何不同？-創(chuàng)新互聯(lián)

鐵路貨運(yùn)規(guī)章偏載與偏重有何不同？根據(jù)貨物規(guī)則，裝載貨物的重心應(yīng)位于貨車垂直和水平交叉線的交叉處。橫向偏移不超過(guò)100mm；縱向偏移時(shí)，各轉(zhuǎn)向架承載能力不超過(guò)貨車總重的一半，兩轉(zhuǎn)向架壓差不超過(guò)10噸。不平衡載荷是指貨物的重心偏離貨車底部垂直和水平中心線的交點(diǎn)。一般不平衡負(fù)載大于100mm小于150mm；嚴(yán)重不平衡負(fù)載為100-150mm。部分重量是指裝載后前后端之間的負(fù)載差異。如果一端比另一端超重10噸，則屬于一般偏重，10-15噸屬于嚴(yán)重偏重。鐵路貨車偏載偏重標(biāo)準(zhǔn) 鐵路貨運(yùn)規(guī) 章偏載與偏重有何不同？鐵路車輛偏重的定義是什么？

如何定義鐵路貨車的部分荷載？越正式越好！新規(guī)第十一條：貨物裝車后，其總重心投影應(yīng)位于貨車縱橫中心線的交點(diǎn)處。我認(rèn)為有以下幾個(gè)原因：1。40英尺集裝箱的大載重不到30噸。由于接觸網(wǎng)/隧道的高度限制，我國(guó)不能像美國(guó)那樣用卡車裝載雙層集裝箱，一輛卡車裝載一個(gè)40英尺的箱子，造成運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

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2.設(shè)計(jì)之初，中國(guó)鐵路沒(méi)有考慮集裝箱化，很多地方?jīng)]有專門的集裝箱吊裝設(shè)備，給吊裝帶來(lái)不便。

3.除我國(guó)沿海地區(qū)外，內(nèi)陸地區(qū)無(wú)論公路、鐵路的集裝箱化程度都很低，沒(méi)有專業(yè)的堆場(chǎng)/包裝場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)，造成集裝箱使用不方便，利用率低。

鐵路貨物裝箱不能偏載偏重，限制條件是什么？

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