安全智能行車服務(wù)器的作用 智能化行車

智能交通系統(tǒng)在交通安全中的作用

.ITS的主要功能

創(chuàng)新互聯(lián)公司基于成都重慶香港及美國等地區(qū)分布式IDC機(jī)房數(shù)據(jù)中心構(gòu)建的電信大帶寬，聯(lián)通大帶寬，移動(dòng)大帶寬，多線BGP大帶寬租用,是為眾多客戶提供專業(yè)四川雅安服務(wù)器托管報(bào)價(jià)，主機(jī)托管價(jià)格性價(jià)比高，為金融證券行業(yè)服務(wù)器托管，ai人工智能服務(wù)器托管提供bgp線路100M獨(dú)享，G口帶寬及機(jī)柜租用的專業(yè)成都idc公司。

“智能交通系統(tǒng)”實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。它能使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)使社會(huì)能夠高效地使用交通設(shè)施和能源，從而獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對(duì)交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。ITS的功能主要表現(xiàn)在：（1）順暢功能：增加交通的機(jī)動(dòng)性，提高運(yùn)營效率；提高道路網(wǎng)的通行能力，提高設(shè)施效率；調(diào)控交通需求。（2）安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故；減輕事故的損害程度；防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大。（3）環(huán)境功能：減輕堵塞；低公害化，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。

智能交通系統(tǒng)(ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。當(dāng)前ITS的服務(wù)領(lǐng)域有：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)、營運(yùn)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)等。其中交通控制和線路誘導(dǎo)是現(xiàn)今城市交通的兩大重要管理手段，即為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATM(Advanced Traffic Management system)和先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS(Advanced Traveller Information System)。

先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS用于監(jiān)測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通信聯(lián)系。依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測技術(shù)和計(jì)算處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并進(jìn)行處理，及時(shí)的向道路使用者發(fā)出誘導(dǎo)信號(hào)，從而達(dá)到有效管理交通的目的。

先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS采取先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后傳輸?shù)浇煌ㄏ到y(tǒng)的各個(gè)用戶(駕駛員、公共交通利用者、步行者)使得出行者實(shí)時(shí)選擇出行方式和出行路線。

道路交通控制和線路誘導(dǎo)是現(xiàn)今城市交通在線管理的兩大重要手段,同時(shí)是ITS的兩大子系統(tǒng)ATMS、ATIS系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。ITS中城市交通的在線管理主要由道路交通控制系統(tǒng)和車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)完成，但二者存在著矛盾。

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems）是運(yùn)用“信息化”和“智能化”來解決道路交通堵塞、改善環(huán)境污染、減少交通事故、提高運(yùn)輸質(zhì)量等問題的系統(tǒng)，是人與道路及車輛之間接收和發(fā)送信息的系統(tǒng)。它綜合考慮人、道路、交通、車輛等因素，實(shí)現(xiàn)交通及運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，是保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)先決條件。智能交通系統(tǒng)是綜合性的技術(shù)，既包括裝備在汽車內(nèi)的車載技術(shù)，使車輛智能化，也包括對(duì)車輛及車隊(duì)進(jìn)行控制、協(xié)助、指導(dǎo)、警示的技術(shù)。如城市道路和交通狀況的圖像監(jiān)控、交通信息流檢測、、路口紅綠燈控制、城市交通調(diào)度算法、對(duì)違章車輛的監(jiān)測抓拍及不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)等等。中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所自1954年以來，一直從事城市交通網(wǎng)絡(luò)建摸、分析及控制研究，現(xiàn)正在將美國最先進(jìn)的2070路口機(jī)、交通路段的GreenPass綠通軟件、城市交通網(wǎng)調(diào)度軟件ATOP等移植到國內(nèi)來，通過為國內(nèi)一些城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)完成智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)ITS的產(chǎn)業(yè)化。

智能駕駛系統(tǒng)對(duì)行車安全都有什么幫助？

簡單來說，智能駕駛系統(tǒng)即是一套能夠讓駕駛變得更簡單的駕駛輔助系統(tǒng)，其可通過降低駕駛難度與駕駛疲勞，從而切實(shí)保障行車安全性。而且，時(shí)下個(gè)別先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)更有著規(guī)避交通事故的發(fā)生，以及將事故的危害降到最低的作用，它們對(duì)于行車安全的保障更加全面。比如說，配置在一汽-大眾新邁騰身上的IQ.DRIVE技術(shù)，很好地降低了駕駛難度與駕駛疲勞的同時(shí)，更能規(guī)避交通事故的發(fā)生，能將事故的危害降至最低。具體來看：

新邁騰的IQ.DRIVE可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕控，是當(dāng)下最先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)之一，其在ACC 3.0自適應(yīng)續(xù)航、Lane Assist車道保持、AEB自動(dòng)緊急剎車、PreCrash Heck后部預(yù)碰撞、PreCrash Basis Front 基礎(chǔ)預(yù)碰撞前部預(yù)碰撞、第三代自動(dòng)泊車系統(tǒng)PLA3.0、HOD電容式方向盤手離檢測、360度全景影像、RTA后方交通預(yù)警系統(tǒng)、Traffic Jam Assist交通擁堵輔助、MKB多次碰撞預(yù)防、Travel Assist等一系列ADAS 科技 的加持下，可實(shí)現(xiàn)全速域的智能駕控，從出發(fā)的那一刻開始，就能為車主提供全面的安全守護(hù)。

其中，ACC 3.0自適應(yīng)續(xù)航可讓配置有IQ.DRIVE的新邁騰在0-160Km/h的速度區(qū)間內(nèi)，保持安全距離自動(dòng)跟跟隨前車起步、停車和減速，通過解放駕駛員的雙腳，起到降低駕駛難度、削減駕駛疲勞、保障行車安全的作用。同時(shí)，在堵車時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保持車距，并保持在同一車道內(nèi)行駛的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，也是能有效降低駕駛難度、削減駕駛疲勞與保障行車安全。當(dāng)然，Traffic Jam Assist交通擁堵輔助的實(shí)現(xiàn)，離不開Lane Assist車道保持系統(tǒng)的協(xié)助，且Lane Assist車道保持系統(tǒng)得益于可自動(dòng)識(shí)別車道線，其還能在車輛偏離車道時(shí)自動(dòng)進(jìn)行反向修正，從而確保行駛穩(wěn)定性，降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能和駕駛難度。

除了Lane Assist車道保持系統(tǒng)可以降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率之外，同時(shí)新邁騰IQ.DRIVE的RTA后方交通預(yù)警、Side Assist變道輔助、HOD電容式方向盤手離檢測等ADAS智能 科技 ，也是能有效避免事故的發(fā)生。

比如說，RTA后方交通預(yù)警系統(tǒng)，在車尾的雷達(dá)傳感器若探測到后方有移動(dòng)物體接近時(shí)，就會(huì)發(fā)出警告，且在緊急情況下更能主動(dòng)剎車干預(yù)，從而規(guī)避倒車時(shí)的潛在事故。

又比如說，Side Assist變道輔助系統(tǒng)則是在駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈之后，就會(huì)自動(dòng)檢測即將變更的車道后方是否有車輛靠近，如若有車輛靠近，則會(huì)警示駕駛員，從而規(guī)避變道的安全隱患。

在此基礎(chǔ)上，IQ.DRIVE的PreCrash Heck后部預(yù)碰撞、PreCrash Basis Front 基礎(chǔ)預(yù)碰撞前部預(yù)碰撞和MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等，還賦予了新邁騰強(qiáng)大的應(yīng)變能力，使其不僅能時(shí)刻預(yù)判前方的碰撞與后車的追尾風(fēng)險(xiǎn)，通過自動(dòng)觸發(fā)安全帶預(yù)警，來保障車內(nèi)駕乘人員的安全；同時(shí)，其更能在碰撞事故發(fā)生時(shí)給予車輛額外的制動(dòng)力，將碰撞的危害降至最低，并避免二次碰撞帶來的傷害。

不難看出，智能駕駛系統(tǒng)對(duì)于行車安全有著"質(zhì)"的提高與幫助，正如新邁騰的IQ.DRIVE，從事故源頭上削減安全隱患的主動(dòng)安全，在 汽車 保有量日益增長的當(dāng)下，比之氣囊、車身剛度等帶來的被動(dòng)安全，更加實(shí)用與優(yōu)秀。當(dāng)然，對(duì)于 汽車 而言，全面的被動(dòng)安全守護(hù)也是不可或缺的。

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號(hào)和信息，并通過認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。

智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，解決我們?cè)谀睦铩⒌侥睦?、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預(yù)，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對(duì)實(shí)際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。

智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?/p>

智能駕駛系統(tǒng)是一個(gè)集中運(yùn)用了先進(jìn)的信息控制技術(shù)，劇本環(huán)境感知、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。智能駕駛系統(tǒng)作為各國重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)中的一部分，仍在不斷的 探索 與實(shí)驗(yàn)中[3]。

系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)

按照遞階控制結(jié)構(gòu)理論及交通系統(tǒng)的層次性結(jié)構(gòu)特性，可將基于互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用的智能駕駛系統(tǒng)的邏輯框架自下而上劃分為：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、分析層和應(yīng)用層。

1.1感知層介紹

感知層，即數(shù)據(jù)采集層，主要由影響駕駛的各要素信息構(gòu)成，即人、車、路的信息采集及三者信息的相互聯(lián)系與交叉影響，主要可以分為以下兩點(diǎn)：

（1）路況信息的采集，如道路幾何構(gòu)造，路面狀況，道路災(zāi)害，路網(wǎng)條件及交通狀況等，一般可通過GPS或北斗系統(tǒng)等高精度導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行采集。

（2）車輛信息，車輛信息主要包括車輛原始數(shù)據(jù)，如（車輛型號(hào)，車輛理論參數(shù)等）以及車輛行駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，如（行車速度，行車時(shí)間、行車軌跡等），一般可通過CAN總線的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

1.2網(wǎng)絡(luò)層介紹

網(wǎng)絡(luò)層，即數(shù)據(jù)的傳輸調(diào)度層，路況信息在經(jīng)過導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后通過報(bào)文通信的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，車輛信息有CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后以GPRS通信模塊的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)傳輸至本層后，由本層進(jìn)行匯總整合后傳輸至分析層中。

1.3分析層介紹

分析層，即大數(shù)據(jù)的分析處理層，由于大數(shù)據(jù)采集與處理的無序性，在已定義的函數(shù)模型下，對(duì)影響駕駛的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理。處理結(jié)果將傳送至應(yīng)用層中，同時(shí)將返回至網(wǎng)絡(luò)層中進(jìn)行存儲(chǔ)與調(diào)用，并在網(wǎng)絡(luò)層中建立行駛數(shù)據(jù)庫。

1.4應(yīng)用層介紹

應(yīng)用層，即應(yīng)用服務(wù)層，依據(jù)數(shù)據(jù)采集與處理的結(jié)果，通過數(shù)據(jù)接口的方式可進(jìn)行跨應(yīng)用，跨系統(tǒng)之間的信息共享與信息協(xié)調(diào)。在互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用思維及互聯(lián)互通的理念下，智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用主要為分為三大模塊：用戶服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、 汽車 營銷系統(tǒng)。

（1）用戶服務(wù)系統(tǒng)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)思維的智能駕駛系統(tǒng)以駕駛員的行車安全性、舒適度等為約束，通過互聯(lián)網(wǎng)的云處理與計(jì)算平臺(tái)，得出建議的車輛安全行駛評(píng)定值、預(yù)警意見、適宜車速等駕駛控制數(shù)據(jù)流，由車體通過CAN總線接收數(shù)據(jù)，自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)信號(hào)轉(zhuǎn)換，進(jìn)行行駛控制與調(diào)節(jié)，同時(shí)提出行駛對(duì)策的輔助指導(dǎo)可視化界面，人機(jī)交互協(xié)調(diào)車輛關(guān)系，保障行車安全，提高人的駕駛愉悅性。

自適應(yīng)巡航+車道保持，跑高速簡直不能更香[淚奔][淚奔][淚奔]

通過傳感器感知障礙、人、車與自車距離的變化，通過電腦計(jì)算施加包括車速、制動(dòng)、避讓的精準(zhǔn)快速的干預(yù)動(dòng)作，減少危險(xiǎn)的發(fā)生

安全？只會(huì)讓人死得更慘，如果失效的狀態(tài)下，他只會(huì)加速前進(jìn)，直到撞停為止。我不知道為什么這么多人整天在想這個(gè)東西，地鐵在隱蔽的空間，固定的軌道上行駛了100多年。都做不到自動(dòng)駕駛，到現(xiàn)在都還是要人工駕駛，你那些在人多車多的地方自動(dòng)駕駛行得通嗎？

服務(wù)器的作用和用途

1、作用：

由于服務(wù)器在網(wǎng)絡(luò)中提供服務(wù)，那么這個(gè)服務(wù)的質(zhì)量對(duì)承擔(dān)多種應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算環(huán)境是非常重要的，承擔(dān)這個(gè)服務(wù)的計(jì)算機(jī)硬件必須有能力保障服務(wù)質(zhì)量。

這個(gè)服務(wù)首先要求一定的容量，能響應(yīng)單位時(shí)間內(nèi)合理數(shù)量的服務(wù)器請(qǐng)求，同時(shí)這個(gè)服務(wù)器對(duì)單個(gè)服務(wù)器請(qǐng)求的響應(yīng)時(shí)間要盡量快，還有這個(gè)服務(wù)器要在要求的時(shí)間范圍內(nèi)一直存在。

2、用途：

它的高性能主要體現(xiàn)在高速度的運(yùn)算能力、長時(shí)間的可靠運(yùn)行、強(qiáng)大的外部數(shù)據(jù)吞吐能力等方面。服務(wù)器的構(gòu)成與微機(jī)基本相似，有處理器、硬盤、內(nèi)存、系統(tǒng)總線等，它們是針對(duì)具體的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用特別制定的，因而服務(wù)器與微機(jī)在處理能力、穩(wěn)定性、可靠性、安全性、可擴(kuò)展性、可管理性等方面存在差異很大。

一個(gè)管理資源并為用戶提供服務(wù)的計(jì)算機(jī)軟件，通常分為文件服務(wù)器(能使用戶在其它計(jì)算機(jī)訪問文件)，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用程序服務(wù)器。

服務(wù)器是網(wǎng)站的靈魂，是打開網(wǎng)站的必要載體，沒有服務(wù)器的網(wǎng)站用戶無法瀏覽。服務(wù)器就像一塊敲門磚，就算網(wǎng)站在搜索引擎里的排名再好，網(wǎng)站打不開，用戶無法瀏覽，網(wǎng)站就沒有用戶體驗(yàn)可言，網(wǎng)站能被打開是第一個(gè)重點(diǎn)。

分享標(biāo)題：安全智能行車服務(wù)器的作用 智能化行車
文章來源：http://muchs.cn/article14/ddiejge.html

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