然而,隨著2009年全球金融危機(jī)的爆發(fā),上半年風(fēng)平浪靜,下半年動(dòng)蕩不安。房?jī)r(jià)大幅上漲,船價(jià)大幅下跌。這是傳統(tǒng)船舶的市場(chǎng)。但最終的影響被推遲了2-3年,因?yàn)?009年的訂單將在2010-2012年開工建設(shè)。2009年建造的船舶都是之前簽約的高價(jià)船,因此從2009年下半年開始建造船舶很困難。
站在用戶的角度思考問題,與客戶深入溝通,找到沙灣網(wǎng)站設(shè)計(jì)與沙灣網(wǎng)站推廣的解決方案,憑借多年的經(jīng)驗(yàn),讓設(shè)計(jì)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合,創(chuàng)造個(gè)性化、用戶體驗(yàn)好的作品,建站類型包括:網(wǎng)站建設(shè)、成都網(wǎng)站制作、企業(yè)官網(wǎng)、英文網(wǎng)站、手機(jī)端網(wǎng)站、網(wǎng)站推廣、域名與空間、虛擬主機(jī)、企業(yè)郵箱。業(yè)務(wù)覆蓋沙灣地區(qū)。直到2013年,海上船只才開始?jí)嬄?。正是在這一年,許多造船企業(yè)開始無法生存。他們要么重組,要么倒閉。不管怎樣,他們沒有錢。對(duì)人才的需求也比較少,很多造船企業(yè)一年找不到幾個(gè)人。
未來,很難說。幾年前造船市場(chǎng)好的時(shí)候,造船企業(yè)增多,競(jìng)爭(zhēng)激烈,配套企業(yè)多。各種惡性競(jìng)爭(zhēng)太普遍,價(jià)格越來越透明,越來越低,外國(guó)人越來越老練?,F(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)做生意很困難。少數(shù)做得好的企業(yè)無非是運(yùn)行一個(gè)流程來維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。然而,很少有企業(yè)敢看到5%-10%左右的利潤(rùn)。幸運(yùn)的是他們沒有賠錢。
估計(jì)未來船價(jià)會(huì)越來越透明。經(jīng)過幾輪洗牌,多數(shù)實(shí)力雄厚的船企仍將留守。未來是科技的時(shí)代,造船業(yè)也在朝著這個(gè)方向發(fā)展。
當(dāng)前題目:船舶術(shù)語中英對(duì)照船舶行業(yè)現(xiàn)狀如何?-創(chuàng)新互聯(lián)
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