中國(guó)航空公司如何利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)？

互聯(lián)網(wǎng)IDC圈2月23日?qǐng)?bào)道：航空公司如何制定航班時(shí)刻，規(guī)劃其航線網(wǎng)絡(luò)并由此優(yōu)化收入？了解這些問題對(duì)業(yè)內(nèi)人士來說是非常重要的。

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運(yùn)營(yíng)一家航空公司，保持經(jīng)營(yíng)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)力固然非常重要，而管理機(jī)隊(duì)構(gòu)成、航班計(jì)劃、航線網(wǎng)絡(luò)等工作也不容忽視。上述因素以及匯率波動(dòng)、油價(jià)等外部因素也會(huì)影響一家航空公司的業(yè)績(jī)。

支持新興市場(chǎng)

中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)到2033年將超越美國(guó)，成為全球大的航空市場(chǎng)，航空運(yùn)輸資訊情報(bào)的獲取變得至關(guān)重要。中國(guó)的航空公司，尤其是大型航空公司集團(tuán)，都在強(qiáng)化其樞紐網(wǎng)絡(luò)策略，增加國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線的飛行班次。

全球領(lǐng)先的航班數(shù)據(jù)公司OAG的亞太區(qū)商業(yè)發(fā)展總監(jiān)Mark Clarkson先生表示，全球航空業(yè)的發(fā)展在不斷演變，中國(guó)則站在變革浪潮的最前沿。

澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)近日批準(zhǔn)了澳洲航空和東航的合作，達(dá)美航空同意收購(gòu)東航3.55%的股權(quán)，北京第二機(jī)場(chǎng)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于2018年完工，在此背景下中國(guó)市場(chǎng)需求的發(fā)展?jié)摿薮?。此外，中?guó)的航空公司還可以利用地理位置獲得更多機(jī)會(huì)，比如與美國(guó)的航空公司合作。OAG稱，今年四月份的一周數(shù)據(jù)顯示，與五年前相比，中國(guó)的航空公司運(yùn)營(yíng)的前往美國(guó)航班的座位數(shù)比五年前增加了140%，而美國(guó)的座位運(yùn)力僅增長(zhǎng)了80%。

“這種戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)中國(guó)來說非常有價(jià)值，一方面澳洲航空能夠拓展中國(guó)市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，另一方面東航和澳洲航空也能互相學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)。”Clarkson說道。

OAG的航班計(jì)劃分析工具提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)的航空座位運(yùn)力超過了5億，這主要得益于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，約占市場(chǎng)總運(yùn)力的90%。南航、東航和國(guó)航在運(yùn)力方面占主導(dǎo)地位。

國(guó)航等航空公司都在努力優(yōu)化其樞紐網(wǎng)絡(luò)。國(guó)航最近推出了北京-華盛頓、仰光和濟(jì)州島等新國(guó)際航線，擴(kuò)大了航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。他們還通過合理的起降權(quán)分配、配置寬體客機(jī)等措施獲得了自然增長(zhǎng)。

航空公司需要對(duì)外部數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而確保各個(gè)部門都能利用數(shù)據(jù)提升效率。

數(shù)據(jù)使用的協(xié)同性極其重要，比如航線開發(fā)專家和航線收益管理團(tuán)隊(duì)之間的合作。如何將二者間的可能沖突有效降至最低？Data plays

航空公司在制定決策時(shí)，數(shù)據(jù)扮演著非常重要的角色。航空公司利用航班時(shí)刻、中轉(zhuǎn)航班銜接和客流量等方面的數(shù)據(jù)分析使航班周轉(zhuǎn)時(shí)間大幅下降。

數(shù)據(jù)處理周期

Clarkson稱，OAG對(duì)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)變更的反應(yīng)處理時(shí)間在60-90秒之間完成。（當(dāng)航空公司變更其航班數(shù)據(jù)時(shí)）

“所有數(shù)據(jù)被驗(yàn)證發(fā)布前需進(jìn)行約400次質(zhì)量管理檢測(cè)，這將確保航空公司及相關(guān)行業(yè)信息分銷專家（諸如攜程旅行網(wǎng)這樣的在線旅行社）可以為其日常運(yùn)營(yíng)做出及時(shí)的決策，”Clarkson先生提及到，這里指的是自動(dòng)化遞送數(shù)據(jù)報(bào)告，較之前的人工手動(dòng)操作校驗(yàn)數(shù)據(jù)更向前邁近了一步。舉例來說，OAG與攜程旅行網(wǎng)進(jìn)行合作，通過使用OAG航班計(jì)劃數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變更推送服務(wù)，確保需要被評(píng)估航線的航空公司航班計(jì)劃和座位數(shù)運(yùn)力信息的變更同步發(fā)生。另外，在線航班計(jì)劃分析工具向用戶提供深度數(shù)據(jù)分析功能，用于航線評(píng)估及從航班計(jì)劃數(shù)據(jù)中提取市場(chǎng)資訊信息。該分析工具包括20年歷史數(shù)據(jù)及未來一年數(shù)據(jù)，從而便于進(jìn)行市場(chǎng)趨勢(shì)研究。

同樣的，OAG還專業(yè)從事構(gòu)建動(dòng)態(tài)全球航空公司航班中轉(zhuǎn)銜接選擇、客流量、趨勢(shì)動(dòng)態(tài)分析等領(lǐng)域。這類數(shù)據(jù)信息對(duì)航空公司制定關(guān)于飛機(jī)調(diào)配、航班時(shí)刻、機(jī)票運(yùn)價(jià)管理及庫(kù)存等決策時(shí)至關(guān)重要。

數(shù)據(jù)在航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也扮演著重要角色。舉例來說，航空公司必須對(duì)市場(chǎng)變化（始發(fā)地和目的地）和市場(chǎng)份額預(yù)期進(jìn)行合理評(píng)估。

數(shù)據(jù)分銷

Clarkson先生談到了與運(yùn)價(jià)和航班計(jì)劃相關(guān)的數(shù)據(jù)分銷，他說在NDC（指國(guó)際航協(xié)制定的新分銷標(biāo)準(zhǔn)）新標(biāo)準(zhǔn)下，希望數(shù)據(jù)分銷的自動(dòng)化程度更高，并且實(shí)現(xiàn)免費(fèi)分銷。從分銷的角度來說，他不希望傳統(tǒng)分銷商消失得太快。“曾經(jīng)有傳言說GDS服務(wù)商正在失去市場(chǎng)，甚至將從行業(yè)中消失。但是通過第三方渠道管理和銷售航班相關(guān)產(chǎn)品仍有可能，這些渠道包括GDS服務(wù)商。瑞安航空和易捷航空等航空公司加強(qiáng)了與GDS服務(wù)商之間的合作。因此，在新的分銷標(biāo)準(zhǔn)下，再加上XML的發(fā)展，數(shù)據(jù)分銷的流程將不斷簡(jiǎn)化，但這并不意味著分銷領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)巨大的變化。”

除了數(shù)據(jù)變更動(dòng)態(tài)推送和數(shù)據(jù)報(bào)告自動(dòng)化遞送之外，另外一個(gè)OAG的核心產(chǎn)品是航班動(dòng)態(tài)信息。

據(jù)OAG稱，其數(shù)據(jù)庫(kù)每天更新的信息超過70萬(wàn)條。

這些數(shù)據(jù)要素包括到達(dá)/出發(fā)、起飛/落地時(shí)間、取消、延誤、登機(jī)口變化、航站樓變更等信息。

有了這些信息之后，航空公司或機(jī)場(chǎng)的客戶服務(wù)管理就會(huì)更高效。OTA也能將實(shí)時(shí)航班狀態(tài)數(shù)據(jù)直接發(fā)送到主機(jī)系統(tǒng)，航空公司可以通過郵件或其他方式向乘客發(fā)送通知。

“這些數(shù)據(jù)非常重要。乘客們對(duì)航班狀態(tài)信息都很關(guān)注，他們會(huì)上網(wǎng)搜索或者在機(jī)場(chǎng)了解信息，因?yàn)檫@對(duì)他們決定何時(shí)出發(fā)去機(jī)場(chǎng)、轉(zhuǎn)機(jī)、搭乘聯(lián)程航班和整個(gè)行程的管理都很重要。這些信息與其他旅游供應(yīng)商也有關(guān)聯(lián)，比如酒店、租車公司和保險(xiǎn)公司。”Clarkson表示。

本文標(biāo)題：中國(guó)航空公司如何利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)？
文章網(wǎng)址：http://muchs.cn/article4/sdspie.html

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