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雖然我國法律法規(guī)規(guī)定新司機(jī)在拿到駕照后一年內(nèi)不能單獨(dú)上高速，即使有老司機(jī)陪同，也需要注意安全。

因?yàn)樾滤緳C(jī)往往比較緊張，而且在高速行駛的時(shí)候，沒有老司機(jī)那么有經(jīng)驗(yàn)。

00-1010首先，“新手司機(jī)上高速比老司機(jī)更緊張。”怎么說呢？

東南大學(xué)交通學(xué)院的程心和宸妃的論文，《新手駕駛員緊張度與道路線形及行駛速度相關(guān)性分析》。

它對新司機(jī)和老司機(jī)進(jìn)行了腦電圖測試，發(fā)現(xiàn)車速越快，司機(jī)越緊張。

而且，在相同的路況和車速條件下，新手司機(jī)的波浪增長率比老司機(jī)高12%左右，說明新司機(jī)相對更緊張。

新司機(jī)的緊張會導(dǎo)致開車時(shí)出現(xiàn)一些不合理的動(dòng)作：坐姿僵硬、方向盤握得太緊、忘記換擋、莫名其妙地打轉(zhuǎn)向燈等等。

就像：期末考試，一場大考，太緊張了，連公式都記不住，突然就想不起來了。

本來想寫這個(gè)題目，但定睛一看，發(fā)現(xiàn)拿的不是筆，而是橡皮擦。這就是全部情況。

新司機(jī)在高速上會更緊張

除了緊張，新司機(jī)還不如老司機(jī)，因?yàn)樗麄內(nèi)狈?jīng)驗(yàn)。

西南交通大學(xué)唐志輝博士論文分享給大家，《新老駕駛員危險(xiǎn)感知差異性研究》做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)。

研究發(fā)現(xiàn)，駕齡超過10年的老司機(jī)危險(xiǎn)意識更強(qiáng)，是駕齡不足4年的新司機(jī)的兩倍多。

“危險(xiǎn)意識”是什么意思？它是關(guān)于在駕駛過程中識別危險(xiǎn)情況的能力?！斑?，這車好像.呃，果然！”就是這種事情。

越早發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，避免事故的機(jī)會就越大。

江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院的何仁、馮海鵬有一篇論文，《自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）技術(shù)的研究與進(jìn)展》也提到了。

如果駕駛員提前0.5s意識到碰撞危險(xiǎn)并踩下剎車，可以避免60%的追尾事故、40%的側(cè)面碰撞事故和30%的正面碰撞事故。

如果駕駛員能提前1到2秒意識到碰撞的危險(xiǎn)并采取剎車措施，大多數(shù)交通事故是可以避免的。俗話說“剎車早”。

例如：在高速公路上，一輛汽車從坡道進(jìn)入主干道。“呃”，對吧？

雖然規(guī)定了不能多車道變換，但總有不守規(guī)矩的司機(jī)，不是一個(gè)一個(gè)的，但都來了。

老司機(jī)此時(shí)會觀察很多路段，仔細(xì)觀察，必要時(shí)減速；如有必要，換道讓道。

新手司機(jī)和朋友可能沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)。這和人的反應(yīng)能力不同，但了解這個(gè)地方需要一個(gè)觀感和體驗(yàn)。

而且高速行駛速度比城市道路更快，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間也更短，事故嚴(yán)重程度相對更大。

更需要腳。

夠的危險(xiǎn)感知能力了，而新司機(jī)的危險(xiǎn)感知能力確實(shí)是不足的，相對就比較危險(xiǎn)了。

新手車距、車速把握不夠，可能追尾

不光是剛才說的危險(xiǎn)感知能力，需要積累的，需要訓(xùn)練的。

新司機(jī)朋友對車距、車速本身的把握能力，有可能也相對會比較差一點(diǎn)，成都網(wǎng)站維護(hù)公司是更有可能會造成追尾事故的。

上海交通大學(xué)張夢航有篇碩士論文，分享給你，《基于實(shí)車仿真的不同風(fēng)險(xiǎn)等級下新手駕駛?cè)烁囆袨檠芯俊贰?/p>

上面對新司機(jī)做了個(gè)仿真測試，發(fā)現(xiàn)在中風(fēng)險(xiǎn)場景下，新司機(jī)對前方車輛速度變化的程度，把握是不夠的。

經(jīng)常會出現(xiàn)前250m減速力度不夠，等到快要到50m，都快撞上去了，眼面前了，“哦喲，快了！”這個(gè)時(shí)候再制動(dòng)，成都小程序開發(fā)，采取一個(gè)劇烈的減速措施。

在高風(fēng)險(xiǎn)場景時(shí)突然一出現(xiàn)，新司機(jī)時(shí)常會采取過激行為。

剎車踩到底了，減速力度太大了，「哇」一把方向把自己給撇過去了等等。

這些行為反而是更容易造成追尾事故的，不管是追別人的尾還是被別人追尾。

高速上最怕的就是追尾事故了。比如說：前段時(shí)間五一假期，S13練杭高速發(fā)生了6車追尾事故，造成6人死亡、3人受傷。我的天吶！

高速路程長，新手更易疲勞駕駛

除了在高速上正常行駛會遇到的剛才那些問題之外，新司機(jī)朋友在高速上面開，有可能還會因?yàn)槠诘挠绊懀瑢?dǎo)致駕駛能力下降。

遼寧師范大學(xué)竇廣波的博士論文，分享給你，《駕駛員被動(dòng)疲勞的行為分析與測量》。

上面說：新手駕駛員的駕駛績效減損是伴隨著駕駛疲勞的產(chǎn)生幾乎同時(shí)產(chǎn)生的。

而經(jīng)驗(yàn)豐富的長途客運(yùn)駕駛員則可能是在駕駛疲勞出現(xiàn)后很久，才會出現(xiàn)駕駛績效的明顯減損。

怎么？年紀(jì)越大的師傅越不怕累呢？還是怎么樣？

這個(gè)是因?yàn)槔蠋煾?、長途駕駛員，是用相當(dāng)豐富的駕駛疲勞應(yīng)對策略和心理補(bǔ)償能力去克服這一個(gè)部分的，新手就沒有這個(gè)事情了。

說人話：雖然新司機(jī)和老司機(jī)都是會疲勞的，大家都忍嘛，沒什么區(qū)別的，但是老司機(jī)會用一些經(jīng)驗(yàn)來減少疲勞對駕駛造成的影響。

新手上高速易緊張、經(jīng)驗(yàn)不足

總得來講，新手上高速容易緊張，而且在危險(xiǎn)感知能力，車距、車速判斷，對疲勞狀態(tài)的把握這些經(jīng)驗(yàn)上面，和老司機(jī)相比存在很多不足。

所以說，成都app軟件開發(fā)公司新手朋友上高速，即使有老司機(jī)陪同，也不要覺得：“嘿呀，我有老司機(jī)陪我上高速了。”“嘿呀，我今天開車可是安全帶系好就出去了，不會撞死了。”

不小心還是會撞死的，還是要格外注意安全。

新手啥樣的水平，可以自己上高速

新手如果想要安全地獨(dú)自上高速，需要達(dá)到怎么樣的水平，才算是你OK了，我OK了，可以自己上了？

哪些方面可以判斷，自己今天這個(gè)狀況適不適合上高速？

高速上面情況比較復(fù)雜，晚上開高速難度比白天大得多了，遠(yuǎn)光燈、近光燈閃來閃去的，有的路段沒有路燈的。

這里是大卡車，那邊「哄哄哇哇」在那邊過來，開高速，白天和晚上的區(qū)別和難點(diǎn)，成都網(wǎng)站維護(hù)公司分別是什么？要怎么去處理？

駕照剛考好，想要去買二手車，車子要怎么去應(yīng)對？

資料、論文我都給大家準(zhǔn)備好了，通俗易懂，一看就會。

• 關(guān)鍵詞：新手

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參考文獻(xiàn)

[1] 張夢航.基于實(shí)車仿真的不同風(fēng)險(xiǎn)等級下新手駕駛?cè)烁囆袨檠芯縖D].上海交通大學(xué),2014.

[2] 成鑫,陳飛.新手駕駛員緊張度與道路線形及行駛速度相關(guān)性分析[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2010.

[3] 何仁,馮海鵬.自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)技術(shù)的研究與進(jìn)展[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào),2019.

[4] 竇廣波.駕駛員被動(dòng)疲勞的行為分析與測量[D].遼寧師范大學(xué),2017.

[5] 唐智慧.新老駕駛員危險(xiǎn)感知差異性研究[D].西南交通大學(xué),2012.

本文名稱：駕照多久上高速(新駕駛證上高速扣幾分)
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