共享出行的下一步：3-10公里帶電的

記者：鄧舒夏

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誰也沒想到，在受疫情負(fù)面影響嚴(yán)重的“出行”行業(yè)中，第一撥回暖跡象竟然是從“兩輪”業(yè)務(wù)開始的。

4月初，哈啰出行宣布與寧德時(shí)代、螞蟻金服合資成立的換電公司——寧德智享，并獲上市公司中恒電氣2億元投資。4月末，據(jù)媒體報(bào)道，滴滴旗下的“青桔單車”完成由滴滴、軟銀、君聯(lián)資本投資的10億美元融資。此外，美團(tuán)在二季度向富士達(dá)、新日兩家國(guó)內(nèi)電動(dòng)車制造商下了“百萬輛共享電單車”代工訂單。

哈啰、青桔和美團(tuán)，正是目前國(guó)內(nèi)針對(duì)“兩輪”短途共享出行賽道的三大頭部品牌。而上述新聞則暗示，今年這三家平臺(tái)正在投入一場(chǎng)新的圈地大戰(zhàn)，關(guān)鍵詞是“帶電”。

挖掘0-3公里后，下一步是3-10公里

與單車服務(wù)的0到3公里出行形成互補(bǔ)——這是美團(tuán)、青桔、哈啰都提到的發(fā)展電單車的原因。

“現(xiàn)在中國(guó)帶電兩輪出行的車主有3億多，每天騎電單車出行大概有7億多次，而共享助力車整個(gè)高峰期市場(chǎng)規(guī)模（日單量）還沒到1000萬次?！惫囀聵I(yè)部總經(jīng)理彭照坤在今年4月的發(fā)布會(huì)上說道，同時(shí)公布了一組數(shù)據(jù)，截至今年2月底，哈啰助力車已進(jìn)入320座城市，占據(jù)過半數(shù)的市場(chǎng)份額。

圖片來源：哈啰出行官方網(wǎng)站

如果分析三家頭部公司在共享電單車上的布局思路，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多相似之處，比如都選擇一家能源方面的合作企業(yè)——哈啰選擇了寧德時(shí)代，青桔選了國(guó)網(wǎng)什馬，美團(tuán)則是選了中國(guó)鐵塔。這背后的原因是，三家設(shè)計(jì)的共享電單車車型均采用“換電”方式，即運(yùn)維人員看到電量不足的車后，將其電池取出換上滿電電池，再將電量不足的電池用車運(yùn)回倉庫充電。

“換電”方案之前更多被應(yīng)用于以電動(dòng)車為運(yùn)力主體的配送服務(wù)，比如外賣、跑腿、同城閃送等等。截至今年5月，美團(tuán)在全國(guó)150個(gè)城市共同鋪設(shè)了6000個(gè)換電點(diǎn)，每天服務(wù)近16萬騎手。僅從美團(tuán)內(nèi)部的業(yè)務(wù)線來說，共享電單車與外賣運(yùn)力服務(wù)之間，未來不排除有很多結(jié)合點(diǎn)。

哈啰出行在2019年6月與螞蟻金服、寧德時(shí)代成立合資公司，投入10億元來發(fā)展“哈啰換電”項(xiàng)目，建設(shè)電動(dòng)兩輪車的換電站，除了服務(wù)于自己的助力車，也將服務(wù)餓了么等購買其電動(dòng)車產(chǎn)品的客戶。今年6月20日，哈啰換電對(duì)外打出“百城待開”的加盟廣告，號(hào)稱“掘金千億元換電市場(chǎng)”。

滴滴曾在2018年推出“街兔電單車”，2019年將單車事業(yè)部和電單車事業(yè)部合并成立兩輪車事業(yè)部，并重啟對(duì)單車的大規(guī)模投放。今年4月，滴滴出行CEO程維公布了未來3年公司的戰(zhàn)略目標(biāo)“0188”——0起安全事故、全球每天服務(wù)1億單、國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%，全球月活用戶超8億，而兩輪車是其中重要的“增量”來源，它同小桔、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛等新業(yè)務(wù)一同被看做是拉動(dòng)滴滴增長(zhǎng)的“第二曲線”。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，青桔、美團(tuán)、哈啰不約而同地將它們開發(fā)的電單車，命名為“電助力車”而非“電動(dòng)車”。事實(shí)上，在2019年4月國(guó)家工信部發(fā)布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下文簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）中，并沒有列出“助力車”這個(gè)品類。

三家共享單車平臺(tái)口中的“助力車”，試圖強(qiáng)調(diào)它是一種用電輔助人力騎行的兩輪車。相比富士達(dá)、愛瑪、綠源這些市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車，助力車的體積更小、速度更慢。但三大平臺(tái)的電助力車，又正是由這些電動(dòng)車廠商代工生產(chǎn)。

在新國(guó)標(biāo)尚未實(shí)施之前的幾年，市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車，從體積到車速的設(shè)計(jì)趨勢(shì)都越來越接近摩托車，無論從出行安全還是城市交通管理的角度，都存在明顯的隱患?！拔覀兿肱c普通電動(dòng)車做一個(gè)區(qū)隔，避免讓用戶一提及電單車，馬上就聯(lián)想到滿大街亂竄的電動(dòng)車?！惫鲂袑?duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine表示，他們?cè)?017年開始推向市場(chǎng)的助力車，是通過檢測(cè)用戶的騎行狀態(tài)，根據(jù)腳蹬力度、上下坡等騎行狀態(tài)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)用電來助動(dòng)。

目前，國(guó)內(nèi)共享電動(dòng)兩輪車主要集中投放于三四線城市，這些地區(qū)的軌道交通、公共交通網(wǎng)絡(luò)沒有一二線城市密集，城市面積較小而市民的日?；顒?dòng)半徑相對(duì)也較短，所以對(duì)于電動(dòng)車的需求更大。

“這種投放策略背后還有兩個(gè)更重要的原因，一是很多一二線城市執(zhí)行‘一刀切’政策，明確禁止共享單車平臺(tái)向該城市投放電動(dòng)車，另一原因則是大量投放電動(dòng)車會(huì)意味著在同一城市與共享單車互相稀釋用戶需求，降低單個(gè)車輛的使用效率?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine透露。

電助力車由于包含電機(jī)、電池等部件，造價(jià)比共享單車高約一千元，單次使用價(jià)格也多為2-3元起步，兩倍于共享單車。但是，根據(jù)寧波市交通部門曾公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚾站苻D(zhuǎn)率為13.29%，而共享電單車日均周轉(zhuǎn)率接近340%——說明從單個(gè)車輛的使用效率上，電動(dòng)車要遠(yuǎn)高于單車。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在今年4月表示，如果不考慮總部成本，其單車和助力車業(yè)務(wù)去年在多數(shù)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而鑒于疫情的影響，哈啰今年的目標(biāo)依然是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！皢诬囀俏覀児咀罨A(chǔ)的業(yè)務(wù)，它給我們提供了所有基礎(chǔ)的用戶來源，但是隨著發(fā)展，助力車在營(yíng)收的特性上，利潤(rùn)可能會(huì)更高?！彼f道。

歐美市場(chǎng)的“帶電”探索 

讓我們把目光轉(zhuǎn)至歐美，這些年短途共享出行市場(chǎng)最終沉淀下來的可行性方案，也是“帶電的”，但不是自行車，而是電動(dòng)滑板車。

啟用一輛電動(dòng)滑板車的方法，和騎共享單車是一樣的：下載App，無需押金，在車身找到二維碼，掃碼即可激活車輛。即便你的手機(jī)號(hào)來自中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商，同樣也可以收到短信驗(yàn)證碼，完成App的新用戶注冊(cè)。對(duì)于一個(gè)從未騎過滑板車的新手，最好得先研究一下電動(dòng)滑板車的剎車裝置，和自行車相比略有點(diǎn)特殊——很多早期車型只設(shè)計(jì)了單邊（左邊車把）車閘。

美國(guó)電滑板車的頭部公司目前也是“三足鼎立”的格局，分別是Lime、Bird和Spin。Bird按時(shí)間收費(fèi)，在美國(guó)很多城市，幾家頭部電滑板車品牌的騎行價(jià)格都在9美元每小時(shí)上下，相比1美元左右的有樁自行車，這是一種更為昂貴的交通方式。當(dāng)然，“景點(diǎn)觀光”是電動(dòng)滑板車在美國(guó)的主流騎行場(chǎng)景之一，從游客的娛樂角度，確實(shí)有可能接受這樣的價(jià)格。

Lime創(chuàng)辦于2017年，正值中國(guó)共享單車第一輪狂歡的尾聲。該項(xiàng)目的創(chuàng)始人是兩個(gè)中國(guó)人——鮑周佳與孫維耀，創(chuàng)業(yè)前他們?cè)謩e在騰訊美國(guó)公司以及百事集團(tuán)工作，后來又以同事關(guān)系結(jié)識(shí)于同一家VC投資機(jī)構(gòu)。他們最初布局的也是自行車。在設(shè)計(jì)車型Demo的過程中，ofo和摩拜已經(jīng)開始出海的腳步。

創(chuàng)業(yè)6個(gè)月后，Lime終于用“解決城市擁堵”的方案，拿到了西雅圖的共享單車執(zhí)照，這也是全美首張共享單車牌照。但那時(shí)，洛杉磯等城市已經(jīng)出現(xiàn)共享滑板車。Lime也決定抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在2017年夏末開始大規(guī)模投放電動(dòng)滑板車。那時(shí)，中國(guó)共享單車行業(yè)正處在盛極而衰的階段，車輛管理混亂且商業(yè)模式受到質(zhì)疑，這也讓美國(guó)的創(chuàng)業(yè)者更加堅(jiān)定于“共享滑板車項(xiàng)目才更適合美國(guó)市場(chǎng)”的結(jié)論。

“自行車和滑板車都能帶你從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方，但電滑板車更像是一項(xiàng)有趣的運(yùn)動(dòng)，它能覆蓋很多交通剛需之外的場(chǎng)景，很多人騎它就是為了娛樂?！盠ime 的CTO范麗對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine表示。

與運(yùn)營(yíng)共享單車相比，運(yùn)營(yíng)電滑板車的一個(gè)復(fù)雜之處在于充電。在人力成本極高的美國(guó)，如果雇傭大批線下運(yùn)維人員將是一筆驚人的開支。Lime、Bird等共享電滑板車公司的一個(gè)新思路是發(fā)動(dòng)民間力量——鼓勵(lì)居民晚上將電踏板車帶回家充電，每輛車給予約4美元的報(bào)酬，“勤勞者”甚至能夠因此月入2000美元。

受疫情影響，Lime的估值經(jīng)歷了“過山車”般的變化。2019年2月Lime完成3.1億美元的D輪融資，估值達(dá)到24億美元。到了今年5月，它又完成1.7億美元的D+輪融資，投資方之一的Uber曾表示談判時(shí)對(duì)Lime的估值為5.1億美元——較D輪的估值下降79%。同時(shí)，Uber將其在2018年收購的共享電動(dòng)車公司Jump轉(zhuǎn)移至Lime名下，并獲得了在2022-2024年將Lime收購的權(quán)利。

不過，包括Lime在內(nèi)的電動(dòng)滑板車經(jīng)營(yíng)者都認(rèn)為，疫情過后，人們對(duì)公共交通衛(wèi)生安全的不信任感依舊存在，這正是他們加快市場(chǎng)推廣的好時(shí)機(jī)。

電單車或許讓全球市場(chǎng)“殊途同歸”

洪記兩輪智能交通工具有限公司（下稱洪記兩輪）是歐美眾多電動(dòng)滑板車的代工企業(yè)之一。2017年，摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人徐洪軍創(chuàng)立洪記兩輪。他曾在摩拜負(fù)責(zé)硬件研發(fā)和制造。該公司目前在常州有5000平方米的生產(chǎn)基地，主要面向海外市場(chǎng)訂單，生產(chǎn)共享電動(dòng)車、電滑板車、自行車等產(chǎn)品，為L(zhǎng)ime、Bird等運(yùn)營(yíng)商供貨。

圖片來源：洪記兩輪

在洪記兩輪聯(lián)合創(chuàng)始人王淼看來，電動(dòng)滑板車只是一種過渡產(chǎn)品。她對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine透露，從公司收到的訂單數(shù)量來看，電動(dòng)滑板車的增量已經(jīng)在放緩，與此同時(shí)，電動(dòng)助力車的訂單量則在急速上升，電動(dòng)車的增量時(shí)代才剛剛開始。

如果能普通單車換成電單車，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯然會(huì)高于普通的共享單車，產(chǎn)品使用生命周期更長(zhǎng)，從創(chuàng)業(yè)公司的角度，“錢景”似乎更加值得期待。Lime聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑周佳曾在多個(gè)場(chǎng)合提到，其公司的定位是一家短途出行公司，但單車和滑板車都不一定是其最終形態(tài)。

今年以來，洪記兩輪陸續(xù)接到了來自國(guó)內(nèi)三家共享單車企業(yè)的訂單，車型從電動(dòng)自行車到電動(dòng)摩托車都有覆蓋?！肮蚕砥髽I(yè)越來越把整車生命周期中運(yùn)營(yíng)成本的控制作為最重要的kpi，突出了個(gè)性化外觀、抗損壞、免維護(hù)、易換電、騎行感等對(duì)于共享產(chǎn)品的重要性”，王淼說。相比傳統(tǒng)電動(dòng)車生產(chǎn)商，洪記過往的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中，會(huì)更理解共享出行企業(yè)的需求點(diǎn)。

城市對(duì)共享兩輪車的準(zhǔn)入門檻越來越高，配額趨于緊縮，在這個(gè)大背景下，企業(yè)需要把每一輛投放進(jìn)去的車都充分利用，更多向運(yùn)營(yíng)效率看齊。比如電單車的“換電”方式究竟是豎著取還是橫著，都會(huì)將運(yùn)維“成本”考慮進(jìn)去。

很多地區(qū)的用戶在今年都陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，自己生活的小區(qū)或公司樓下被設(shè)置為“禁停區(qū)”。這背后正是共享單車平臺(tái)測(cè)試多年的“電子圍欄技術(shù)”。美團(tuán)今年投放的新一代單車所采用的智能鎖，一旦識(shí)別到用戶試圖將車停放在禁停區(qū)，就會(huì)通過系統(tǒng)控制讓這輛車無法正常落鎖，用戶就不能立即結(jié)束這張騎行訂單。

青桔則正在逐步將手動(dòng)關(guān)鎖的“馬蹄鎖”替換成自動(dòng)落鎖的“分體鎖”，而今年6月北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式完成全面組網(wǎng)之后，青桔投放在深圳、武漢、北京等地的相關(guān)車型可以達(dá)到厘米級(jí)的關(guān)鎖定位。

一位共享單車平臺(tái)的運(yùn)維人員告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示一些需求量大的點(diǎn)位，比如地鐵站，其實(shí)并不適合投放車，“車從這里被騎走后，再次被人使用的比例很低，卻需要付出很高的運(yùn)營(yíng)成本把車運(yùn)回來，所以這種點(diǎn)位其實(shí)是虧本的?！?/p>

政策仍是的不確定因素

從市場(chǎng)需求角度，大城市很難完全屏蔽共享交通工具，所以政府只能用動(dòng)態(tài)考核的方式，將事態(tài)維系在可控范圍內(nèi)。

相比普通單車，智能化程度更高的電單車在單個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)要更容易一些。比如電單車的鎖車需要手機(jī)操作而不是手動(dòng)插鎖，所以在技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)借還車，如果用戶駛出特定區(qū)域，也可以采用“斷電”的方式阻止其繼續(xù)前進(jìn)，車輛的行駛范圍變得更加可控。

在美國(guó)，比起亂停放影響市容，社會(huì)對(duì)于兩輪共享出行工具吐槽更多的是“安全”問題，比如不遵守交通規(guī)則橫沖直撞。為此，企業(yè)想到利用GPS定位，進(jìn)入特定區(qū)域后滑板車的配速會(huì)受到限制。地理區(qū)域識(shí)別的精度，甚至?xí)_到十字路口的紅綠燈。此外，禁止滑板車在人行道上行駛的效果相對(duì)比較顯著。當(dāng)然，這些策略多少也會(huì)影響騎車人的用戶體驗(yàn)。

圖片來源：Spin官方網(wǎng)站

共享電動(dòng)滑板車和電動(dòng)自行車在很多城市的“合法化之路”十分坎坷，但另一方面，短途共享交通工具所固有的“綠色出行”標(biāo)簽，也是很多城市管理者對(duì)城市交通改造所期待的——企業(yè)出錢買單，提高城市綠色出行的比例，聽起來對(duì)政府來說是一個(gè)頗為劃算的賬。

比如意大利第二大城市米蘭，受防疫舉措影響，米蘭市公共交通運(yùn)力從每天140萬人次減少到35萬至40萬人次，有100萬人次無法安全搭乘公共交通工具出行，于是政府就在借助“疫情”推動(dòng)城市綠色出行——5月3日，米蘭市政廳擬定了一份名為“開放道路”的規(guī)劃書，計(jì)劃在今年年底之前在城市現(xiàn)有220公里自行車道的基礎(chǔ)上增加35公里。

在中國(guó)，城市對(duì)短途共享出行的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管也愈發(fā)嚴(yán)格，平臺(tái)想用“以舊換新”的思路發(fā)展電單車的規(guī)模，也并不容易實(shí)現(xiàn)。首先是各地對(duì)于單車錄入當(dāng)?shù)亟还芟到y(tǒng)的“注冊(cè)率”要求越來越高，其次電單車的投放必須經(jīng)過城市相關(guān)部門的審批，甚至還要走招標(biāo)流程，這使得電單車的市場(chǎng)拓展受政策影響很大。

國(guó)內(nèi)涉及電單車的大范圍運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)出現(xiàn)過兩輪全國(guó)范圍的政策嚴(yán)控——2017年，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提及“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”，北京、上海、廣州相繼發(fā)布文件，稱對(duì)共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”。

2019年4月“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施后，由于涉及大量違規(guī)電動(dòng)車的淘汰，對(duì)合規(guī)電單車的需求激增，合肥、宿遷城市開始放寬對(duì)共享電單車的限制。但是今年4月，公安部交管局下發(fā)通知稱，自2020年6月1日起，依法查糾摩托車、電動(dòng)車駕乘人員不佩戴安全頭盔以及開車駕乘人員不使用安全帶行為。

消息發(fā)布后，電動(dòng)車頭盔幾天內(nèi)在全國(guó)脫銷的景象，為共享電單車的發(fā)展之路蒙上陰影——很快，一些城市發(fā)文要求使用共享電單車也要滿足“佩戴頭盔”這一要求，但具體如何監(jiān)管，目前還沒有拿出很明確的解決方案。

《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine采訪獲知，電單車業(yè)務(wù)的城市準(zhǔn)入審批，有的地區(qū)歸在城管部門，有的則由交通委負(fù)責(zé)。運(yùn)營(yíng)階段，相關(guān)的城市監(jiān)管部門涉及城管或停車辦，如果當(dāng)?shù)赜熊囕v上牌要求，還要對(duì)接交警，而倉庫的用電安全需要消防部門審核。被多個(gè)部門協(xié)同監(jiān)管的共享電單車，各種政策發(fā)展過程中的不確定性，注定是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的核心風(fēng)險(xiǎn)所在。比如，一家單車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)人員告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，目前已有城市在考慮對(duì)共享單車實(shí)施“包干分區(qū)”制，意思是按區(qū)域劃分運(yùn)維，相關(guān)企業(yè)不僅要管理好自己品牌的車，還要管理好本區(qū)其他品牌的單車。

由此可見，平臺(tái)力求推進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)措施與“一城一法”的監(jiān)管現(xiàn)狀之間，還有很多需要磨合的細(xì)節(jié)。

網(wǎng)站標(biāo)題：共享出行的下一步：3-10公里帶電的
文章地址：http://muchs.cn/article42/cjhshc.html

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