智能聊天對標產(chǎn)品 產(chǎn)品對標報告

“美好生活有逸達” 搭載“文心一言”的長安逸達正式上市

3月18日，“美好生活有逸達”長安逸達全球上市發(fā)布會在湖南長沙精彩舉行。發(fā)布會上，“質(zhì)美智省新家轎”長安逸達正式上市，新車指導售價及相關政策也隨之公布。新車共推三款車型，分別為1.5T GDI自動尊貴型 8.79萬元、1.5T GDI自動領航型9.69萬元、1.5T GDI自動旗艦型10.79萬元。

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活動現(xiàn)場，為傳遞美好生活的價值主張，長安汽車再次跨界抖音IP《我們的民謠小鎮(zhèn)》，特邀IP主理人——水木年華來到發(fā)布會現(xiàn)場，通過現(xiàn)場演唱及話題互動的方式，傳達逸達產(chǎn)品內(nèi)涵，激發(fā)用戶對美好生活的向往。

據(jù)悉，長安逸達將成為國內(nèi)首款搭載百度AI技術“文心一言”成果的量產(chǎn)車型，率先將百度領先的AI技術成果應用到汽車領域，為用戶帶來人工智能時代出行新體驗。“文心一言”對標ChatGPT，是基于百度智能云技術打造出來的大模型，后續(xù)將會通過軟件升級的形式，搭載到長安逸達，能夠大幅提升座艙交互水平，并拓展語音智能化的場景，使車艙智能化水平將邁入新時代，助力更多用戶實現(xiàn)對美好生活的向往。

為讓廣大用戶輕松擁有高品質(zhì)美好生活，長安汽車還針對逸達推出“美好生活四重禮”。包括美好生活金融禮：3年6萬0息購車零壓力；美好生活置換禮：至高4000元置換補貼；美好生活用車禮：588元購價值4000元用車權益【3年或6次基礎保養(yǎng)（含首保）+競品套裝】；美好生活互聯(lián)禮：基礎流量終身免費、增值流量3年免費（2G/月）、終身免費OTA升級。

逸達，觀其名，知其意。長安·逸達，是一款以超群的產(chǎn)品實力響應用戶對美好生活的追求及對更高品質(zhì)事物向往的緊湊型家用轎車。長安逸達以更高階的產(chǎn)品進行打造，致力于帶給用戶舒適、體貼、高品質(zhì)的用車體驗，助力用戶暢通無憂出行，享受美好生活。

外觀內(nèi)飾方面，逸達采用長安最新一代“縱橫萬象”設計語言，以自然意象為設計靈感，借助科技語言表達，新車外觀整體科技、簡約，內(nèi)里質(zhì)感、舒適，是長安汽車對設計美學的最新詮釋。

“源代碼數(shù)字化”前格柵配合數(shù)字光標LED燈組，搭配白色的車身，一股未來感迎面而來；隱藏式門把手、橫向拉寬翹型尾部、多彩車色；超大智趣交互雙屏，每一程盡享“智”在、質(zhì)感內(nèi)飾細節(jié)，舒適到毫厘、雅致內(nèi)飾搭配、懸浮式鏤空中控臺，處處得心應手、身與心沉浸享受、以設計觸動用戶感官，激發(fā)內(nèi)心向往，讓每一位用戶在逸達身上找到“家的歸屬”與“真實自我”。

逸達基于強大的方舟的架構，是長安全新造車技術實力的進化載體，同時也賦予逸達更出色的品質(zhì)；擁有低重心、高剛性的車體結構、底盤硬點性能參數(shù)等特點，同時在精細化底盤調(diào)校的加持下，實現(xiàn)破損路面車輛動作幅度小，過減速帶沖擊小，無多余上下不收斂動作，舒適不顛簸，車體穩(wěn)定性更好。

擁有2765mm超長軸距，讓逸達內(nèi)部空間寬綽有余；同時，整車實現(xiàn)嚴格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB（A），讓用戶在駕駛的環(huán)境中盡情互動，免受噪音干擾。整車質(zhì)心離地高度空載566mm，滿載554mm，提高了整車的操控性和穩(wěn)定性，坐姿更舒服，駕駛更舒適；同時塑造更大的頂部空間和更寬闊的前方視野，給用戶更自信的駕乘體驗。

智能化是長安逸達的“殺手锏”，載新一代全場景智慧交互系統(tǒng)，車機內(nèi)置MT8666芯片，擁有2GHZ超高速計算頻率；搭配訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)，不僅擁有強大的語音控制和識別率，還有手勢控制、車內(nèi)拍照、車外燈光秀等豐富的生態(tài)內(nèi)容。同時，新車支持動力、底盤、車身、座艙、駕駛五大領域OTA升級，給用戶更流暢更新鮮的用車體驗。除此以外，全系標配的手機藍牙鑰匙、智慧運控遠程助手等實用性配置無疑提高了逸達相較于同級別合資車型的競爭力。

另外，逸達還搭搭載IACC集成式自適應巡航、車道輔助系統(tǒng)、安全防御輔助、360°集成式高清行車記錄儀，540°高清全景影像等智能輔助貼心配置功能；關心和守護駕駛員和乘坐的家人安全與狀態(tài)，給用戶帶來便捷且安心的用車體驗。

藍鯨動力平臺賦予了長安逸達強悍的核心動力藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大扭矩為260N·m，開發(fā)了高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)及高滾流氣道，精準控制配氣時刻，結合350Bar缸內(nèi)直噴、溫度修正、油束空間遮擋技術等進行了精細化燃油噴射控制策略開發(fā)，減少換氣過程能量損失，提高燃燒效率，進一步降低整車油耗。在WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，實現(xiàn)強勁動力與燃油經(jīng)濟性并存。

藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器，搭載智能預降擋多項創(chuàng)新技術，綜合傳遞效率高達96%，不僅換擋更平順、響應速度更快、質(zhì)量更可靠，還能更好的應對中國復雜的道路情況。

逸達，作為長安汽車著力打造的一款“質(zhì)美智省新家轎”，體現(xiàn)了長安汽車希望為用戶帶來更安逸、更順達的出行體驗，開啟更新鮮、更舒適汽車生活的美好愿景。因此自開發(fā)之初，長安逸達就被賦予了超代際的強大實力。與合資品牌在內(nèi)的同級競品相比，不止擁有多重代際差優(yōu)勢，更有望開啟舒適、體貼、高品質(zhì)出行新時代！

【本文來自易車號作者浙江都市汽車網(wǎng)，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關】

文心一言發(fā)布后股價暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？

預告了一個多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達到預期，還因為李彥宏給大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g”極為包容的資本市場也不買賬——文心一言發(fā)布會還未結束，百度股價就直線下挫，跌幅一度擴大至10%。

“百度股價下跌”的詞條也一度登頂微博首頁。那么為什么網(wǎng)友會如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會，總結了幾個原因。

其一，在于技術不夠新穎。發(fā)布會上展示的文心一言對話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風頭。

有科技媒體稱，文心一言本來對標的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實力更強的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實現(xiàn)智能升級，未來的潛力還是無窮的。

這個邏輯有點兒像車企宣傳智能化功能時強調(diào)的“OTA”升級，盡管這項功能現(xiàn)在還不完善，但假以時日總能派上用場。

其二，在于態(tài)度不夠誠懇。發(fā)布會之所以讓人期待，是因為能夠?qū)崟r展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場的時候頗為相似，當時的熱詞是“PPT造車”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會上宣布，已經(jīng)有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術變現(xiàn)和商業(yè)合作的價值。但這些技術目前無法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測只開放給B端用戶。

因此，無論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場，畢竟目前國內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認，“從我自己在內(nèi)測過程中體驗到的文心一言的能力來說，當前確實不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時發(fā)布，更多是滿足市場的需求。

這是一種焦慮。面對市場競爭的不確定性，盡管技術可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領輿論高點再說。

當然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預訓練大模型）和應用層（產(chǎn)品在諸多場景應用）等技術領域都擁有關鍵自研技術，可以說是國內(nèi)最有實力做出與ChatGPT對標產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個意義上說，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對于正在面臨智能電動化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長安、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長安逸達，或?qū)蔀槿蚴卓畲钶d文心一言的車型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領域的生態(tài)架構。因為，在嚴重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認的競爭法則。

但當“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價格戰(zhàn)”的大背景下，每個企業(yè)其實都應該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當下，汽車智能化這張牌究竟應該怎么打？跟風在智能化硬件上進行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問題，是因為近年來，在智能電動化的浪潮下，車企或被資本、或被市場裹挾著進入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競爭的“新常態(tài)”，但無效內(nèi)卷帶來的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒有形成自己的“護城河”。

過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價暴跌的事實在證明，資本對于技術投資已經(jīng)不像過去那么“上頭”。

對于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價，微薄的產(chǎn)品利潤再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進一步降低的價格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競爭態(tài)勢下，企業(yè)必須對市場競爭有清晰的認知，應當明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢，才能從容地應對市場艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢力里，小鵬是最早陷入危機的，去年年度銷量目標25萬臺，最終僅完成了120757臺，成為最讓人擔憂的新勢力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術上不夠創(chuàng)新，而是消費者對于“智能化”這個最大的賣點不太買單。

但日前外媒報道，與在中國本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個傳感器，其中一個傳感器是3D激光雷達。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負責人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達是由于成本問題。激光雷達的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領域處于領先地位，但也必須提供一個有競爭力的價格。如果安裝了激光雷達，我們就無法做到這一點?！?/p>

這既是妥協(xié)，更是對市場認知的清醒和進步。對配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識到產(chǎn)品定位的模糊和定價的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠意的價格才能在市場擁有立足之地。

不過很可惜，目前在國內(nèi)市場，小鵬似乎依然堅定“智能駕駛”路線不動搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個激光雷達，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價值感再次有了很大的提升，不過這些升級對于用戶的實際使用價值感依然是存疑的，能否被用戶認可也還是未知數(shù)。單從定價上看，小鵬P7i的起步價比特斯拉Model 3還貴2萬元，已經(jīng)失去了部分先機。

從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個適當簡配的入門版降價，以滿足更多用車群體的需求，同時增強其市場競爭力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級自動駕駛實現(xiàn)的那一天。但我們也應該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實意義。智能駕駛難以落地、L2無法跨越到L3的根本原因從來不是技術，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。

特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對于智能駕駛的期待降到冰點，在海外市場，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術難突破，商業(yè)化難落地，資本市場難融資的“三難困局”，無人車明星獨角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價刺激，一方面還有品牌價值加持，但如果長期降價，品牌價值也會因此受損，這其實是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達的版本，中大型轎車的定位，起步價做到30.98萬，在同級中很有競爭力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價依然充分考慮受眾需求和消費實力，其實是很實用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價策略上也會給到驚喜。

當然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時鏗鏘有力地對記者說，“蔚小理等新勢力自動駕駛賣不好是技術能力不行，集度要告訴市場什么是自動駕駛好的體驗的標準”。

看得出來，夏一平已經(jīng)深深掌握了當代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對立，那就是效果加倍。”

我們理解作為后來者，集度需要用出位的言論博流量博關注，但他的言辭的確有著“不知者無謂”的孤勇。技術是否真的強過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅持將品牌核心優(yōu)勢聚焦在虛無縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?/p>

當然，除了卷配置，服務和營銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營模式，被各家車企所沿用，這就導致新勢力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過去“經(jīng)銷商”職責，服務培

【本文來自易車號作者華山論劍，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關】

文心一言與文心一格的區(qū)別

文心一言是指一句話中所表達的文學意境，這句話可以概括出一個作品的中心思想，包含了詩詞、小說、散文等文學作品的精髓，是文學藝術中的一種精煉表達。文心一格是指文學作品中某一段文字所表達的意境，它可以概括出作品的主題思想，體現(xiàn)出作者的文學創(chuàng)作能力和文學風格。文心一言是文學藝術的一種精煉表達，而文心一格則是文學作品中某一段文字所表達的意境。文心一言是一種概括性的表達方式，而文心一格則是一種具體的表達方式。文心一言的表達更加精煉，而文心一格的表達更加具體，更能體現(xiàn)出作者的文學創(chuàng)作能力和文學風格。

網(wǎng)頁名稱：智能聊天對標產(chǎn)品 產(chǎn)品對標報告
當前鏈接：http://muchs.cn/article48/ddcgiep.html

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