智能聊天對(duì)標(biāo)產(chǎn)品 產(chǎn)品對(duì)標(biāo)報(bào)告

“美好生活有逸達(dá)” 搭載“文心一言”的長安逸達(dá)正式上市

3月18日，“美好生活有逸達(dá)”長安逸達(dá)全球上市發(fā)布會(huì)在湖南長沙精彩舉行。發(fā)布會(huì)上，“質(zhì)美智省新家轎”長安逸達(dá)正式上市，新車指導(dǎo)售價(jià)及相關(guān)政策也隨之公布。新車共推三款車型，分別為1.5T GDI自動(dòng)尊貴型 8.79萬元、1.5T GDI自動(dòng)領(lǐng)航型9.69萬元、1.5T GDI自動(dòng)旗艦型10.79萬元。

為巫山等地區(qū)用戶提供了全套網(wǎng)頁設(shè)計(jì)制作服務(wù)，及巫山網(wǎng)站建設(shè)行業(yè)解決方案。主營業(yè)務(wù)為網(wǎng)站設(shè)計(jì)制作、網(wǎng)站建設(shè)、巫山網(wǎng)站設(shè)計(jì)，以傳統(tǒng)方式定制建設(shè)網(wǎng)站，并提供域名空間備案等一條龍服務(wù)，秉承以專業(yè)、用心的態(tài)度為用戶提供真誠的服務(wù)。我們深信只要達(dá)到每一位用戶的要求，就會(huì)得到認(rèn)可，從而選擇與我們長期合作。這樣，我們也可以走得更遠(yuǎn)！

活動(dòng)現(xiàn)場，為傳遞美好生活的價(jià)值主張，長安汽車再次跨界抖音IP《我們的民謠小鎮(zhèn)》，特邀IP主理人——水木年華來到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，通過現(xiàn)場演唱及話題互動(dòng)的方式，傳達(dá)逸達(dá)產(chǎn)品內(nèi)涵，激發(fā)用戶對(duì)美好生活的向往。

據(jù)悉，長安逸達(dá)將成為國內(nèi)首款搭載百度AI技術(shù)“文心一言”成果的量產(chǎn)車型，率先將百度領(lǐng)先的AI技術(shù)成果應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，為用戶帶來人工智能時(shí)代出行新體驗(yàn)?！拔男囊谎浴睂?duì)標(biāo)ChatGPT，是基于百度智能云技術(shù)打造出來的大模型，后續(xù)將會(huì)通過軟件升級(jí)的形式，搭載到長安逸達(dá)，能夠大幅提升座艙交互水平，并拓展語音智能化的場景，使車艙智能化水平將邁入新時(shí)代，助力更多用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)美好生活的向往。

為讓廣大用戶輕松擁有高品質(zhì)美好生活，長安汽車還針對(duì)逸達(dá)推出“美好生活四重禮”。包括美好生活金融禮：3年6萬0息購車零壓力；美好生活置換禮：至高4000元置換補(bǔ)貼；美好生活用車禮：588元購價(jià)值4000元用車權(quán)益【3年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）+競品套裝】；美好生活互聯(lián)禮：基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、增值流量3年免費(fèi)（2G/月）、終身免費(fèi)OTA升級(jí)。

逸達(dá)，觀其名，知其意。長安·逸達(dá)，是一款以超群的產(chǎn)品實(shí)力響應(yīng)用戶對(duì)美好生活的追求及對(duì)更高品質(zhì)事物向往的緊湊型家用轎車。長安逸達(dá)以更高階的產(chǎn)品進(jìn)行打造，致力于帶給用戶舒適、體貼、高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，助力用戶暢通無憂出行，享受美好生活。

外觀內(nèi)飾方面，逸達(dá)采用長安最新一代“縱橫萬象”設(shè)計(jì)語言，以自然意象為設(shè)計(jì)靈感，借助科技語言表達(dá)，新車外觀整體科技、簡約，內(nèi)里質(zhì)感、舒適，是長安汽車對(duì)設(shè)計(jì)美學(xué)的最新詮釋。

“源代碼數(shù)字化”前格柵配合數(shù)字光標(biāo)LED燈組，搭配白色的車身，一股未來感迎面而來；隱藏式門把手、橫向拉寬翹型尾部、多彩車色；超大智趣交互雙屏，每一程盡享“智”在、質(zhì)感內(nèi)飾細(xì)節(jié)，舒適到毫厘、雅致內(nèi)飾搭配、懸浮式鏤空中控臺(tái)，處處得心應(yīng)手、身與心沉浸享受、以設(shè)計(jì)觸動(dòng)用戶感官，激發(fā)內(nèi)心向往，讓每一位用戶在逸達(dá)身上找到“家的歸屬”與“真實(shí)自我”。

逸達(dá)基于強(qiáng)大的方舟的架構(gòu)，是長安全新造車技術(shù)實(shí)力的進(jìn)化載體，同時(shí)也賦予逸達(dá)更出色的品質(zhì)；擁有低重心、高剛性的車體結(jié)構(gòu)、底盤硬點(diǎn)性能參數(shù)等特點(diǎn)，同時(shí)在精細(xì)化底盤調(diào)校的加持下，實(shí)現(xiàn)破損路面車輛動(dòng)作幅度小，過減速帶沖擊小，無多余上下不收斂動(dòng)作，舒適不顛簸，車體穩(wěn)定性更好。

擁有2765mm超長軸距，讓逸達(dá)內(nèi)部空間寬綽有余；同時(shí)，整車實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB（A），讓用戶在駕駛的環(huán)境中盡情互動(dòng)，免受噪音干擾。整車質(zhì)心離地高度空載566mm，滿載554mm，提高了整車的操控性和穩(wěn)定性，坐姿更舒服，駕駛更舒適；同時(shí)塑造更大的頂部空間和更寬闊的前方視野，給用戶更自信的駕乘體驗(yàn)。

智能化是長安逸達(dá)的“殺手锏”，載新一代全場景智慧交互系統(tǒng)，車機(jī)內(nèi)置MT8666芯片，擁有2GHZ超高速計(jì)算頻率；搭配訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)，不僅擁有強(qiáng)大的語音控制和識(shí)別率，還有手勢(shì)控制、車內(nèi)拍照、車外燈光秀等豐富的生態(tài)內(nèi)容。同時(shí)，新車支持動(dòng)力、底盤、車身、座艙、駕駛五大領(lǐng)域OTA升級(jí)，給用戶更流暢更新鮮的用車體驗(yàn)。除此以外，全系標(biāo)配的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、智慧運(yùn)控遠(yuǎn)程助手等實(shí)用性配置無疑提高了逸達(dá)相較于同級(jí)別合資車型的競爭力。

另外，逸達(dá)還搭搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航、車道輔助系統(tǒng)、安全防御輔助、360°集成式高清行車記錄儀，540°高清全景影像等智能輔助貼心配置功能；關(guān)心和守護(hù)駕駛員和乘坐的家人安全與狀態(tài)，給用戶帶來便捷且安心的用車體驗(yàn)。

藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)賦予了長安逸達(dá)強(qiáng)悍的核心動(dòng)力藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為260N·m，開發(fā)了高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)及高滾流氣道，精準(zhǔn)控制配氣時(shí)刻，結(jié)合350Bar缸內(nèi)直噴、溫度修正、油束空間遮擋技術(shù)等進(jìn)行了精細(xì)化燃油噴射控制策略開發(fā)，減少換氣過程能量損失，提高燃燒效率，進(jìn)一步降低整車油耗。在WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性并存。

藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速器，搭載智能預(yù)降擋多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，綜合傳遞效率高達(dá)96%，不僅換擋更平順、響應(yīng)速度更快、質(zhì)量更可靠，還能更好的應(yīng)對(duì)中國復(fù)雜的道路情況。

逸達(dá)，作為長安汽車著力打造的一款“質(zhì)美智省新家轎”，體現(xiàn)了長安汽車希望為用戶帶來更安逸、更順達(dá)的出行體驗(yàn)，開啟更新鮮、更舒適汽車生活的美好愿景。因此自開發(fā)之初，長安逸達(dá)就被賦予了超代際的強(qiáng)大實(shí)力。與合資品牌在內(nèi)的同級(jí)競品相比，不止擁有多重代際差優(yōu)勢(shì)，更有望開啟舒適、體貼、高品質(zhì)出行新時(shí)代！

【本文來自易車號(hào)作者浙江都市汽車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？

預(yù)告了一個(gè)多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場也不買賬——文心一言發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。

“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁。那么為什么網(wǎng)友會(huì)如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會(huì)，總結(jié)了幾個(gè)原因。

其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會(huì)上展示的文心一言對(duì)話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。

有科技媒體稱，文心一言本來對(duì)標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)，未來的潛力還是無窮的。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒像車企宣傳智能化功能時(shí)強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級(jí)，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時(shí)日總能派上用場。

其二，在于態(tài)度不夠誠懇。發(fā)布會(huì)之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r(shí)展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場的時(shí)候頗為相似，當(dāng)時(shí)的熱詞是“PPT造車”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測(cè)只開放給B端用戶。

因此，無論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場，畢竟目前國內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測(cè)過程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來說，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時(shí)發(fā)布，更多是滿足市場的需求。

這是一種焦慮。面對(duì)市場競爭的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說。

當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說是國內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個(gè)意義上說，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對(duì)于正在面臨智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長安、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長安逸達(dá)，或?qū)?huì)成為全球首款搭載文心一言的車型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)?，在?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競爭法則。

但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時(shí)間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問題，是因?yàn)榻陙恚谥悄茈妱?dòng)化的浪潮下，車企或被資本、或被市場裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競爭的“新常態(tài)”，但無效內(nèi)卷帶來的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒有形成自己的“護(hù)城河”。

過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對(duì)于技術(shù)投資已經(jīng)不像過去那么“上頭”。

對(duì)于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競爭態(tài)勢(shì)下，企業(yè)必須對(duì)市場競爭有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢(shì)，才能從容地應(yīng)對(duì)市場艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷量目標(biāo)25萬臺(tái)，最終僅完成了120757臺(tái)，成為最讓人擔(dān)憂的新勢(shì)力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對(duì)于“智能化”這個(gè)最大的賣點(diǎn)不太買單。

但日前外媒報(bào)道，與在中國本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個(gè)傳感器，其中一個(gè)傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個(gè)有競爭力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無法做到這一點(diǎn)。”

這既是妥協(xié)，更是對(duì)市場認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對(duì)配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠意的價(jià)格才能在市場擁有立足之地。

不過很可惜，目前在國內(nèi)市場，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線不動(dòng)搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個(gè)激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過這些升級(jí)對(duì)于用戶的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。

從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個(gè)適當(dāng)簡配的入門版降價(jià)，以滿足更多用車群體的需求，同時(shí)增強(qiáng)其市場競爭力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無法跨越到L3的根本原因從來不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。

特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對(duì)于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場難融資的“三難困局”，無人車明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長期降價(jià)，品牌價(jià)值也會(huì)因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時(shí)發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車的定位，起步價(jià)做到30.98萬，在同級(jí)中很有競爭力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢(shì)為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會(huì)給到驚喜。

當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時(shí)鏗鏘有力地對(duì)記者說，“蔚小理等新勢(shì)力自動(dòng)駕駛賣不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場什么是自動(dòng)駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

看得出來，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對(duì)立，那就是效果加倍?！?/p>

我們理解作為后來者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢(shì)聚焦在虛無縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?/p>

當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營模式，被各家車企所沿用，這就導(dǎo)致新勢(shì)力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過去“經(jīng)銷商”職責(zé)，服務(wù)培

【本文來自易車號(hào)作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

文心一言與文心一格的區(qū)別

文心一言是指一句話中所表達(dá)的文學(xué)意境，這句話可以概括出一個(gè)作品的中心思想，包含了詩詞、小說、散文等文學(xué)作品的精髓，是文學(xué)藝術(shù)中的一種精煉表達(dá)。文心一格是指文學(xué)作品中某一段文字所表達(dá)的意境，它可以概括出作品的主題思想，體現(xiàn)出作者的文學(xué)創(chuàng)作能力和文學(xué)風(fēng)格。文心一言是文學(xué)藝術(shù)的一種精煉表達(dá)，而文心一格則是文學(xué)作品中某一段文字所表達(dá)的意境。文心一言是一種概括性的表達(dá)方式，而文心一格則是一種具體的表達(dá)方式。文心一言的表達(dá)更加精煉，而文心一格的表達(dá)更加具體，更能體現(xiàn)出作者的文學(xué)創(chuàng)作能力和文學(xué)風(fēng)格。

網(wǎng)頁名稱：智能聊天對(duì)標(biāo)產(chǎn)品 產(chǎn)品對(duì)標(biāo)報(bào)告
當(dāng)前鏈接：http://muchs.cn/article48/ddcgiep.html

成都網(wǎng)站建設(shè)公司_創(chuàng)新互聯(lián)，為您提供ChatGPT、網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司、標(biāo)簽優(yōu)化、網(wǎng)站收錄、微信公眾號(hào)、移動(dòng)網(wǎng)站建設(shè)

廣告

聲明：本網(wǎng)站發(fā)布的內(nèi)容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉(zhuǎn)載內(nèi)容為主，如果涉及侵權(quán)請(qǐng)盡快告知，我們將會(huì)在第一時(shí)間刪除。文章觀點(diǎn)不代表本網(wǎng)站立場，如需處理請(qǐng)聯(lián)系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內(nèi)容未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，或轉(zhuǎn)載時(shí)需注明來源： 創(chuàng)新互聯(lián)