雅閣windows系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹

汽車技術(shù)有哪些？

新一代汽車的新技術(shù)

成都創(chuàng)新互聯(lián)公司專注于永善企業(yè)網(wǎng)站建設(shè),響應(yīng)式網(wǎng)站開發(fā),商城建設(shè)。永善網(wǎng)站建設(shè)公司,為永善等地區(qū)提供建站服務(wù)。全流程定制網(wǎng)站制作，專業(yè)設(shè)計(jì)，全程項(xiàng)目跟蹤，成都創(chuàng)新互聯(lián)公司專業(yè)和態(tài)度為您提供的服務(wù)

當(dāng)今的汽車已經(jīng)成為名副其實(shí)的高科技產(chǎn)品，安全、環(huán)保、節(jié)能、娛樂(lè)、現(xiàn)代通訊技術(shù)集一身成為發(fā)展趨勢(shì)。但在這些功能中，安全性仍然是現(xiàn)代汽車技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)。最近，在美國(guó)“汽車城”底特律附近的特洛伊舉辦的2002年德爾福公司試駕活動(dòng)中，人們深切感受到未來(lái)汽車安全新技術(shù)的奇妙。

說(shuō)到汽車，不少人會(huì)立即想到美國(guó)通用和福特等公司。其實(shí)，這些汽車巨擘的開發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)是在車型設(shè)計(jì)和汽車裝配等方面，而許多新技術(shù)則是由汽車零部件公司單獨(dú)開發(fā)或與其他公司共同開發(fā)的。德爾福公司就是美國(guó)最大的汽車零部件公司之一，去年的經(jīng)營(yíng)收入為260多億美元，在美國(guó)最大500家公司中排名第67位，在美國(guó)汽車工業(yè)中占有重要地位。德爾福公司的展示大廳內(nèi)陳列著今后幾年即將運(yùn)用到汽車上的新技術(shù)、新產(chǎn)品，從高性能燃料電池、新型發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)技術(shù)到移動(dòng)家庭影院等，一應(yīng)俱全，但其中最引人注目的還是汽車安全新技術(shù)。

從傳統(tǒng)上說(shuō)，汽車安全的概念分為兩個(gè)內(nèi)容：一是主動(dòng)式安全技術(shù)，用于防止事故的發(fā)生；二是被動(dòng)式安全技術(shù)，用于事故發(fā)生后對(duì)駕駛員的保護(hù)。德爾福公司近年的汽車安全技術(shù)開發(fā)雖是兩者并舉，但更重視的還是前者。展示大廳里陳列的一輛新車引起眾人的圍觀，各種提問(wèn)聲不絕于耳。這是一輛裝有集成安全系統(tǒng)的汽車，汽車裝有雷達(dá)系統(tǒng)和電腦。在行駛中，汽車可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍情況并進(jìn)行計(jì)算，然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號(hào)。這些工作都能在瞬間完成，使駕駛員有足夠時(shí)間作出反應(yīng)。隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)的汽車在遇到緊急情況時(shí)可以自動(dòng)剎車或轉(zhuǎn)向，以防止事故發(fā)生。車內(nèi)還安裝有包括眼睛跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的先進(jìn)測(cè)試系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的呼吸情況，眼睛睜得大小和眨眼的頻率來(lái)測(cè)定人的疲勞程度。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車就會(huì)發(fā)出警告以確保安全。

試車場(chǎng)上，馬達(dá)轟鳴，一輛輛新車飛馳而過(guò)，不時(shí)傳來(lái)急剎車的尖利聲音，人們?cè)诒M情地體驗(yàn)著如入無(wú)人之境的快感，更享受著汽車新技術(shù)帶來(lái)的驚喜。筆者也曾坐上一輛裝備新型巡航系統(tǒng)技術(shù)的試驗(yàn)車?，F(xiàn)有的巡航技術(shù)雖然可以在汽車行駛到一定速度后保持這個(gè)速度，不必再踩油門，以減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞，但一遇有緊急情況，駕駛員仍必須剎車減速，以防止事故發(fā)生。新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車速。筆者乘坐的汽車駛出試車場(chǎng)來(lái)到街道，另一輛車在前面配合。技術(shù)人員啟動(dòng)巡航系統(tǒng)后跟著前車保持一定距離前進(jìn)，儀表盤上的小型雷達(dá)屏幕顯示著前面路面路況。前車減速時(shí)，后車也自動(dòng)減速。前車加速后車也跟著自動(dòng)加速。當(dāng)前面的車輛駛離車道后，屏幕顯示前方無(wú)障礙，汽車立即恢復(fù)既定巡航速度迅速前進(jìn)，奇妙的技術(shù)令人感嘆不已。

附近不遠(yuǎn)處的越野車試車場(chǎng)上則是另一番情景。烈日下，汽車轟鳴著飛速行駛，攪起的塵土在空中飛揚(yáng)，久不散去———人們正在體驗(yàn)裝有新型一體化底盤控制系統(tǒng)的汽車駕駛感覺(jué)。這種系統(tǒng)通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的運(yùn)算，協(xié)調(diào)各個(gè)系統(tǒng)，讓它們“齊心協(xié)力”使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。

汽車的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長(zhǎng)的機(jī)遇。在國(guó)外，電子系統(tǒng)已占到一輛普通轎車總成本的30%，在高級(jí)轎車上比例更高，在國(guó)內(nèi)，中高級(jí)轎車電子裝置的配置已經(jīng)接近或達(dá)到了國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。但我國(guó)汽車電子業(yè)總體上還與國(guó)外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽車電子技術(shù)經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的發(fā)展，現(xiàn)正處在第三個(gè)階段。第一階段的汽車電子設(shè)備主要采用分立電子元件組成電子控制器，并開始由分立電子元件產(chǎn)品向集成電路產(chǎn)品過(guò)渡；第二階段則主要采用集成電路和8位微處理器開發(fā)汽車專用的獨(dú)立控制系統(tǒng)；第三階段開始于20世紀(jì)90年代，汽車電子設(shè)備廣泛采用16位或32位微處理器進(jìn)行控制，控制技術(shù)向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。在該階段出現(xiàn)了很多新的技術(shù)研究領(lǐng)域和研究熱點(diǎn)。 1.線控技術(shù)DBW

汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動(dòng)化方向發(fā)展，在未來(lái)的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械操縱系統(tǒng)將變成通過(guò)高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將采用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)線控駕駛、線控制動(dòng)、線控油門和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。 在新一代雅閣V6轎車上采用的DBW就是新技術(shù)之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發(fā)動(dòng)機(jī)的油門是通過(guò)電子控制的。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門動(dòng)作之間是通過(guò)拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過(guò)踩油門踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個(gè)油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后發(fā)送命令至油門作動(dòng)器控制模塊，油門作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門作動(dòng)器，從而控制油門的開合程度。也就是說(shuō)駕駛員的動(dòng)作與油門的動(dòng)作之間是通過(guò)電子元件的電信號(hào)聯(lián)系的。雖然從構(gòu)造上來(lái)看，DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 使用線控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如使用線控制動(dòng)無(wú)需制動(dòng)液，保護(hù)生態(tài)，減少維護(hù)；質(zhì)量輕；性能高(制動(dòng)響應(yīng)快)；制動(dòng)磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測(cè)試更簡(jiǎn)單快捷(模塊結(jié)構(gòu))；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無(wú)機(jī)械聯(lián)系；簡(jiǎn)單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。 2.CAN總線網(wǎng)絡(luò) 隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過(guò)某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。 CAN總線是德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。 目前，國(guó)外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應(yīng)用。國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A 6車型已于2000年起采用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來(lái)、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了CAN總線技術(shù)。此外，部分高檔客車、工程機(jī)械也都開始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計(jì)到2005年CAN將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場(chǎng)的63%。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約88%的市場(chǎng)。 目前使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動(dòng)力CAN總線，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器三個(gè)節(jié)點(diǎn)，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個(gè)門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。 3.汽車巡航控制系統(tǒng)CCS

汽車巡航控制系統(tǒng)是汽車在運(yùn)行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動(dòng)地保持一定的行車速度，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車舒適性的自動(dòng)行駛裝置。汽車巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為CCS。根據(jù)其特點(diǎn)又稱“汽車巡航控制系統(tǒng)”、“恒速控制系統(tǒng)”、“車速控制系統(tǒng)”、或“巡航控制系統(tǒng)”等。目前，不少車輛特別是高級(jí)轎車已把巡航控制系統(tǒng)作為配屬設(shè)備或選配設(shè)備。例如日本的皇冠、凌志、佳美，美國(guó)的別克、凱迪拉克、德國(guó)的奔馳、寶馬等車均裝有巡航控制系統(tǒng)。 轎車裝上巡航控制系統(tǒng)后，當(dāng)車速在40min/h以上時(shí)，該裝置可自動(dòng)按照駕駛員所要求的速度保持行駛，并保持這一恒定速度，駕駛員不用踩加速踏板。采用這種裝置后，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長(zhǎng)時(shí)間駕車控制加速踏板穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞，減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車輛的工況，從而使高速行駛的車輛更加安全、平穩(wěn)、耗油量減少，提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的舒適性。此功能特別適用于在高速公路上行駛的車輛。巡航控制系統(tǒng)如果在安裝有自動(dòng)變速器的汽車上使用，更能發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。 汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:(1)保持車速穩(wěn)定，無(wú)論由于風(fēng)力和道路坡度引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車行駛時(shí)的舒適性，尤其是汽車在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現(xiàn)得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強(qiáng)度大大減輕。(3)提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，可節(jié)省燃油15%。在巡行控制系統(tǒng)中使用速度穩(wěn)定器后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的供給與功率之間處于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，可使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使汽車的供油與發(fā)動(dòng)機(jī)功率間處于最佳配合狀態(tài)。 汽車巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今已有30多年的歷史，經(jīng)歷了機(jī)械控制、晶體管控制、模擬式微機(jī)控制和數(shù)字式微機(jī)控制4個(gè)階段。日本豐田公司從1965年起就開始在車上裝用機(jī)械控制的巡航系統(tǒng)，之后德國(guó)VDO公司也研制出氣動(dòng)機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國(guó)奔馳公司開發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車上裝用。 4.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)GPS

GPS為全球定位系統(tǒng)，是美國(guó)繼阿波羅飛船和航天飛機(jī)之后的第三航天工程。開始它只用于軍事方面，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，GPS也逐漸應(yīng)用于汽車導(dǎo)航。 裝有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，在駕駛室內(nèi)有一顯示屏。上面顯示著某個(gè)城市的交通圖(稱為電子地圖)，以及當(dāng)時(shí)汽車在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那么圖上就會(huì)顯示一條從汽車所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導(dǎo)汽車行駛，起到導(dǎo)航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車到達(dá)陌生地區(qū)以及在夜間安全行車。此外，GPS還能夠隨時(shí)告訴駕駛員當(dāng)時(shí)的交通狀況，指出什么地方交通擁擠，什么地方車流暢通，以及什么地方有空缺位置可以停車。使駕駛員能繞過(guò)擁擠路段，較快到達(dá)目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車效率。 整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)由GPS導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、地圖匹配器、信號(hào)處理單元、存貯器、顯示器、傳感器等幾部分組成。GPS導(dǎo)航由GPS天線和GPS接收機(jī)組成。GPS衛(wèi)星發(fā)射出電波發(fā)射時(shí)刻信息，而接收機(jī)可根據(jù)電波到達(dá)的時(shí)刻，算出電波行走的時(shí)間。將這時(shí)間乘以電波傳播速度就可以知道衛(wèi)星與接收機(jī)的距離，即衛(wèi)星與裝有該接收機(jī)的汽車的距離。同時(shí)，各GPS衛(wèi)星的軌道位置也被發(fā)射出去。因此，接收點(diǎn)位置可由以三個(gè)衛(wèi)星為中心的三個(gè)球面交點(diǎn)求出，即可確定該車在電子地圖上的位置。 當(dāng)汽車行駛在地下隧道、密集森林、高層建筑群等接收不到GPS信號(hào)時(shí)，汽車會(huì)進(jìn)行自律導(dǎo)航。行駛開始前先由駕駛員對(duì)車輛位置設(shè)置一個(gè)初始值。在行駛中，檢測(cè)每經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的行駛距離和行駛方向，從而確定車輛的位置。其中行駛距離由車速傳感器得出，而方向信號(hào)由光導(dǎo)纖維傳感器測(cè)出。 GPS導(dǎo)航和自律導(dǎo)航得到的汽車狀態(tài)及位置的一些信號(hào)要經(jīng)過(guò)地圖匹配器處理后才能準(zhǔn)確無(wú)誤地在電子地圖上顯示出來(lái)。電子地圖是這樣制成的：首先利用城市航空測(cè)量拍到的全貌照片，經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查、標(biāo)記、補(bǔ)充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網(wǎng)及沿線地名。然后將地形圖通過(guò)數(shù)字化儀、掃描儀，送入PC機(jī)中，并用專門軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和編輯處理，生成數(shù)字地形模型。再經(jīng)疊加、分類、標(biāo)記形成一張電子地圖并制成只讀光盤。 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展非常迅速，目前已有一些系統(tǒng)上采用32位的CPU嵌入實(shí)時(shí)操作的微處理單元，便于高速行駛的汽車進(jìn)行快速處理數(shù)據(jù)。激光技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生大容量數(shù)字化視盤可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)能實(shí)時(shí)提供自身位置和目的位置坐標(biāo)、全部行駛的直線距離、時(shí)間、速度、前進(jìn)方向等。當(dāng)遇到道路阻塞、路段施工或走錯(cuò)路等情況，GPS能夠及時(shí)進(jìn)行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進(jìn)行語(yǔ)音提示。若將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與其它部門進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，駕駛員能夠隨時(shí)獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車避開阻塞和擁擠路段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)道路選擇和無(wú)阻擋行駛。汽車導(dǎo)航的普及使用，將會(huì)給21世紀(jì)的城市交通帶來(lái)新的面貌。 5.汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS

汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車制動(dòng)安全性。 汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在汽車制動(dòng)時(shí)，使車輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。即保證汽車獲得最大的附著力，同時(shí)又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車輪未抱死制動(dòng)力不夠，要么完全抱死，使汽車失去橫向穩(wěn)定性的問(wèn)題。汽車制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)不斷檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)車輪將要抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號(hào)給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使制動(dòng)力停止增加。這時(shí)制動(dòng)器中的制動(dòng)液少量回流減壓，然后又增壓，制動(dòng)力增長(zhǎng)，如此連續(xù)幾次達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，可以達(dá)到10～20次/秒。 EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號(hào)傳給電控單元，同時(shí)各力傳感器把載荷、地面附著力和制動(dòng)氣壓信號(hào)傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用電子控制取代機(jī)械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離，在低強(qiáng)度時(shí)，使摩擦片磨損最?。恢械葟?qiáng)度時(shí)，利用ABS達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強(qiáng)度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測(cè)得各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長(zhǎng)使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制。實(shí)現(xiàn)各種不同要求的控制功能。 6.乘員感知系統(tǒng)OPDS

本田第7代雅閣V6轎車裝備了前排側(cè)氣囊，因此在前排乘客座相應(yīng)地配備了乘員感知系統(tǒng)。乘員感知系統(tǒng)的作用是，當(dāng)前排座椅上坐著小孩或者小孩側(cè)著頭打瞌睡時(shí)，乘客座椅側(cè)氣囊將自動(dòng)關(guān)閉，從而減小側(cè)撞事故發(fā)生時(shí)安全氣囊對(duì)兒童的傷害。那么安全氣囊是怎么知道這一切的呢?原來(lái)在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內(nèi)暗藏了7個(gè)傳感器，座椅靠背內(nèi)的6個(gè)傳感器負(fù)責(zé)觀察乘員的坐姿高度，來(lái)判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側(cè)邊的一個(gè)傳感器則專門檢查兒童是不是側(cè)著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處于側(cè)氣囊展開的范圍內(nèi)。OPDS傳感器是根據(jù)乘員的導(dǎo)電體量來(lái)做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)座椅自身的導(dǎo)電體量，座椅安裝到車上并坐了人后，OPDS系統(tǒng)檢測(cè)出一個(gè)總體的導(dǎo)電體量，總導(dǎo)電體量減去座椅的導(dǎo)電體量就是乘員的導(dǎo)電體量，如果乘員導(dǎo)電體量低于系統(tǒng)初始設(shè)定的判斷臨界值，則OPDS系統(tǒng)認(rèn)為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側(cè)氣囊引爆的范圍中，從而自動(dòng)關(guān)閉安全氣囊，同時(shí)儀表板上的“SIDE AIRBAG OFF”黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側(cè)安全氣囊已經(jīng)關(guān)閉。有了OPDS這樣一個(gè)關(guān)懷備至的“看護(hù)人”，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢(mèng)鄉(xiāng)了。 7.移動(dòng)多媒體系統(tǒng) 運(yùn)用移動(dòng)多媒體技術(shù)可開發(fā)出汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，這種音響--圖像技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD機(jī)、錄像機(jī)、DVD機(jī)和放唱機(jī)等。移動(dòng)多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無(wú)線產(chǎn)品、遠(yuǎn)程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，支持多種語(yǔ)言，使駕駛者不用于動(dòng)操作娛樂(lè)系統(tǒng)，從而騰出雙手控制轉(zhuǎn)向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網(wǎng)測(cè)覽、收發(fā)郵件、進(jìn)行股票交易，同時(shí)采用“即插即用”的方式使汽車消費(fèi)者可以方便快捷地更新他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。數(shù)碼影音娛樂(lè)媒體方面的配備實(shí)際上已開始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽功能都屬于此種設(shè)計(jì)。甚至還能將車室營(yíng)造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，給汽車AV世界帶來(lái)了巨大變革，全新概念的汽車多媒體已經(jīng)開始出現(xiàn)。歌樂(lè)公司與微軟公司合作，利用windows操作系統(tǒng)，綜合運(yùn)用汽車音響、計(jì)算機(jī)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及自動(dòng)語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)，開發(fā)出了世界上第一臺(tái)擁有車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng),將車載多媒體技術(shù)推向了一個(gè)新的階段。預(yù)計(jì)，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車多媒體不久將成為現(xiàn)實(shí)。那時(shí),坐在汽車?yán)?除了可享受高品質(zhì)音響及導(dǎo)航外,還可預(yù)定飯店、餐館、機(jī)票等，輔助駕駛也成為可能。 8.電氣系統(tǒng)電壓升級(jí) 目前全球汽車制造商將共同為未來(lái)電子系統(tǒng)電壓制定一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，即36V/12V雙電壓系統(tǒng)將和42V電壓系統(tǒng)一起使用。預(yù)計(jì)第一個(gè)運(yùn)用42V電壓系統(tǒng)的汽車將在幾年后出現(xiàn)，而且在隨后的十年里國(guó)際汽車業(yè)將會(huì)發(fā)生一個(gè)長(zhǎng)久、徹底的變化。幾年前在底特律召開的SAE年會(huì)上，也有很多關(guān)于這方面的討論，即如何去發(fā)展42V電壓系統(tǒng):目前面臨的困難是什么:如何解決等等。 當(dāng)然汽車電壓升級(jí)的好處也顯而易見。除了能減少線束截面積，減小電機(jī)體積外，還能趁機(jī)將車上的電器來(lái)一場(chǎng)“革命”，例如終結(jié)目前使用的機(jī)械式繼電器，進(jìn)入固態(tài)開關(guān)模式，采用電子模塊代替目前的分立元件等。據(jù)行業(yè)人士認(rèn)為，目前的豪華轎車使用1～3千瓦的功率，而到2010年高級(jí)轎車的使用功率將達(dá)到10～20千瓦，如果汽車性能要提高，設(shè)置要增多，唯有走電壓升級(jí)這一條路才能解決問(wèn)題。可以預(yù)見,汽車電氣技術(shù)的改革，會(huì)給汽車發(fā)展注入新的活力。 14/42V及42V電氣系統(tǒng)已得到國(guó)際汽車工業(yè)界的廣泛認(rèn)可，因此，可以相信這一新的汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)用化的時(shí)間已為期不遠(yuǎn)。由于該電氣系統(tǒng)的固有特點(diǎn)，以功率半導(dǎo)體元器件同微電子器件相結(jié)合的控制裝置，將在新的電氣系統(tǒng)中獲得大量應(yīng)用，這將對(duì)傳統(tǒng)的汽車電器帶來(lái)較大的沖擊，并對(duì)汽車電子、電器零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前，我國(guó)相關(guān)行業(yè)已對(duì)新的汽車電氣系統(tǒng)給予了應(yīng)有的關(guān)注，這一汽車新技術(shù)正進(jìn)入研究起步階段。

為避免層出不窮的交通事故，除了交通參與者安全意識(shí)提高以外，汽車安全性能的提高至關(guān)重要。與此同時(shí)，汽車的安全性已經(jīng)成了人們購(gòu)車的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也成為了汽車制造商們不可遺漏的商機(jī)。

汽車安全分為兩大類，一類叫“主動(dòng)安全”，另一類叫“被動(dòng)安全”。

“主動(dòng)安全”又稱“積極安全”，其可理解為防范于未然。重點(diǎn)是將車輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差。

“被動(dòng)安全”，又稱“消極安全”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部行人的安全程度。

一輛汽車的安全性能如何，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全中擁有怎樣的安全配置是決定性因素?，F(xiàn)在新車上的安全配置越來(lái)越多，因此我們有必要了解現(xiàn)在及將來(lái)的汽車有哪些重要的安全配置。

主動(dòng)安全(Proactive Safety)中的配置

1、剎車防抱死系統(tǒng)

即ABS，是為了防止緊急剎車的時(shí)候發(fā)生輪胎抱死而研究出來(lái)的主動(dòng)安全裝置，它可以安裝在任何一輛帶液壓剎車的汽車上，依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制；緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器對(duì)該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；其工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死-松開-抱死-松開”的循環(huán)工作過(guò)程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動(dòng)狀態(tài)，可以有效克服緊急制動(dòng)時(shí)的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車身失控。

裝有此系統(tǒng)的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

2、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

簡(jiǎn)稱為EBD。當(dāng)對(duì)汽車進(jìn)行剎車時(shí)，有時(shí)候可能四只輪胎附著地面的條件不同。比如左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，這樣的話四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在四個(gè)輪子同時(shí)制動(dòng)的時(shí)候就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。

EBD的作用就在于在汽車制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力匹配，從而保證車輛的平穩(wěn)和安全。

EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它能夠明顯提高ABS的效率。

3、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

就是我們通常說(shuō)的ESP。它內(nèi)置在車載電腦中，用來(lái)分析調(diào)節(jié)控制汽車的轉(zhuǎn)向、時(shí)速及加速。根據(jù)每個(gè)車輪具體的情況，判斷當(dāng)時(shí)汽車行駛的實(shí)際情況來(lái)調(diào)節(jié)、控制、修正每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，從而控制汽車的平穩(wěn)運(yùn)行，達(dá)到駕駛員在危險(xiǎn)時(shí)刻能希望控制的方向。

1990以后，ESP系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于豪華轎車上?，F(xiàn)在，這種技術(shù)在中低檔轎車中也比較普及。

4、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

此系統(tǒng)可以單獨(dú)的工作，也可以和ABS系統(tǒng)結(jié)合使用，監(jiān)測(cè)輪胎的胎壓。當(dāng)壓力低于安全范圍時(shí)會(huì)給予報(bào)警。據(jù)統(tǒng)計(jì)，50起交通事故中，就有一起是因?yàn)檩喬ケｐB(yǎng)問(wèn)題導(dǎo)致的。美國(guó)NHSTA提供的數(shù)據(jù)表明，四分之一的轎車和三分之一的輕型卡車，輪胎胎壓處于不正常的狀態(tài)。這套系統(tǒng)在高檔轎車中已經(jīng)廣泛使用。2007年，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將是美國(guó)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

5、閘由導(dǎo)線技術(shù)

駕駛員偶爾會(huì)接聽手機(jī)、選擇電臺(tái)，或看路邊的提示牌，此時(shí)駕駛員可能要急速停車或讓車速慢下來(lái)，這樣的動(dòng)作如果處理不當(dāng)，對(duì)行車安全是個(gè)威脅。使用閘由導(dǎo)線技術(shù)，能及時(shí)有效地控制剎車距離和制動(dòng)力度。

它的主要原理是在制動(dòng)踏板上安裝一個(gè)探測(cè)駕駛員行為意圖的傳感器，當(dāng)傳感器探測(cè)到司機(jī)舉棋不定的狀態(tài)時(shí)，此系統(tǒng)能獨(dú)立地控制剎車系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)的使用，剎車系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)路面狀況、車速和車載重量情況有效控制剎車距離。

6、智能巡航控制系統(tǒng)

實(shí)際上，這是一個(gè)激光傳感器，它安置在汽車前部，自動(dòng)探測(cè)該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會(huì)發(fā)出信號(hào)給行車電腦，來(lái)降低車速或讓汽車制動(dòng)，來(lái)保持和前車的安全距離?，F(xiàn)在，在美國(guó)和歐洲，有幾款高檔轎車已經(jīng)采用這種技術(shù)。

被動(dòng)安全(Passive Safety)中的配置

1、安全帶

根據(jù)美國(guó)NHTSA的統(tǒng)計(jì)，安全帶的使用減少了45%至65%的死亡和嚴(yán)重受傷情況，在美國(guó)每年有超過(guò)1萬(wàn)駕駛者因?yàn)榘踩珟ФＷ⌒悦?/p>

安全帶主要的功能在于當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，限制駕駛者或乘員的位置，避免發(fā)生人員與車體其它部位的碰撞傷害。

2、氣囊

目前的安全氣囊大體上有前撞時(shí)保護(hù)人頭部及胸部安全的前輔助氣囊，以及分別于側(cè)撞時(shí)保護(hù)人胸部及頭部的側(cè)邊輔助氣囊。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局的調(diào)查，由于安全氣囊的使用，小客車的駕駛死亡率減少了11%，而正面撞擊則更降低了30%；另?yè)?jù)一權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查稱，輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害，而對(duì)于胸部的傷害也可以降低二到三成，因此對(duì)于事故人的保護(hù)，輔助氣囊仍具有很大的功效。另外，開車請(qǐng)記住系上安全帶，因?yàn)檩o助氣囊必須與安全帶配合才能發(fā)揮最大的功效。

3、可充氣式幕系統(tǒng)

這是一項(xiàng)全新的安全設(shè)計(jì)，其基本原理是為保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)其會(huì)進(jìn)行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。

4、管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊

此套系統(tǒng)為補(bǔ)足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留于保護(hù)人的胸部、腹部、臀部，對(duì)于頭部的保護(hù)較不足。它配合車身剛體結(jié)構(gòu)、車門防護(hù)剛梁、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊安全防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來(lái)的安全防護(hù)趨勢(shì)。

5、頭部支撐系統(tǒng)

頭部支撐系統(tǒng)通稱為頭枕，車輛中座椅所配備的頭枕，其實(shí)不只是為了舒適，更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時(shí), 車身會(huì)有強(qiáng)烈的前后擺動(dòng)，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動(dòng)，尤其是頸部。如果沒(méi)有頭部的支撐緩沖的頭枕時(shí)，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的

第九代雅閣支持播放什么格式的音樂(lè)，除了MP3

還支持WMA格式的。

WMA可以用于多種格式的編碼文件中。應(yīng)用程序可以使用Windows Media Format SDK進(jìn)行WMA格式的編碼和解碼。

一些常見的支持WMA的應(yīng)用程序包括Windows Media Encoder、RealPlayer、Winamp等等。其它一些平臺(tái)，例如Linux和移動(dòng)設(shè)備中的軟硬件也支持此格式。

擴(kuò)展資料：

WMA 7之后的WMA支持證書加密，未經(jīng)許可（即未獲得許可證書），即使是非法拷貝到本地，也是無(wú)法收聽的。

同時(shí)，微軟公司開始時(shí)宣稱的：同文件比MP3體積小一倍而音質(zhì)不變，也得到了兌現(xiàn)。事實(shí)上，這個(gè)說(shuō)法，僅僅適用于低比特率的情況，另外，微軟公司在WMA 9大幅改進(jìn)了其引擎，實(shí)際上幾乎可以在同文件同音質(zhì)下比MP3體積少1/3左右，因此非常適合用于網(wǎng)絡(luò)串流媒體及行動(dòng)裝置。

我車八代雅閣上的DVD導(dǎo)航進(jìn)入了Windows CE 怎么退出啊？？我桌面上沒(méi)有GPS的圖標(biāo) 還原鍵也沒(méi)用啊

在程序里退出，或者在程序里找到GPS圖標(biāo)，不管什么牌子的導(dǎo)航，windows CE的界面都是一樣的。

雅閣導(dǎo)航的開機(jī)動(dòng)畫和logo是什么格式的

BMP格式的。

BMP（全稱Bitmap）是Windows操作系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)圖像文件格式，可以分成兩類：設(shè)備相關(guān)位圖（DDB）和設(shè)備無(wú)關(guān)位圖（DIB），使用非常廣。它采用位映射存儲(chǔ)格式，除了圖像深度可選以外，不采用其他任何壓縮，因此，BMP文件所占用的空間很大。BMP文件的圖像深度可選lbit、4bit、8bit及24bit。BMP文件存儲(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，圖像的掃描方式是按從左到右、從下到上的順序。由于BMP文件格式是Windows環(huán)境中交換與圖有關(guān)的數(shù)據(jù)的一種標(biāo)準(zhǔn)，因此在Windows環(huán)境中運(yùn)行的圖形圖像軟件都支持BMP圖像格式。

新機(jī)體驗(yàn) Surface Pro 3欲代替?zhèn)鹘y(tǒng)筆記本

今日，我們一起來(lái)體驗(yàn)一下微軟的Surface Pro 3，看看微軟的Surface Pro 3是否可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的筆記本電腦，讓我們告別筆記本徹底進(jìn)入平板時(shí)代。

微軟的Surface Pro 3

性能堪比筆記本、但更輕薄

微軟的Surface Pro 3

顯然，Surface Pro 3并不僅僅是一款平板，它還是一款真正的PC。搭載完整的Windows 8.1系統(tǒng)以及X86架構(gòu)，所以其處理器并非ARM、而是英特爾酷睿i3、i5或是i7處理器，4至8GB RAM，整體性能顯然與主流的超極本沒(méi)有太多區(qū)別。

如果你使用Surface Pro 3，可以通過(guò)Steam服務(wù)來(lái)進(jìn)行一些高端游戲，比如《蝙蝠俠：阿卡姆城》，整體畫面和幀速率完全在可接受的程度，所以Surface Pro 3其實(shí)是一款“平板外型的PC”，這是很多移動(dòng)平板以及低端Windows 8平板所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

微軟的Surface Pro 3

當(dāng)然，你或許不會(huì)使用它玩游戲，但其性能足以應(yīng)對(duì)主流辦公、網(wǎng)絡(luò)需求，同時(shí)它要比筆記本更輕薄更容易攜帶。

并不完美的使用形態(tài)

Surface Pro 3采用了4:3比例的12英寸屏幕，對(duì)于網(wǎng)頁(yè)的兼容性很好。但真正讓它領(lǐng)先于前作的部分，其實(shí)是改進(jìn)的支架設(shè)計(jì)。新型的支架可以實(shí)現(xiàn)更多角度的位置，從而讓你找到一個(gè)合適的姿勢(shì)來(lái)使用它。但顯然，把它放在腿上時(shí)，使用體驗(yàn)依然不能與平面底盤的筆記本相比。

微軟的Surface Pro 3

不過(guò)，Surface Pro 3全面的接口改善了其使用體驗(yàn)，你并不一定要使用內(nèi)置屏幕，完全可以通過(guò)miniDisplayPort接口將其連接到桌面顯示器、并搭配更舒適的無(wú)線鍵盤及鼠標(biāo)，來(lái)實(shí)現(xiàn)日常的辦公應(yīng)用。而當(dāng)你不得不移動(dòng)辦公時(shí)，把它放在腿上并使用鍵盤蓋也并非不能忍受。

最重要的是，即便加上鍵盤蓋，Surface Pro 3的重量也要比一般的混合筆記本更輕，所以你可以隨時(shí)攜帶它。

一致的操作系統(tǒng)

微軟的Surface Pro 3

相比擁有12.2英寸的三星Note Pro，Surface Pro 3雖然尺寸相近，但優(yōu)勢(shì)來(lái)自于操作系統(tǒng)的一致性體驗(yàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，你家里一定會(huì)有一臺(tái)Windows電腦，如果使用Android平板辦公，各種軟件兼容性問(wèn)題一定會(huì)讓你頭痛。但Surface Pro 3本身就是一款PC，完整的Windows體驗(yàn)顯然不存在任何障礙。

微軟的Surface Pro 3

最后，談?wù)剝r(jià)格

價(jià)格方面，Surface Pro 3顯然不便宜，5688元的起售價(jià)已經(jīng)可以購(gòu)買一款配置不錯(cuò)的中端筆記本。當(dāng)然，關(guān)鍵區(qū)別在于“使用形態(tài)”這四個(gè)字上。即便性能相近，但Surface Pro 3的平板形態(tài)顯然要比任何一款14英寸中端筆記本更先進(jìn)，就像你不能期待雅閣與特斯拉一樣價(jià)格。

本文名稱：雅閣windows系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹
URL鏈接：http://muchs.cn/article48/hgshhp.html

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