考駕照選擇AI教練，心態(tài)穩(wěn)定不會(huì)罵人

AI 被氣死機(jī)了，用賠嗎

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編者按：本文來自微信公眾號(hào)“HyperAI超神經(jīng)”（ID:HyperAI），作者：三羊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

內(nèi)容一覽：教練，是無數(shù)駕校學(xué)員練車的夢(mèng)魘，如果不幸再碰上一個(gè)脾氣大愛罵人的教練，那真的是痛不欲生。好在全國(guó)不少駕校中，已經(jīng)陸續(xù)上線了 AI 教練。

關(guān)鍵詞：AI 教練駕駛培訓(xùn)駕校練習(xí)

近日，上海某駕校采用 AI 教練授課的視頻登上微博熱搜。據(jù)介紹，截至目前已有超過 2100 名學(xué)員，在該校 AI 教練的協(xié)助下，成功畢業(yè)。

該駕校采用軟硬件結(jié)合的方式，改進(jìn)了傳統(tǒng)駕校練習(xí)的模式。

在硬件方面，給教練車配置 GpS 定位儀和雷達(dá)。兩個(gè)高精度 GpS 定位儀，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)教練車的位置。車頭處安裝的多個(gè)雷達(dá)，則用于檢測(cè)障礙物。

在軟件方面，AI 教練還會(huì)為每位學(xué)員建立個(gè)人檔案，評(píng)測(cè)學(xué)員訓(xùn)練能力，依據(jù)學(xué)員學(xué)習(xí)情況調(diào)整練習(xí)內(nèi)容。

此外該車還設(shè)置了主動(dòng)剎車功能，以便在突發(fā)狀況下保證學(xué)員獨(dú)自練習(xí)時(shí)的安全。

然而駕校在不斷嘗試新技術(shù)、新突破的背后，也透露出一種不得已而為之的焦慮。

駕校龍爭(zhēng)虎斗，控制成本成難題

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，私家車的數(shù)量自改革開放以來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，與之同步的還有全國(guó)各地如雨后春筍般崛起的駕校。

據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2017-2018 年全國(guó)駕校數(shù)量同比增長(zhǎng) 7.1%，學(xué)員數(shù)量卻出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，同比降低 0.8%。

駕培市場(chǎng)的供需失衡，進(jìn)一步加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，報(bào)名價(jià)格、訓(xùn)練場(chǎng)地、教練車新舊狀況、練習(xí)等待時(shí)長(zhǎng)……這些都成為駕校之間互相競(jìng)爭(zhēng)、搶奪生源的重要因素。

但是居高不下的運(yùn)營(yíng)成本，使得部分駕校在提高用戶體驗(yàn)和硬件設(shè)備方面，心有余而力不足。

《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》(Gb/T30340）中規(guī)定，三級(jí)駕校的場(chǎng)地面積不得低于 10000 平方米，每增加一臺(tái)小型車輛，場(chǎng)地面積應(yīng)增加 400 平方米。

2019 年交通運(yùn)輸部發(fā)布《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中對(duì)駕培機(jī)構(gòu)的教練車數(shù)量，給出了明確規(guī)定。以三級(jí)駕校為例，要求其配備的教學(xué)車輛不少于 20 輛。

此外一所普通駕校以往雇傭教練時(shí)，需要配備與教練車同樣數(shù)量的教練員，且教練員還需要定期參加各種培訓(xùn)，在付出時(shí)間的同時(shí)還需要承擔(dān)一定的培訓(xùn)費(fèi)用。

不菲的場(chǎng)地租賃費(fèi)用，高昂的教練車燃油及維護(hù)費(fèi)用，加上人工成本，成為壓在駕校頭上的「三座大山」。

科技化：駕校升級(jí)的救命稻草

面對(duì)居高不下的運(yùn)營(yíng)成本，一些駕校選擇將燃油教練車，替換為新能源電動(dòng)汽車。

據(jù)駕多多學(xué)院負(fù)責(zé)人王向陽介紹，采用新能源教練車，將降低 70%-80% 的燃油費(fèi)用和 50% 的維保成本。然而教練車淘汰換新，也是一筆不容忽視的費(fèi)用投入。

還有一些駕校，則寄希望于科技化升級(jí)。

AI 模擬器 

AI 模擬器是一種路考練習(xí)的設(shè)備，它外形酷似賽車游戲機(jī)，配備曲面顯示屏以及方向盤，可以模擬真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。

曲面屏幕上模擬的路考環(huán)境非常逼近，包括道路、交通燈、人行橫道、樹木和建筑物，甚至可以模擬不同路線和不同天氣條件下的駕駛狀況。

AI 駕?？脊?nbsp;

微軟研究院在 2019 年曾推出過一個(gè)安全駕駛項(xiàng)目，名為 HAMS。

HAMS 全稱 Harnessing AutoMobiles for Safety，早期的 HAMS 旨在借助 AI 技術(shù)及多個(gè)傳感裝置，監(jiān)視駕駛員的狀態(tài)，從而保證駕駛的安全性。

隨后，HAMS 被應(yīng)用于印度某地的駕照考試監(jiān)考。ALT 全稱 Automating Driver License Testing，是指全自動(dòng)駕照考試監(jiān)考，通過智能手機(jī)的前置攝像頭，確定參考人員身份、是否系緊安全帶、轉(zhuǎn)彎或超車時(shí)是否查看后視鏡等。

后置攝像頭則用于跟蹤車輛行進(jìn)軌跡，確保側(cè)方停車、連續(xù)彎道等考試項(xiàng)目中，車輛不會(huì)偏離指定軌道。

AI 并非全能，尚存諸多局限性

人工智能技術(shù)的參與，加速了傳統(tǒng)駕校的升級(jí)，以文章開頭新聞中介紹的 AI 教練為例，駕校的人工成本會(huì)極大程度地降低。

駕培機(jī)器人廠商易顯科技公布的數(shù)據(jù)顯示，1 個(gè)人工教練就可以管理 30 個(gè) AI 教練，每年可為駕校節(jié)省 95% 的人工成本。

此外用 AI 替代人工教練，也可以提高用戶體驗(yàn)。此前社交媒體上曾流傳著眾多學(xué)車被教練罵的視頻，不少網(wǎng)友也在 AI 教練的視頻下面留言，表示「對(duì)社恐人群友好」、「再也不用擔(dān)心被教練罵了」、「心理壓力小了」。

然而，在科目二、科目三等路考階段的早期，AI 的局限性使得仍然需要人類教練較多的參與。

 1、入門階段尚需人類教練員科普指導(dǎo)

對(duì)于不熟悉機(jī)動(dòng)車操作的新手學(xué)員，人類教練更適合帶其入門，準(zhǔn)確、全面地告知機(jī)動(dòng)車的使用方法和注意事項(xiàng)。

相比起來 AI 教練則更適合在練車的中后期加入，在學(xué)員掌握了一定基礎(chǔ)的前提下，對(duì)倒車入庫、坡起等操作技巧做提升和改進(jìn)。

 2、學(xué)員過度依賴屏幕而分神

AI 教練常會(huì)在車內(nèi)配置一個(gè)顯示屏，實(shí)時(shí)更新車輛的行駛狀況、是否壓線，這有助于學(xué)員了解自己的練習(xí)情況，查漏補(bǔ)缺。

但是長(zhǎng)期過渡關(guān)注屏幕可能會(huì)起到反作用，以至于在實(shí)操時(shí)不習(xí)慣看后視鏡，導(dǎo)致考試失敗。

 3、教練無法在實(shí)操過程中傳授理論知識(shí)

在路考練習(xí)中，人類教練往往可以做到有針對(duì)性的教學(xué)，在教授課程過程中，主動(dòng)教授理論知識(shí)，穿插考試范圍以外的實(shí)用開車技巧，如防御性駕駛方法，以及在道路上出現(xiàn)危險(xiǎn)情況的應(yīng)急處理方法。

這些知識(shí)可能考試不考，但是卻非常實(shí)用，AI 教練目前還無法做到這一點(diǎn)。

每一位駕校學(xué)員，都是未來交通安全的參與者，駕校的目標(biāo)也不應(yīng)該僅僅是幫助學(xué)員通過考試、拿到駕照。

AI 技術(shù)的參與一定程度上可以提高駕培的效率和效果，幫助學(xué)員更科學(xué)地學(xué)車、練車。但是少了人類教練的參與以及實(shí)用技巧的傳授，恐怕有些「老司機(jī)」雖然駕齡兩三年，但是怎么打開引擎蓋，可能還要現(xiàn)場(chǎng)百度。

還是這樣的教練讓我踏實(shí)

參考：

http://d.youth.cn/newtech/202008/t20200818_12455711.htm

http://www.moj.gov.cn/news/content/2019-07/17/zlk_3228203.html

新聞名稱：考駕照選擇AI教練，心態(tài)穩(wěn)定不會(huì)罵人
新聞來源：http://muchs.cn/article48/scsjhp.html

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