可喜的是，在汽車碰撞波形護(hù)欄等大變形問(wèn)題(Emerson)中，出現(xiàn)變形大畸變（指：畸形地變化）的區(qū)域都是局部的，適合使用(use)無(wú)網(wǎng)格法，而其余絕大部分區(qū)域不存在大畸變現(xiàn)象，則很適合使用E一FEN，因此，若采用有限元-無(wú)網(wǎng)格耦合法，對(duì)變形大畸變的局部區(qū)域采用無(wú)網(wǎng)格法，而對(duì)其余大部分區(qū)域采用E一FEN.就能充分利用E一FEM與無(wú)網(wǎng)格法的優(yōu)點(diǎn)并避免二者的不好的地方。顯然，有限元一無(wú)網(wǎng)格輛臺(tái)法將是汽車碰撞波形護(hù)欄類大變形問(wèn)題研究（research)的發(fā)展方向。
當(dāng)然，就無(wú)網(wǎng)格法本身來(lái)說(shuō)，正如文獻(xiàn)指出的那樣，發(fā)展(Develop)可以如低次有限元方法一樣快捷(義：快速敏捷）的無(wú)網(wǎng)格法仍然其書重要的意義。
事實(shí)上，應(yīng)用有限元一無(wú)網(wǎng)格藕合法處理大畸變問(wèn)題早就為人們重視，并提出了幾種實(shí)現(xiàn)二者耦合（Coupling）的方法。文獻(xiàn)【52]提出了一種特殊(special)的 ;過(guò)度單元&rsquo；它具有有限元單元的拓?fù)潢P(guān)系，卻采用無(wú)網(wǎng)格形函數(shù)。文獻(xiàn)〔55〕提出了一個(gè)連接有限元區(qū)域與無(wú)網(wǎng)格區(qū)域的修正連接方法.該方法通過(guò)(tōng guò)增加一個(gè)額外（extra)的自由度來(lái)實(shí)現(xiàn)FE11性與無(wú)網(wǎng)格法之輛合。
文re 1531修正了文獻(xiàn)1521的方法，提出了基于EPGM的有限元一無(wú)網(wǎng)格混合分級(jí)近似方法邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家有主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。文獻(xiàn)【40】則針對(duì)實(shí)體單元的情況(Condition)，提出了一種基于RPKM方法的有限元一無(wú)網(wǎng)格耦合方法，解決了二維薄板沖壓成形中的大畸變問(wèn)題。但就我們所接觸(contact)到的資料(Means)來(lái)著，尚未發(fā)現(xiàn)應(yīng)用有限元一無(wú)網(wǎng)格藕合法處理(chǔ lǐ)汽車碰撞波形護(hù)欄類大畸變問(wèn)題的報(bào)道。
因此，有必要深入開展大變形結(jié)構(gòu)(耐撞性分析中存在的大畸變問(wèn)題的有限元一無(wú)網(wǎng)格耦合（Coupling）法研究（research)，充分利用E一FEM快速可靠及無(wú)網(wǎng)格法不存在單元也就不存在單元畸變的特點(diǎn)，通過(guò)(tōng guò)二者的有機(jī)融合，既克服E一FEM不能正確模擬(定義:對(duì)真實(shí)事物或者過(guò)程的虛擬)局部（part)大崎變現(xiàn)象的困難（difficult)，又避免(avoid)無(wú)網(wǎng)格法存在運(yùn)算速度特別慢不適合處理大型(Large scale)分析問(wèn)題的不足，幫助大變形結(jié)構(gòu)耐撞性的研究人員，在設(shè)計(jì)階段就能正確預(yù)側(cè)結(jié)構(gòu)的大變形情況(Condition)，提高(大變形結(jié)構(gòu)的耐撞性水平(Level)。

波形護(hù)欄碰撞問(wèn)題研究的發(fā)展方向_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

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