要確定波形護(hù)欄的防撞性能(property)設(shè)計(jì)(design)。就必須要了了解(Find out)車(chē)輛的速度還有車(chē)輛在撞擊時(shí)的最大動(dòng)能等因素來(lái)設(shè)計(jì)和決定護(hù)欄的材料。而車(chē)輛的動(dòng)能與其質(zhì)量(quality)和速度有關(guān)。以下表1給出了目前常見(jiàn)的小型轎車(chē)的車(chē)型、質(zhì)量以及時(shí)速分別在80km和120km時(shí)所具有的動(dòng)能。這些小轎車(chē)的質(zhì)量大致相等，車(chē)輛所能達(dá)到的最高時(shí)速是決定車(chē)輛的動(dòng)能的主要因素。
　　【表1車(chē)輛(Vehicle)整備質(zhì)量(quality)及相應(yīng)時(shí)速下的動(dòng)能】
　　常見(jiàn)小型轎車(chē) 車(chē)重/kg 80km時(shí)速動(dòng)能/J 120km時(shí)速動(dòng)能/J
　　桑塔納3000 1248 3.08 X105 6.93 X105
　　Polo1.4 三廂 1152 2.84 X105 6.40 X105
　　帕薩特2.0手動(dòng) 1385 3.42X105 7.69 X105
　　索納塔2.0GL手動(dòng) 1444 3.57 X105 8.02 X105
　　捷達(dá)手動(dòng)基本型 1110 2.74 X105 6.17X105
　　【表2 不同強(qiáng)度（strength)級(jí)別鋼板的塑性耗能率】
　　鋼種 屈服強(qiáng)度 抗拉強(qiáng)度 總延伸率(δ) 塑性耗能率 單節(jié)護(hù)欄最大耗能
　　Ss,Mpa Se,Mpa de,% e,J/cm3 Emax,J
　　Q235鋼板 235 ~420 26 85 4.9 X105
　　Q345鋼板 345 ~550 21 94 5.4 X105
　　高強(qiáng)沖壓板 215 370 39 114 6.6 X105
　　BH鋼板 240 340 44 127 7.3 x 105
　　雙相鋼板 500 690 26 155 8.9 X105
　　TRIP鋼板 400 640 32 166 9.6 X105
　　TWIP鋼板 310 830 80 456 26.2 X105
　　目前我國(guó)高速公路的護(hù)欄均設(shè)立在道路兩側(cè)，雙向道路共四排，由壓成波形的鋼板成條形一節(jié)節(jié)地連接而成，每段護(hù)欄之間都由鋼制支柱支撐（sustain）并固定(fixed)。兩段護(hù)欄鋼板首尾由螺釘連接，并通過(guò)鋼制緩沖板連接到支柱上。鋼板材質(zhì)以Q235為主，標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)欄鋼板尺寸(size)為：厚度0.3cm;展開(kāi)寬度48cm;單節(jié)長(zhǎng)度(length)400cm。由此算得單節(jié)護(hù)欄的體積為5.76X103cm3。
　　表2給出了各種鋼板的屈服(彎曲起伏)強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、總延伸率(δ)、相應(yīng)的塑性耗能率以及單節(jié)護(hù)欄的最大耗能邊坡防護(hù)網(wǎng)廠(chǎng)家有主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類(lèi)柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。對(duì)比表l和表2可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在服役的單節(jié)4m長(zhǎng)Q235高速(gāo sù)公路的護(hù)欄鋼板的最大耗能低于常規(guī)小轎車(chē)限速下的動(dòng)能。雖然發(fā)生碰撞時(shí)，小轎車(chē)不一定會(huì)正面沖撞護(hù)欄，車(chē)輛(Vehicle)的動(dòng)能也不會(huì)全部轉(zhuǎn)變成護(hù)欄鋼板的塑性變形能，但單節(jié)護(hù)欄鋼板在碰撞時(shí)也不可能（maybe)整體發(fā)生徹底的塑性變形以使其潛在的塑性耗能得到充分發(fā)揮(表現(xiàn)出內(nèi)在的能力)。對(duì)比表1和表2的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，單節(jié)鋼板的安全(security)性并不足夠高?？紤]（consider)到大量在快速干線(xiàn)上飛馳著的10噸以上的載重貨車(chē)(truck)，即使是并行雙排的護(hù)欄鋼板也經(jīng)不起高速?zèng)_撞。根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，目前人們開(kāi)始考慮采用的Q345高強(qiáng)度護(hù)欄鋼板也不能完全解決上述安全性不高的問(wèn)題。
　　隨著鋼鐵工業(yè)的發(fā)展、新品種的開(kāi)發(fā)及鋼材(Steel)性能(property)的改進(jìn)，可供選擇的護(hù)欄鋼材越來(lái)越多。選擇高塑性耗能率的鋼板是提高高速(gāo sù)公路行車(chē)安全(security)性的重要途徑之一。表2所列的高強(qiáng)沖壓板、BH鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板等都是可以使高速公路護(hù)欄鋼板安全性進(jìn)一步提高的可選之材。表2最后給出TWlP鋼板具有非常(very much)高的塑性、強(qiáng)度（strength)和極高的塑性耗能值，是目前正在開(kāi)發(fā)研究（research)中的新鋼種。
　　以上評(píng)價(jià)要素的每一條款應(yīng)滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)(biāo zhǔn)要求，其中任何一條不符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，均應(yīng)視為該種護(hù)欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置該等級(jí)波形護(hù)欄的路段上使用。

波形護(hù)欄的材料設(shè)計(jì)需要考慮的因素_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

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