隨著快速干線(xiàn)設(shè)計(jì)水平的發(fā)展(Develop)，高速公路附屬設(shè)施(shè shī)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)越來(lái)越引起重(Lifting)視。因此有必要對(duì)汽車(chē)與高速公路波形護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究（research)，對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加(increase)護(hù)欄在碰撞事故過(guò)程(guò chéng)中吸收能量(energy)的能力，從整體上提高(護(hù)欄的防護(hù)(性能(property)。
　　汽車(chē)與護(hù)欄碰撞時(shí)一個(gè)典型的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題(Emerson)，在碰撞時(shí)，公路波形護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個(gè)過(guò)程(guò chéng)在瞬時(shí)完成，很難用一般的靜力學(xué)方法(method)進(jìn)行分析(Analyse)，目前研究護(hù)攔的主要方法有:足尺模型(model)試驗(yàn)(test):縮尺模型試驗(yàn):計(jì)算機(jī)仿真（simulation)研究等柔性防護(hù)網(wǎng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類(lèi)柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。足尺模型試驗(yàn)方法真實(shí)可靠，但耗資很大，具有一定的危險(xiǎn)(Danger)性，不可能（maybe)進(jìn)行多次試驗(yàn):縮尺模型試驗(yàn)可以在實(shí)驗(yàn)（experiment)室內(nèi)(indoor)進(jìn)行，但需要解決動(dòng)力模擬相似性問(wèn)題;計(jì)算機(jī)仿真能進(jìn)行多次重復(fù)（repeat)試驗(yàn)，并能針對(duì)各種結(jié)構(gòu)參數(shù)(parameter)的變化計(jì)算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車(chē)型，不同碰撞初始條件(tiáo jiàn)的碰撞全過(guò)程，并能提供實(shí)驗(yàn)沒(méi)有辦法觀察(Observed)到的碰撞過(guò)程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省(spare)大量經(jīng)費(fèi)（funds)。

公路波形護(hù)欄的制造所依據(jù)的物理性問(wèn)題_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

文章標(biāo)題：公路波形護(hù)欄的制造所依據(jù)的物理性問(wèn)題_四川邊坡防護(hù)網(wǎng)
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