車型和公路護(hù)欄設(shè)計(jì)(design)有什么關(guān)系呢?根據(jù)設(shè)計(jì)車型是影響護(hù)欄結(jié)構(gòu)(設(shè)計(jì)的一個(gè)重要因素，20世紀(jì)八九十年代，中國(guó)中型貨車比重約占60%，小型車不足20%，小客車所占比重很低，中型貨車作為主體車型是護(hù)欄設(shè)計(jì)的主要考慮對(duì)象，以波形梁護(hù)欄為代表的傳統(tǒng)(Tradition)護(hù)欄發(fā)揮(表現(xiàn)出內(nèi)在的能力)了重要的防護(hù)作用。然而，現(xiàn)階段情況發(fā)生了根本變化，以微型車為代表的小客車正以前所未有的速度進(jìn)入中國(guó)家庭，成為當(dāng)下的主體車型;運(yùn)營(yíng)客車和貨車需求(demand)量也不斷增長(zhǎng)(increase)，并向大型、重型化方向(direction)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，客車占汽車總量的63.53%，其中小客車占客車的87.64%;貨車占汽車總量的17.96%，其中大中型貨車占44.14%。
　　車型構(gòu)成與交通(traffic)事故
　　車型構(gòu)成的變化同時(shí)也反映在交通(traffic)事故中，重型客貨車和小客車所占的事故比重及事故嚴(yán)重程度呈逐漸上升的趨勢(shì)（trend)。究其原因，中國(guó)高等級(jí)道路(dào lù)上的護(hù)欄還是以波形梁護(hù)欄為主，該護(hù)欄對(duì)中型客貨車能起到良好的防護(hù)效果(xiàoguǒ)，然而對(duì)于現(xiàn)階段的主體車型小客車及大型(Large scale)、重型客貨車的防護(hù)能力明顯不足。因此，若再沿用以往的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)(design)護(hù)欄恐難以達(dá)到預(yù)期的效果，研制符合中國(guó)當(dāng)下道路交通形勢(shì)的新型護(hù)欄已成為當(dāng)務(wù)之急。
　　車型構(gòu)成對(duì)公路護(hù)欄設(shè)計(jì)(design)的要求：
　　(1)小客車由于車身小、重心（centre of gravity）低，撞擊波形梁護(hù)欄時(shí)易從護(hù)欄下方穿出，
　　增加(increase)了發(fā)生二次事故的可能。因此，設(shè)計(jì)(design)護(hù)欄時(shí)應(yīng)以小客車為主體對(duì)象，加強(qiáng)對(duì)小客車下穿護(hù)欄的防護(hù)研究（research)。
　　(2)大型(Large scale)、重型客貨車(truck)質(zhì)心高，撞擊護(hù)欄時(shí)易引起車輛(Vehicle)側(cè)翻，導(dǎo)致(cause)重大事故的發(fā)生邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家有主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。應(yīng)重視重型客貨車質(zhì)心高度與護(hù)欄撞擊點(diǎn)高度的研究（research)，將高度差控制（control)在一個(gè)合理的范圍，避免發(fā)生汽車側(cè)翻事故。
　　(3)大型、重型客貨車由于質(zhì)量大、沖擊力強(qiáng)，撞擊波形梁護(hù)欄時(shí)易撞毀梁板、越出路面，導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。應(yīng)加強(qiáng)梁板防撞性能的研究（research)根據(jù)新時(shí)期道路(dào lù)交通(traffic)車型構(gòu)成的特點(diǎn)，護(hù)欄設(shè)計(jì)(design)需滿足以下要求：

車型和公路護(hù)欄設(shè)計(jì)的關(guān)系_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

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