如今，飛機(jī)的噴涂正變得越來(lái)越有創(chuàng)意，一些旅游目的地城市的特色和資源更是通過(guò)飛機(jī)這樣的橋梁，連接了境內(nèi)外的旅游愛(ài)好者。

　　毫不奇怪，國(guó)有航空公司的飛機(jī)噴繪都會(huì)反映自己國(guó)家最著名的一些元素，而獨(dú)立和低成本的航空公司似乎更陶醉于這種意想不到的彩繪創(chuàng)意。

　　這些彩繪飛機(jī)，從機(jī)身涂裝的外部視覺(jué)沖擊，到機(jī)艙內(nèi)部抱枕、頭墊布、座椅前說(shuō)明卡、環(huán)保袋、餐食配置等系列主題策劃，精準(zhǔn)地向乘機(jī)人傳遞了更多的目的地的旅游資訊、企業(yè)品牌，不僅有助于廣告金主的品牌營(yíng)銷宣傳，也有效地增加了航空公司的廣告收入。

　　而中國(guó)旅游市場(chǎng)的爆發(fā)，也讓航空和旅游開(kāi)始逐步融合：除了推出各種圖案越來(lái)越精美的彩繪飛機(jī)，一些航空公司也在通過(guò)這些彩繪飛機(jī)項(xiàng)目，不斷探索如何整合各方資源，并依托自身的出行優(yōu)勢(shì)打好旅游這張牌。

　　飛機(jī)彩繪，會(huì)成為一門好生意嗎?什么是彩繪飛機(jī)

　　所謂彩繪飛機(jī)就是指一架機(jī)身上噴涂圖案有別于其他普通涂裝的飛機(jī)，或者是為了紀(jì)念某個(gè)特殊的事件或者節(jié)慶，或者是單純?yōu)榱舜驈V告，又或者是為了旅游宣傳而創(chuàng)立的一個(gè)獨(dú)特的彩繪系列，等等。

　　1996年，百事可樂(lè)與法國(guó)航空達(dá)成廣告協(xié)議，將一架協(xié)和飛機(jī)噴涂上百事可樂(lè)的顏色和標(biāo)志，噴涂工人花費(fèi)2000小時(shí)，消耗200升藍(lán)色漆料才完成工作。這架彩繪飛機(jī)面世后，便在當(dāng)時(shí)的業(yè)界內(nèi)外引發(fā)了一場(chǎng)廣告效應(yīng)。

　　然而，受限于當(dāng)時(shí)噴涂材料、噴涂技術(shù)以及噴涂成本等多方面因素影響，將機(jī)身涂成藍(lán)色的代價(jià)便是這架飛機(jī)在M2(約為2448公里/小時(shí)，具體根據(jù)飛行環(huán)境的變化而變化)速度時(shí)只能飛行20分鐘，否則漂亮的涂裝就會(huì)出現(xiàn)因高溫到剝落，因此飛行員不得不以M1.7速度飛行。不久后，這價(jià)飛機(jī)便涂裝回原來(lái)的白色主色調(diào)。

　　隨著科技的飛速發(fā)展，近年來(lái)，彩繪飛機(jī)在噴繪材料、噴繪技術(shù)等方面不斷更新迭代，其噴繪圖案也越來(lái)越精美，噴繪水平也越來(lái)越高。

　　同時(shí)，為了吸引乘客，全球各地的航空公司陸續(xù)推出了各種各樣的彩繪航班，其中有可愛(ài)賣萌的，也有幽默搞笑的，還有狂拽炫酷的，例如：

　　美國(guó)西南航空公司曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)鯨魚(yú)主題的噴涂，為海洋館進(jìn)行宣傳;新西蘭航空霍比特主題涂裝，成為空中獨(dú)特的風(fēng)景;瑞士航空噴繪了蘇黎世跟舊金山通航兩地紀(jì)念航班;澳洲航空(Qantas)的經(jīng)典版海龜之夢(mèng)、袋鼠之夢(mèng)、土著之夢(mèng)宣傳機(jī)身。

　　大韓航空曾噴涂過(guò)大英博物館的圖片;阿提哈德(Ethihad )航空曾噴繪過(guò)迪拜購(gòu)物節(jié);阿聯(lián)酋航空多次噴繪節(jié)慶活動(dòng)(Sponsored Event);中國(guó)臺(tái)灣中華航空有臺(tái)灣觀光宣傳的主題涂裝;JAL(日本航空)在飛機(jī)上噴繪虎鯊宣傳當(dāng)?shù)芈糜?土耳其有伊斯坦布爾到舊金山類似的紀(jì)念噴繪;日本航空的迪士尼航班，長(zhǎng)榮的hello Kitty航班。

　　這也讓廣告商看到了其中的價(jià)值。

　　中國(guó)最早開(kāi)始在飛機(jī)機(jī)身上試水商業(yè)廣告的航空公司是四川航空、深圳航空和南方航空。

　　1996年，四川航空在飛機(jī)機(jī)身上登過(guò)大熊貓香煙的廣告，但由于該機(jī)型是國(guó)產(chǎn)“運(yùn)七”小型螺旋槳飛機(jī)，而且僅在四川省內(nèi)航線上飛行，同時(shí)因香煙廣告的敏感性導(dǎo)致機(jī)身上的噴繪圖案僅僅是一張小小的熊貓照片，產(chǎn)品特性不明顯，該廣告當(dāng)時(shí)未引起太多人的關(guān)注。

　　2003年7月，深圳航空和康佳集團(tuán)共同合作的“康佳號(hào)”彩繪飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。

　　2006年，南方航空一架機(jī)身上噴繪著“CAMRY凱美瑞”圖案、名為“凱美瑞號(hào)”的飛機(jī)從廣州騰空而起，直飛北京。盡管廣告價(jià)格不菲(有媒體報(bào)道稱是1000萬(wàn)元)，但廣州本田汽車延伸了廣告的價(jià)值，而且“凱美瑞號(hào)”飛機(jī)本身也被用在多種廣告上，得到廣泛傳播。

　　隨后，國(guó)內(nèi)推出彩繪飛機(jī)的航空公司越來(lái)越多，包括途家、凱撒旅游、上海迪士尼等企業(yè)也陸續(xù)推出了各自冠名的彩繪飛機(jī)，彩繪圖案的種類也越來(lái)越豐富，噴繪技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)。

　　值得一提的是，2008年4月29日，國(guó)內(nèi)第一架城市景觀主題圖案彩繪飛機(jī)“幸福海岸——威海號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)。從此，由地方政府冠名，以城市景觀為主題的目的地宣傳型彩繪飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入公眾的視野。

　　而在目的地宣傳的彩繪飛機(jī)中，不得不提的一家航空公司就是中國(guó)聯(lián)合航空(簡(jiǎn)稱：中國(guó)聯(lián)航)。

　　自2015年10月中國(guó)聯(lián)航首架全彩繪飛機(jī)“安順黃果樹(shù)號(hào)”面世以來(lái)，截至目前，中國(guó)聯(lián)航先后陸續(xù)推出了“包頭創(chuàng)夢(mèng)號(hào)”、“日照號(hào)”、“興義號(hào)”全彩繪飛機(jī)。日前，中國(guó)聯(lián)航的第5架全彩繪飛機(jī)“慶陽(yáng)號(hào)”已經(jīng)面世，并在近期即將投入運(yùn)行。

　　其中，全國(guó)首架唐藝屏風(fēng)畫(huà)全彩繪飛機(jī)“包頭創(chuàng)夢(mèng)號(hào)”，因精美的彩繪圖案和先進(jìn)環(huán)保的噴繪技術(shù)，榮登世界旅游推介2017全球國(guó)家印象彩繪飛機(jī)排名榜榜首，這也是中國(guó)彩繪飛機(jī)首次獲此殊榮。

　　全球首架幾何變色彩繪飛機(jī)“慶陽(yáng)號(hào)”，運(yùn)用了漸變色涂裝，將整機(jī)多色漸變寬噴進(jìn)行施工量化并轉(zhuǎn)變?yōu)閹缀螡u變區(qū)塊鏈，是目前中國(guó)飛機(jī)BC CC系統(tǒng)適航噴改項(xiàng)目中漆色最多技術(shù)最為復(fù)雜的飛機(jī)噴改藝術(shù)作品。“慶陽(yáng)號(hào)”也因?yàn)閲姼那昂缶鶠?1噸，無(wú)明顯增重，對(duì)環(huán)境極為友好，藝術(shù)設(shè)計(jì)價(jià)值極高，力壓荷蘭皇家、新西蘭航空、卡塔爾航空等老牌航空企業(yè)，奪得2019全球經(jīng)典彩繪飛機(jī)十強(qiáng)榜單的榜首。

　　這是一門好生意嗎

　　據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)機(jī)身彩繪主要集中在企業(yè)類宣傳和目的地宣傳型兩大類。對(duì)于塑造品牌而言，機(jī)身全彩繪噴涂，更像一把打開(kāi)“阿里巴巴航空大門”的金鑰匙。

　　以往，航空票價(jià)是航空公司主要的業(yè)務(wù)收入。但是，近年來(lái)，隨著運(yùn)營(yíng)成本的上升以及高鐵網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空公司普遍在傳統(tǒng)機(jī)票上的收入和利潤(rùn)增速開(kāi)始放緩，而從輔助業(yè)務(wù)收入獲得利潤(rùn)正變得越來(lái)越多。尤其是主要執(zhí)飛短距離、中小城市之間的非主干航線(也就是支線)的低成本航空公司，利用多樣化創(chuàng)新的輔助收入，彌補(bǔ)其低成本報(bào)價(jià)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，也成為低成本航空差異化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的利器。

　　以國(guó)有低成本航空公司中國(guó)聯(lián)航為例，中國(guó)聯(lián)航主要航線的網(wǎng)絡(luò)布局為三四線小城市。在這些城市中，很多都獨(dú)具特色、風(fēng)景優(yōu)美、人文氣息濃厚，而且每個(gè)城市都有屬于自己的城市特色標(biāo)簽。例如，安順的黃果樹(shù)，有5A級(jí)景區(qū);興義，聞名的中國(guó)優(yōu)秀旅游城市;包頭，工業(yè)城市，全國(guó)著名鋼鐵基地;慶陽(yáng)，隴東的農(nóng)耕文化，等等。

　　支線航空的需求端是欠發(fā)達(dá)地區(qū)擁有一定消費(fèi)能力的旅客，供給端是以盈利為目的的航空公司(尤其是低成本航空公司)，其發(fā)展需要政府以持續(xù)不斷的補(bǔ)貼培育市場(chǎng)和穩(wěn)定航空公司預(yù)期。

　　近年來(lái)，越來(lái)越多的地方政府(尤其是三四線城市)已經(jīng)逐漸意識(shí)到，良好的航空服務(wù)是吸引投資的前提條件之一。同時(shí)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，強(qiáng)調(diào)綠色發(fā)展的背景下，旅游也是最具可行性的方式之一。因此，我們見(jiàn)到各地在各種大眾媒體上的城市形象宣傳也越來(lái)越多。

　　“酒香也怕巷子深”，如何讓自己的城市名片在眾多的品牌營(yíng)銷中脫穎而出，吸引更多的投資者前來(lái)投資，吸引更多的游客前來(lái)旅游消費(fèi)，也在考驗(yàn)著地方政府的智慧。

　　在北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院旅游研究與規(guī)劃中心主任吳必虎教授看來(lái)，在飛機(jī)上傳播目的地信息，對(duì)目的地的品牌知名度具有很好的傳播效果。

　　中國(guó)聯(lián)航旗下的5架彩繪機(jī)，均為推廣地域特色文化的城市主題型，比如“包頭創(chuàng)夢(mèng)號(hào)”、“安順黃果樹(shù)號(hào)”、“日照號(hào)”、“興義萬(wàn)峰林號(hào)”、“慶陽(yáng)號(hào)”都是如此，其冠名的費(fèi)用都是當(dāng)?shù)卣I單，而且價(jià)格不菲。

　　另?yè)?jù)記者了解，一架彩繪飛機(jī)的噴涂，需要考慮漆面載重平衡、噴漆導(dǎo)致的機(jī)身重量增加而引起的燃油損耗等諸多安全和成本因素。以一架波音747飛機(jī)為例，噴涂一次大概需要250-300公斤的涂料，噴涂成本為15萬(wàn)美元。如果要噴涂成其它顏色還得在白色基底上再涂上一層，這些重量都增加了飛機(jī)的燃油成本。此外，整個(gè)噴涂工作一抖都需要耗時(shí)7天甚至更久，加上后期的噴繪維護(hù)，這段時(shí)間飛機(jī)停飛的場(chǎng)地費(fèi)用及客票損失都是一筆大數(shù)目。而在獨(dú)特的噴涂方式、噴涂材料、噴繪技術(shù)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，又是一大筆開(kāi)支。

　　盡管相關(guān)的冠名費(fèi)用昂貴，但無(wú)論是企業(yè)類宣傳，還是目的地類宣傳，這些特殊的彩繪飛機(jī)確實(shí)替它的“金主爸爸”們做到了“讓廣告在天上飛”。畢竟，一架在全國(guó)各地(甚至國(guó)外)可以飛來(lái)飛去的城市名片，總比一塊動(dòng)不了的廣告牌要實(shí)惠的多。

　　據(jù)中國(guó)聯(lián)航透露，來(lái)自承載人數(shù)、各機(jī)場(chǎng)停留覆蓋人數(shù)、事件營(yíng)銷曝光等方面數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，公司旗下的5架彩繪飛機(jī)，平均每架飛機(jī)每天達(dá)到了30萬(wàn)人次的覆蓋面，年曝光量均超過(guò)1億人次。

　　與很多航空公司的彩繪飛機(jī)不同的是，上述5架彩繪飛機(jī)的噴涂版權(quán)均掌握在中國(guó)聯(lián)航手里，無(wú)需向圖案的版權(quán)方支付額外的版權(quán)費(fèi)用。此外，與海南航空此前在一些彩繪飛機(jī)上采用表層貼膜噴涂方式(往往在半年到一年之間需進(jìn)行噴繪維護(hù))所不同的是，中國(guó)聯(lián)航的彩繪飛機(jī)采用了獨(dú)特的噴繪方式、噴繪材料、噴涂技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一次噴漆可維持多年而無(wú)需補(bǔ)漆，而且噴涂后機(jī)身的重量也無(wú)明顯變化。

　　吳必虎認(rèn)為，機(jī)身彩繪除了對(duì)提升企業(yè)、對(duì)目的地的品牌知名度有很好的幫助外，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，也是增加廣告收入的一個(gè)途徑，是一個(gè)一舉多得、一石多鳥(niǎo)的辦法。

　　鑒于跟團(tuán)游仍然占據(jù)目前旅游市場(chǎng)相當(dāng)大的份額，若地區(qū)的支線航線圍繞旅游產(chǎn)品進(jìn)行串聯(lián)，與線上和線下的旅游企業(yè)合作的同時(shí)又能結(jié)合航空公司的航班規(guī)劃，既能保證客源和航空公司的穩(wěn)定收益，也能給地方帶來(lái)了旅游客源和收入。

　　中國(guó)社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏表示，航班群體消費(fèi)能力較強(qiáng)，旅游目的地的營(yíng)銷與航空相結(jié)合是對(duì)路的。

　　然而，基于飛機(jī)本身的習(xí)性(也就是機(jī)身廣告對(duì)顧客沖擊力的短期性與瞬間性)，決定了看到飛機(jī)機(jī)身廣告的人很少，受眾不多，一次傳播的效果并不太好。

　　此前，劉思敏就曾表示，有一些企業(yè)方出錢作為廣告的金主，把戶外廣告做到機(jī)身上，形式的性價(jià)比不是非常好。首先，飛機(jī)起飛后到了高空，看到的人少;其次在地上，很多情況下，有廊橋直接連接飛機(jī)和候機(jī)大樓，這樣很多人看不到機(jī)身，或者看到的人很少，或者遠(yuǎn)機(jī)位的才能看到。因此，如果單純做營(yíng)銷，宣傳的效果是有限的。

　　在劉思敏看來(lái)，無(wú)論是企業(yè)還是目的地城市，如果雙方能有進(jìn)一步的戰(zhàn)略合作和資源共享作為基礎(chǔ)，而非單純的機(jī)身彩繪的廣告投放，雙方的合作將會(huì)變得更為理想。此外，機(jī)身彩繪雖然好，但讓大家看到才是更重要的，隨著事件營(yíng)銷的價(jià)值降低、事件營(yíng)銷的成本持續(xù)增高，從機(jī)身彩繪延伸出去的機(jī)艙內(nèi)的更深層次的廣告和宣傳，需要引起足夠的重視，努力把以飛機(jī)為載體的宣傳做到極致。

　　記者此前也乘坐過(guò)中國(guó)聯(lián)航的彩繪飛機(jī)出行，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)客艙里除了有目的地城市的宣傳冊(cè)外，小桌板、行李架上也有印有目的地城市的品牌廣告。此外，中國(guó)聯(lián)航還不定期在飛機(jī)的客艙內(nèi)組織各種特色活動(dòng)，宣傳和推廣目的地城市的旅游資源和產(chǎn)品。

　　此外，中國(guó)聯(lián)航在與目的地城市合作的過(guò)程中，也探索出一條非航旅游轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

　　例如，在彩繪飛機(jī)上，中國(guó)聯(lián)航把安順的茶、包頭的牛肉干等相應(yīng)的目的地城市的地方特產(chǎn)帶上飛機(jī)，并陸續(xù)上市了更多價(jià)格親民的客艙“個(gè)性化定制”產(chǎn)品。

　　同時(shí)，借助彩繪飛機(jī)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)的一些航空公司(尤其是低成本航空公司)也在探索針對(duì)不同的目的地城市制定多款專門的旅游產(chǎn)品。例如，“機(jī)票+酒店+門票”，普通旅客憑登機(jī)牌享受當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)門票折扣優(yōu)惠的服務(wù)，等等。這些極具性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)，再配合定期推出的目的地城市特價(jià)機(jī)票，不僅讓利于民，還提升了航空公司的整體業(yè)務(wù)，吸引更多的游客前往這些目的地城市旅游消費(fèi)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

新聞標(biāo)題：飛機(jī)彩繪是一種發(fā)展趨勢(shì)也是一門好生意!
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