閥門傳動(dòng)主要是凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型包括從動(dòng)臂、推桿、搖臂軸和T形壓力板等。閥門傳動(dòng)可以確保進(jìn)氣閥和排氣閥按照一定的閥門分配階段及時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，并且有足夠的開(kāi)度。

凸輪軸：凸輪軸的結(jié)構(gòu)是直接影響柴油機(jī)性能（維修技術(shù)）的關(guān)鍵部件之一。近年來(lái)，康明斯公司通過(guò)改進(jìn)凸輪軸，使柴油機(jī)的性能有了飛躍，形成了6BT系列柴油機(jī)的兩種凸輪軸，即大凸輪軸和小凸輪軸。
大型凸輪軸的軸頸是63。小凸輪軸的軸頸為5毫米。8毫米由于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的某些變化，大凸輪軸可分為Ⅰ，Ⅱ、III、IV、V、Vi等。目前國(guó)內(nèi)的型號(hào)為I型。由于噴油持續(xù)時(shí)間短，噴射壓力大，燃燒完全，可提高燃燒經(jīng)濟(jì)性，降低排氣溫度，消除凸輪軸彎曲變形。
因此，近年來(lái)生產(chǎn)的6BT系列柴油機(jī)都采用了大型凸輪軸。重慶康明斯K6系列柴油機(jī)凸輪軸位于缸體頂部。這使得推桿比6BT系列柴油機(jī)更短、更輕，提高了氣門傳動(dòng)系統(tǒng)的剛度，減少了慣性。
6BT系列柴油機(jī)的凸輪軸是一個(gè)由7個(gè)頸組成的全支撐結(jié)構(gòu)。凸輪軸上有18個(gè)凸輪軸，其中6個(gè)驅(qū)動(dòng)凸輪由幾個(gè)圓弧組成，12個(gè)桃凸輪控制進(jìn)排氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，凸輪軸的前端裝有正時(shí)齒輪，與曲軸上的正時(shí)齒輪直接配合，間隙為0。10~0。40毫米凸輪軸有兩種止推裝置，一種是推力板，軸向驅(qū)動(dòng)為0。03≤013 Mm，另一種是凸輪軸軸承支撐，間隙為0。20~0。33毫米。
康明斯柴油發(fā)電機(jī)組凸輪軸有七個(gè)輪軸強(qiáng)度，每個(gè)凸輪軸強(qiáng)度有環(huán)槽和氣缸壁油仔細(xì)考慮，油從油槽進(jìn)入潤(rùn)滑凸輪軸強(qiáng)度。凸輪軸襯套內(nèi)徑相同，但壁厚有兩種：一種是薄壁襯套，另一種是厚壁襯套（用于大型凸輪軸模型的厚壁襯套）和厚壁厚味襯套。38毫米凸輪軸（大型凸輪軸模型）有七個(gè)軸套和三個(gè)規(guī)格，如圖3/16所示。第七套有定位間隙，應(yīng)朝下安裝，瞄準(zhǔn)缸體上的油孔。
凸輪從動(dòng)件總成：由于滾子可以在凸輪上滾動(dòng)，磨損很小。從動(dòng)件臂上的滾子由鉻合金鋼制成，滾子由鉻合金鋼制成。淬火?；鼗鹛幚淼挠捕缺３衷贖RC61~HRC 64。
推桿和搖臂：推桿是一種降低往復(fù)慣性的空心鋼桿，其上端有凹槽，頂部位于搖臂后端的調(diào)節(jié)螺栓的圓頭上，推桿的下端是帶臂的坑中的圓頭。每個(gè)汽缸有一個(gè)入口，一個(gè)排氣和一個(gè)噴油器推桿。噴油器推桿的外徑大于氣門推桿的外徑。噴油器推桿外徑可達(dá)19。05毫米或16毫米67毫米閥門推桿的外徑為15。88毫米大凸輪NTC-400柴油機(jī)是16.66毫米閥門推桿比燃油噴射推桿1長(zhǎng)。78毫米大凸輪模型和小凸輪模型推桿長(zhǎng)度的差異見(jiàn)表3/1。
當(dāng)柴油機(jī)有排氣結(jié)構(gòu)時(shí)，排氣閥推桿裝有肩環(huán)，當(dāng)肩環(huán)被丟棄時(shí)，推桿被抬起，排氣閥打開(kāi)。對(duì)于沒(méi)有排氣結(jié)構(gòu)的類型，排氣閥推桿上沒(méi)有肩環(huán)，進(jìn)排氣閥推桿是相同的。
一個(gè)搖臂室安裝在氣缸蓋的頂部，在六個(gè)汽缸中有三個(gè)搖臂室。曲軸箱通風(fēng)管組件設(shè)置在第五和第六氣瓶的搖臂蓋上。兩個(gè)氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥的四個(gè)搖臂和控制噴油器柱塞的兩個(gè)搖臂安裝在同一個(gè)搖桿軸上。進(jìn)排氣閥搖臂的前端被壓在T形板橫向臂的中間，搖臂的后端裝有調(diào)節(jié)螺栓和鎖緊螺母以調(diào)整閥門間隙。