柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速具有重要意義，假設(shè)沒(méi)有調(diào)速器控制柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速保持恒定，在負(fù)載波動(dòng)時(shí)，循環(huán)供油量會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的改變而改變，當(dāng)負(fù)載減小時(shí)，轉(zhuǎn)速升高，循環(huán)供油量增大，會(huì)使吃阿有發(fā)電機(jī)組超過(guò)額定轉(zhuǎn)速造成飛車(chē)，而負(fù)載增加時(shí)，轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減少，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組帶不動(dòng)負(fù)載而熄火。

針對(duì)當(dāng)時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組的這一缺陷，研究出了調(diào)速器，早期柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器是通過(guò)機(jī)械式調(diào)速器完成，但它控制精度低、響應(yīng)速度慢，而后研發(fā)出模擬式電子調(diào)速器，80年代成功由模擬式電子調(diào)速器進(jìn)化到數(shù)字電子調(diào)速器，電子調(diào)速器由轉(zhuǎn)速傳感器、主控制處理器、執(zhí)行器組成。

現(xiàn)有柴油發(fā)電機(jī)組電子調(diào)速器研究是以轉(zhuǎn)速-位置雙閉環(huán)為原型，通過(guò)優(yōu)化電子調(diào)速器控制器或利用轉(zhuǎn)速-電流雙閉環(huán)來(lái)控制柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速波動(dòng)，對(duì)負(fù)載不斷發(fā)生變化的系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速也會(huì)不斷波動(dòng)，而柴油發(fā)電機(jī)組飛輪屬于大慣量蓄能器，在轉(zhuǎn)速波動(dòng)過(guò)程中勢(shì)必存在滯后、過(guò)渡時(shí)間長(zhǎng)，這必然會(huì)造成工作點(diǎn)大范圍波動(dòng)，且由于發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)過(guò)程非線性特性較為明顯，反饋控制的燃油經(jīng)濟(jì)性不夠理想。

現(xiàn)針對(duì)這種情況提出采用前饋-反饋復(fù)合控制，設(shè)計(jì)前饋控制算法，在柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速未發(fā)生變化時(shí)及時(shí)識(shí)別負(fù)載變化且前饋到柴油發(fā)電機(jī)組上，這樣不僅可以大大縮小發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍，也可以在段時(shí)間內(nèi)把電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩增加到所需值，提高電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性。

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