傳統(tǒng)柴油發(fā)電的工藝和污染分析
首先是柴油發(fā)電的污染：某發(fā)電廠區(qū)的綜合設置廠房設計采用頂部通風結構，四周用于自然采光的窗戶采用了雙層玻璃的固定結構，發(fā)動機座水泥敦座設置為高于地面1.0～1.5m的獨立混凝土座，以利于減少對廠房外圍噪音污染、方便日后機組的運行巡視和維修，廠房外噪音監(jiān)測可保持60～65dB以下。
如果在廠房外圍植樹并在廠區(qū)加建圍墻，那么噪音污染極為輕微。排煙煙囪高度以30～35m為宜，這樣可確保煙氣向外擴散，避免附近廢氣過度集中。煙囪頂部宜裝設煙塵收集罩，避免排煙中的灰份及炭粒等對環(huán)境造成污染。
冷卻水工作方式與機組運行方式選擇：機組冷卻水工作方式有開式循環(huán)和閉式循環(huán)兩種。開式循環(huán)采用自然水源直接冷卻，要求機組附近有便于取用的自然水源，相對于閉式循環(huán)而言具有明顯的節(jié)電效果，但是冷卻水如果直接向外排放，機組燃油或滑油系統(tǒng)可能出現的泄漏將導致周圍環(huán)境的污染，雖然可以在排水口設置隔油池及除油設施，但是仍然不能完全消除污染的風險。
閉式循環(huán)不須自然水源，機組設置地點限制較少。該方式須設置冷卻塔對循環(huán)水進行冷卻，機組自耗電約增加3%～4%，經濟性較差。其最大的優(yōu)點是徹底杜絕了各種系統(tǒng)發(fā)生漏泄而污染周圍水源土壤的風險。
通過機組運行方式設置的環(huán)保措施主要用于減少排氣中NOx和SO2污染。NOx在機內的產生量主要取決于氣缸內溫度和氧氣濃度及氧和氮在高溫中的停留時間。
為減少NOx排放可以推遲噴油始點，縮短高溫燃燒時段，從而減少氮在高溫中停留時間，據試驗統(tǒng)計，噴油提前角降低1°曲軸轉角，NOx相應減少3%～7%，但這樣一來將造成后燃增加、燃油耗率提高和未燃烴（HC）生成量增加等不良后果。
每減少20%～30%NOx生成量，燃油耗率提高1%～3%，成為該措施實施中的最大制約因素。減少NOx排放還可采用氨脫氮的催化還原法，但設備龐大，投資額大，運行成本高。為降低SO2排放可采用石灰-石膏法，但也存在裝置體積龐大，投資額高的缺點，而且由于生成的石膏量較大，難以處理使用，易產生二次污染。
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