木托盤共享在中國運(yùn)行狀況

木托盤的重復(fù)多次利用，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)與物流緊密相隨，特別是運(yùn)輸包裝系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、模塊化、信息化、共享化及作業(yè)一貫化已成為必然趨勢(shì)，統(tǒng)合包裝物流和實(shí)施整體包裝解決方案已成為現(xiàn)實(shí)需求，而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸包裝系統(tǒng)的循環(huán)共用則是節(jié)能減排的最現(xiàn)實(shí)和最有效的手段之一。

國家工業(yè)和信息化部的報(bào)告，我國機(jī)電產(chǎn)品一次性木包裝如木托盤，年費(fèi)用約6000億元人民幣，對(duì)自然資源和社會(huì)資源都是巨大的浪費(fèi)。工信部對(duì)此提出了“節(jié)林代木和提高節(jié)能與綜合利用水平”的要求，國家領(lǐng)導(dǎo)人為此還做出批示。根據(jù)國外的成功經(jīng)驗(yàn)和我們的具體實(shí)踐證明，通過運(yùn)輸包裝系統(tǒng)的循環(huán)共享使用可以真正實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好和成本降低的目的。以木托盤為基礎(chǔ)，建立中國木托盤共用系統(tǒng)正當(dāng)其時(shí)。 據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會(huì)的報(bào)告，我國的物流費(fèi)用約占GDP的18%，遠(yuǎn)高于歐美日韓等國約8%的水平。這其中，有相當(dāng)一部分可以通過運(yùn)輸包裝（木托盤）的循環(huán)共用和提高物流效率，即通過建立和運(yùn)營全國性的共用系統(tǒng)以減少木托盤或木包裝箱等包裝器具和包裝材料等的資源消耗，節(jié)約能源，減少倉儲(chǔ)時(shí)間，減少貨損，簡化管理，提高周轉(zhuǎn)效率，減少資金占用，降低物流費(fèi)用。 同時(shí)，運(yùn)輸包裝作為生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)的紐帶，也已成為整合供應(yīng)鏈、提高物流效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其運(yùn)營方式還關(guān)系到資源利用效率、經(jīng)濟(jì)性，甚至是安全性。木托盤是運(yùn)輸包裝系統(tǒng)的最基本組件，被稱為移動(dòng)的地面，通用性強(qiáng)，基礎(chǔ)作用明顯，與各產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度高。掌握了托盤的運(yùn)營就可以很自然地深入到企業(yè)供應(yīng)鏈，對(duì)物質(zhì)流向、價(jià)格經(jīng)濟(jì)信息等一清二楚。通過對(duì)托盤共用系統(tǒng)在多個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用信息的挖掘，甚至能了解一個(gè)國家的大體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，可以獲得非常多和有價(jià)值的戰(zhàn)略情報(bào)。因此，各國政府都對(duì)托盤共用系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營非常重視，都會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策，并提供政府資金支持。 一般認(rèn)為，一個(gè)國家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)方面介紹，美國擁有托盤約20億個(gè)，日本約8億個(gè)，并且建立托盤共用系統(tǒng)。一個(gè)國家通常只有一、二個(gè)共用系統(tǒng)，在政府的扶持下由專業(yè)公司運(yùn)作，它擁有一定數(shù)量的托盤，在全國各地建立運(yùn)營服務(wù)中心和回收網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)對(duì)托盤的回收和維護(hù)。

一、中國木托盤租賃市場(chǎng)趨勢(shì)、國外對(duì)比

木托盤的極致運(yùn)用是帶板運(yùn)輸（帶板運(yùn)輸省去貨物流通過程中的多次倒板，節(jié)約貨物裝卸成本和運(yùn)輸時(shí)間，降低破損風(fēng)險(xiǎn)，加快車輛周轉(zhuǎn)率，提高倉儲(chǔ)利用率），中國帶板運(yùn)輸近一兩年剛起步——目前中國大約有8-11億個(gè)托盤（統(tǒng)計(jì)口徑不同，經(jīng)交叉驗(yàn)證耐用托盤應(yīng)有4-5億），超過一半以上都在企業(yè)內(nèi)部使用（沒有循環(huán)起來），造成大量的閑置，中國的帶板運(yùn)輸存在不少一次性托盤（規(guī)避物權(quán)轉(zhuǎn)移難問題）。同時(shí)，美國的20億左右托盤中租賃占比16%、歐洲6億托盤租賃率25%，中國還只有1.36%（商務(wù)部數(shù)據(jù)為1467.7萬片），對(duì)物流企業(yè)來講，波峰波谷較多（尤其是電商、零售），由于購買托盤導(dǎo)致閑置率高（通常會(huì)有30%），租賃的效率、成本更優(yōu)，開放型動(dòng)態(tài)租賃（以帶板運(yùn)輸為基礎(chǔ)）是趨勢(shì)。
同時(shí)，托盤租賃集中度較高，比如集保在美國租賃市場(chǎng)占8成、在歐洲占1/6。因?yàn)閯?dòng)態(tài)租賃涉及多個(gè)地域取送歸還、產(chǎn)業(yè)鏈多層客戶，體驗(yàn)上具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
木托盤 木托盤
二、中國推行木托盤動(dòng)態(tài)租賃面臨的主要問題

我們認(rèn)為，中國木托盤動(dòng)態(tài)租賃主要面臨以下幾個(gè)難題：
1.中國木托盤非標(biāo)準(zhǔn)化狀況比較嚴(yán)重（澳大利亞托盤標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)90%,日本、韓國等托盤標(biāo)準(zhǔn)化率在40%以上，中國目前僅25.5%），而這是影響托盤租賃的關(guān)鍵要素。標(biāo)準(zhǔn)化不止是托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，還有下單方式是整版還是半版、打板高度、收貨流程是否有優(yōu)先通道、誰來負(fù)責(zé)叉車卸貨等。
目前中國的托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)建立（2016年產(chǎn)量2.8億片，35%符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)），大約百億（算上維護(hù)收益）的市場(chǎng)規(guī)模仍能有10-20%的年增長（2010年時(shí)中國只有1億多托盤，近年來成倍增長，按照發(fā)達(dá)國家的飽和度來看中國應(yīng)有13億，根據(jù)固定損耗更新每年出貨量至少在總量的10%），但落地還需要第三方運(yùn)營企業(yè)來帶動(dòng)，比如歐洲的托盤標(biāo)準(zhǔn)是EPAL協(xié)會(huì)制定的、市場(chǎng)流轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)租賃托盤也需要經(jīng)其認(rèn)證貼標(biāo)，回收商和固定的伙伴簽協(xié)議回收多余托盤、賣出去，EPAL靠認(rèn)證、二手白板交易收取費(fèi)用，是較為傳統(tǒng)的平臺(tái)模式，最核心的能力就是輸出標(biāo)準(zhǔn)、做公證。

2.利益分配問題。最適合托盤租賃的客戶是快消供應(yīng)鏈（包括供應(yīng)商、中轉(zhuǎn)DC、零售終端），因?yàn)橛虚]環(huán)、好回收，另外快消品周轉(zhuǎn)快、貨值低，對(duì)托盤運(yùn)轉(zhuǎn)效率要求高，周轉(zhuǎn)越高越適合帶板運(yùn)輸。在非動(dòng)態(tài)租賃模式下，托盤費(fèi)用一般由供應(yīng)商支付，動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)之后需要零售商開車提貨、分揀、存儲(chǔ)，而最核心的是要承擔(dān)歸還運(yùn)費(fèi)、損耗賠償，如何讓歸還網(wǎng)點(diǎn)更密集（同時(shí)投入不能太大）、損耗率降低是關(guān)鍵課題。

3.租賃實(shí)際成本問題，需要注意的是，動(dòng)態(tài)租賃=短期租賃（所以租金更低），其實(shí)動(dòng)態(tài)租賃的trip取決于商品生命周期，實(shí)際上企業(yè)整體的租賃數(shù)量更多，周期是無所謂的。靜態(tài)、動(dòng)態(tài)都是按天計(jì)價(jià)，不會(huì)有明顯的價(jià)格差異，所以獲客有難度。

一般而言，快消行業(yè)將是容易切入的直接市場(chǎng)，在中國有2億左右的木托盤使用量（長期來看應(yīng)有3-4億），參照澳大利亞的65%快消租賃滲透率，將有1億左右租賃托盤的市場(chǎng)空間。對(duì)他們而言，二手托盤便宜的只需要20元，因價(jià)格轉(zhuǎn)向租賃的動(dòng)力不足；托盤使用計(jì)量復(fù)雜，電子設(shè)備嵌入也會(huì)增加更大成本，不過，人力成本，油價(jià)、路橋費(fèi)、超載罰款上漲都對(duì)帶板運(yùn)輸有利，現(xiàn)在大客戶已經(jīng)主動(dòng)要求帶板運(yùn)輸了。需要解決的問題是似然總部愿意帶，但下游由于需要付費(fèi)，意愿還有待驗(yàn)證。此外動(dòng)態(tài)模式需要額外收費(fèi)，比如供應(yīng)商幫零售商支付45天延遲轉(zhuǎn)移租金（和歐洲一樣）。對(duì)于快消企業(yè)而言，托盤還會(huì)占用空間，間接降低裝載率。

4.損耗和運(yùn)費(fèi)問題。維修損耗率歐洲是25%（以退板數(shù)量為基數(shù)），中國靜態(tài)模式維修率25-30%，日本維修率略低一些（因?yàn)椴僮魉礁撸?，如何降低損耗、降低維修成本很關(guān)鍵。另外，運(yùn)費(fèi)甚至?xí)^租賃價(jià)格，比如快消品1個(gè)月周轉(zhuǎn)周期，一年運(yùn)費(fèi)需要40塊，但租金只有30-50元；如何用更輕的模式讓網(wǎng)點(diǎn)足夠密集，以便用更低的成本進(jìn)行異地回收，是降低運(yùn)費(fèi)的核心。

此外，由于中國部分大城市的商貿(mào)流量不均衡現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)只有托盤流入、缺乏流出的情況，這就造成托盤無法就地繼續(xù)出租，需要木托盤“空返”至異地，這部分屬于低效支出。

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