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老爺車回收關于<老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法>

中華人民共和國財政部、中華人民共和國商務部公告
2014年第6號
根據(jù)《財政部 商務部關于發(fā)布〈老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法〉的通知》（財建﹝2013﹞183號）等有關規(guī)定，現(xiàn)將2014年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準公告如下：
2014年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用10年以上（含10年）且未達到規(guī)定的使用年限，并于當年更新的半掛牽引車和總質量大于12000千克（含12000千克）的重型載貨車（含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結構貨車等車型，不含全掛車和半掛車），補貼標準為每輛車18000元人民幣。
符合上述補貼范圍的老舊汽車車主，可按有關規(guī)定，憑《老舊汽車報廢更新補貼資金申請表》（在所在地老舊汽車報廢更新補貼聯(lián)合服務窗口領取，或從商務部網站下載）、《報廢汽車回收證明》（三聯(lián)）原件、《機動車注銷證明》原件及復印件、報廢車輛的機動車行駛證復印件或機動車登記證書復印件、更新車輛發(fā)票原件及復印件、有效身份證明原件及復印件、與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位賬戶開戶證復印件等憑證申請補貼資金。


報廢車都有哪些共有的特性

汽車報廢是有年限的，在歐美、日本等國度，汽車換代年限普通為：美國汽車的運用年限均勻是7.1年；法國是9年；德國是5-6年；意大利規(guī)則是8年；日本是普通可行使40萬km，但多數(shù)只行使了4-5萬km、4-5年就處置了，或賣給二手車經銷商，或廢棄，只要很少汽車運用到10萬km、10年左右。由于我國屬于開展中國度，關于普通消費者來說，汽車仍屬于高檔消費品，汽車報廢的觀念還未得到群眾普遍承受。假如不對汽車采取強迫報廢，我國報廢汽車的管理將會非常紊亂。所以我國分離運用年限、行駛里程及車輛情況，對汽車實行強迫報廢制度。
1、報廢車輛隱患多
機動車輛到達報廢水平或到了年限其操作靈敏性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重要挾著過往車輛和行人的平安。

2、報廢車改頭換面，以次充好
一些報廢車輛到了報廢年限，經過套牌、更新車身顏色等投機倒把的方法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一同，讓購置者無法識別。

3、易誘發(fā)交通事故
由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、毀壞車輛結構的平衡和穩(wěn)定，假如在車輛技術情況不契合請求的狀況下繼續(xù)運用，將會招致各種毛病的發(fā)作，直接影響行車平安，誘發(fā)交通事故。

4、報廢車肇事無保證
報廢車輛一旦發(fā)作事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，常常棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接招致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參與任何保險，招致肇事者無力承當賠償費用，交警處置難，政府難處置，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)起機、舊輪胎等都能夠停止循環(huán)應用。以舊發(fā)起機為“毛坯”， 依照嚴厲的技術請求，采用特地的工藝和設備，對主要零部件停止清算、檢測、加工、改換，能夠消費出“再制造發(fā)起機”。其功用、油耗、環(huán)保等指標完整可以到達新發(fā)起機的規(guī)范，其價錢僅是新機器的50～60%。用這種方法，舊發(fā)起機85%的價值得到了應用；而回爐只應用了原價值的3%。廢舊輪胎回收應用也是如此。國際上每年舊胎創(chuàng)新量普通占新胎量的10%。我國每年消費新輪胎1.01億條，產生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了創(chuàng)新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每創(chuàng)新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只需使我國的舊胎創(chuàng)新量到達國際普通程度，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

此外，報廢車輛未參與任何保險，招致肇事者無法承當賠償費用，交警難以處置，政府難以處置，死者無葬身費，傷者無醫(yī)療費。但是，我國道路交通事故救援資金不完善，受害人得不到應有的賠償，影響了社會穩(wěn)定和政治穩(wěn)定。

我們奉行“以市場為導向，以質量求生存”的運營理念，本著“質量保證、用戶至上、追求杰出、效勞真誠”的企業(yè)肉體，依托先進的技術、精良的設備和健全的檢測手腕，為客戶提供優(yōu)質產品和優(yōu)質效勞，并提供施工技術和施工技術指導。



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