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高價收車電話分析冷車怠速抖動
車主在駕駛汽車的時候，總不免會遇到像冷車怠速抖動和冷車加速不良這些狀況，但汽車遇著冷車怠速抖動和冷車加速不良的原因很多種，車主在遇到這種情況的時候千萬不要慌，及時檢測發(fā)現原因是重要的。維修顧問帶各們車主來看看。

冷車怠速抖動

如果冷車怠速抖動與熱車怠速抖動同時存在，則首先排除熱車怠速抖動故障。界定是否屬于抖動應觀察發(fā)動機轉速表指針是否擺動，或閱讀數據塊中的發(fā)動機轉速，因為發(fā)動機機腳墊損壞也會出現發(fā)動機怠速抖動，尤其是自動擋車當掛入前進擋以后。

冷車怠速抖動的原因有：

1、發(fā)動機機械故障。例如各氣缸壓力不均勻；

2、進氣系統故障，例如進氣管漏氣等。進氣門及進氣管積炭過多，節(jié)氣門及進氣管內壁污物過多等；

3、發(fā)動機管理系統故障。例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；

4、點火系統存在故障。例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；

5、供油系統故障。例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。

冷車加速不良

雖然很多汽車廠商的用戶說明書上表明冷車啟動后無需預熱就可起步，但奧迪維修顧問認為發(fā)動機啟動后稍微預熱3-5分鐘大有益處，因為這樣可以減少發(fā)動機的機械磨損，對小排量車可以使起步時發(fā)動機動力充足。冷車大加油門起步是錯誤的駕駛方法，此時出現的加速座車可以避免，如果冷車緩慢加油起步出現座車才屬于故障。

冷車加速不良的原因有：

1、發(fā)動機機械系故障。例如氣缸壓力低導致發(fā)動機功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出，進氣門及進氣管積炭過多等；

2、進氣門及進氣管積炭過多。導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；

3、發(fā)動機管理系統故障。例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；

4、點火系統存在故障。例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；

5、供油系統故障。例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。



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冷車怠速抖動的原因有：

1、發(fā)動機機械故障。例如各氣缸壓力不均勻；

2、進氣系統故障，例如進氣管漏氣等。進氣門及進氣管積炭過多，節(jié)氣門及進氣管內壁污物過多等；

3、發(fā)動機管理系統故障。例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；

4、點火系統存在故障。例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；

5、供油系統故障。例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。

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雖然很多汽車廠商的用戶說明書上表明冷車啟動后無需預熱就可起步，但奧迪維修顧問認為發(fā)動機啟動后稍微預熱3-5分鐘大有益處，因為這樣可以減少發(fā)動機的機械磨損，對小排量車可以使起步時發(fā)動機動力充足。冷車大加油門起步是錯誤的駕駛方法，此時出現的加速座車可以避免，如果冷車緩慢加油起步出現座車才屬于故障。

冷車加速不良的原因有：

1、發(fā)動機機械系故障。例如氣缸壓力低導致發(fā)動機功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出，進氣門及進氣管積炭過多等；

2、進氣門及進氣管積炭過多。導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；

3、發(fā)動機管理系統故障。例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；

4、點火系統存在故障。例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；

5、供油系統故障。例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。



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高價收車電話分析汽車油耗過高原因
故障原因：

一、發(fā)動機技術狀況使燃料超耗的原因
1、化油器主量孔調整不當。
2、點火系機件有故障或調整不當。
3、柴油機噴油系的油泵和噴油器調整不當。
4、活塞、活塞環(huán)與氣缸缸壁磨損過大。
5、氣門機構密封不嚴或氣門間隙過大。
6、發(fā)動機溫度過高或過低。

二、汽車底盤技術狀況使燃料超耗的原因
1、離合器有打滑故障。
2、變速器各軸、軸承、齒輪之間的配合間隙過小。
3、前束調整不當。
4、制動鼓有拖滯現象。
5、輪胎氣壓不符合要求，氣壓偏低。

汽車油耗過高的解決方法：
1、使用中耗油率比原廠規(guī)定或定額值高，可調整主配劑針或換裝合適的主量孔。運行中調整時，可運用優(yōu)選法調整至經濟值14.7：1
2、機件損壞失效或調整不當（如點火過遲，火花塞間隙不當，斷電器觸點間隙不當等）。應正確選擇點火正時，校準火花塞斷電器間隙，排除和檢查點火系機件的技術狀況和故障。
3、供油量過大，各缸供油量不均勻或霧化不良等，要及時調整。如發(fā)現排氣管冒黑煙，工作無力、水溫過高，要正確選擇供油和噴油提前角。
4、活塞、活塞環(huán)與氣缸缸壁配合間隙過大或氣門缸墊漏氣，應更換活塞環(huán)或大修更換缸套，重新鏜氣缸（標準壓力值：在修90%；二保85%；小不低于原廠設計的75%。大修后東風車為95%，其他車為90%）。
5、進、排氣門與氣門座接觸不良，或氣門間隙調整不當?？赏ㄟ^聲響大小和測量氣缸壓力來定。研磨氣門，調整氣門間隙。
6、若溫度高，應清除散熱器和發(fā)動機水套中的水垢，調整風扇皮帶松緊度，檢修水泵，檢查并調整風扇葉片角度；若溫度低，應檢查百葉窗關閉是否嚴密，檢查節(jié)溫器的工作狀況并檢查加熱加裝的保溫套。
7、制動鼓發(fā)熱，剎車拖滯，溫度升高阻力增大，要調整制動鼓與制動蹄片的間隙。



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