湖南汽車在哪種情況下是應(yīng)該報(bào)廢的呢_報(bào)廢汽車回收,報(bào)廢車,報(bào)廢車回收

自上一年以來(lái)，廢鋼價(jià)格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標(biāo)車劇增、競(jìng)爭(zhēng)格式巨變等種種不利因素，令作廢轎車收回拆解企業(yè)寸步難行。我國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)高延莉接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表明，這么多年來(lái)，頭一次在行業(yè)大會(huì)上聽到那么多企業(yè)負(fù)責(zé)人感嘆生意難做。

新聞及政策
各路資本紛紛躍躍欲試，一夜間涌現(xiàn)出很多拆車件、二手汽配電商渠道和網(wǎng)站。有投資人表明，這是轎車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的徹底堅(jiān)持傳統(tǒng)形式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，作廢轎車收回拆解行業(yè)的出路何在？

增量不增收
今年以來(lái)，全國(guó)多地都爆出“轎車墳場(chǎng)”相片，大量等候拆解的作廢車輛如疊羅漢一般鱗次櫛比堆滿“墳場(chǎng)”，場(chǎng)景蔚為壯觀。某轎車拆解廠負(fù)責(zé)人泄漏，作廢車收回?cái)?shù)量激增，讓傳統(tǒng)形式下運(yùn)營(yíng)效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價(jià)連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動(dòng)”，等候時(shí)機(jī)。

據(jù)我國(guó)物資再生協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2014年作廢轎車收回量206.6萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2015年收回量仍舊堅(jiān)持顯著添加，全國(guó)收回作廢機(jī)動(dòng)車共計(jì)246.4萬(wàn)輛；其間，載貨車收回量延續(xù)了上一年的陡增勢(shì)頭，共計(jì)收回67.1萬(wàn)輛，同比添加35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表明，這是因?yàn)橐环矫婧芏嘬囕v已達(dá)到作廢更新年限；另一方面一些地方出臺(tái)了補(bǔ)助政策，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車作廢速度大大加速。
等省區(qū)增速均超越50%。

然而，因?yàn)樯弦荒陱U鋼價(jià)格仍舊猛跌不止，導(dǎo)致全行業(yè)銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，呈現(xiàn)作廢車收回?cái)?shù)量添加、企業(yè)收入?yún)s不添加的“增量不增收”情況，企業(yè)贏利菲薄。

我國(guó)報(bào)廢汽車處理問(wèn)題剛剛引起社會(huì)重視，回收體系不完善，需要借鑒國(guó)外在報(bào)廢汽車處理方面成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)報(bào)廢汽車處理進(jìn)行系統(tǒng)和規(guī)范化的管理，總結(jié)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車處理應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題:

1、讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報(bào)廢汽車回收再利用的核心參與者

通過(guò)對(duì)美國(guó)、日本和歐洲國(guó)家報(bào)廢汽車處理研究，可以看出企業(yè)在報(bào)廢汽車回收利用過(guò)程中發(fā)揮重要作用，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)可回收性技術(shù)開發(fā)、易拆解性技術(shù)開發(fā)、環(huán)保材料替代技術(shù)等直接參與，可以從源頭上提高報(bào)廢汽車的回收利用率水平。

2、對(duì)報(bào)廢汽車處理過(guò)程進(jìn)行規(guī)范

報(bào)廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。比如，鉛、鉻、水銀等擴(kuò)散，廢油液直接滲入土壤，都會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生危害。

3、明確汽車在設(shè)計(jì)中可回收利用率目標(biāo)和時(shí)間表

只有通過(guò)法規(guī)將汽車的可回收利用率強(qiáng)行規(guī)定下來(lái)，使企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中就體現(xiàn)可回收利用的設(shè)計(jì)思路，并嚴(yán)格按時(shí)達(dá)到目標(biāo)，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中承擔(dān)同樣的回收利用率設(shè)計(jì)責(zé)任，避免不同汽車回收利用率出現(xiàn)大的差異化，從而導(dǎo)致在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上的不公平。

4、慎用行政指定方法確定報(bào)廢汽車處理企業(yè)

行政指定報(bào)廢汽車回收處理企業(yè)的方法，使被指定回收企業(yè)成為即得利益群體，削弱市場(chǎng)化環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)，不利于將報(bào)廢汽車處理市場(chǎng)化。對(duì)于報(bào)廢汽車處理行業(yè)的進(jìn)入，應(yīng)該向整個(gè)社會(huì)敞開，制定相應(yīng)的審批標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都可以對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行處理。

5、報(bào)廢汽車回收處理應(yīng)走市場(chǎng)化道路

由于報(bào)廢汽車中超過(guò)80%質(zhì)量以可以被回收利用(以金屬為主)，具有回收價(jià)值，美國(guó)的報(bào)廢汽車回收以市場(chǎng)化為主，也證明走市場(chǎng)化道路是可行的，因此我國(guó)可以對(duì)報(bào)廢汽車回收走市場(chǎng)化的道路，這樣不僅有利于回收過(guò)程的透明化，而且可以用經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)報(bào)廢汽車的回收處理量。

6、嚴(yán)格規(guī)定回收過(guò)程中廢物的處理程序

通過(guò)市場(chǎng)化處理，報(bào)廢汽車絕大部分質(zhì)量將會(huì)得到有效的再利用，但剩余的15%左右質(zhì)量(主要是樹脂、橡膠等)，只能作廢物處理。這些物質(zhì)處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到我國(guó)報(bào)廢汽車處理的成敗。如果不能對(duì)這些物質(zhì)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，將?yán)重污染環(huán)境。因此，對(duì)于這些不能回收的廢物，必須規(guī)定嚴(yán)格的處理程序，保證不會(huì)被隨意丟棄。



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在大雨天中行車時(shí)，我們很容易遇到道路積水的情況。如果路面積水并不嚴(yán)重，不少司機(jī)會(huì)選擇涉水，只要操作得當(dāng)，車輛都能順利通過(guò)積水。不過(guò)，車輛涉水之后，一些部件可能會(huì)被積水弄濕，甚至被積水灌入，若不及時(shí)處理，隨之而來(lái)的就是各種車輛故障和隱患。涉水后的汽車，以下幾個(gè)部位務(wù)必仔細(xì)檢查：

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一、車燈

如果車燈罩的密封效果不佳，那么積水很有可能灌入車燈內(nèi)，然后形成水霧，這樣不僅影響車燈的照明效果，自己看到后都覺(jué)得別扭。車燈要是真進(jìn)水了應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)救，補(bǔ)救不了就得考慮要不要換了。
二、空氣濾清器

空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，那么當(dāng)車輛涉水時(shí)，積水也有可能從進(jìn)氣口灌入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。簡(jiǎn)單的判斷方法就是取出空氣濾清器看看有沒(méi)有濕，如果濕得比較明顯就要拆開進(jìn)氣管、節(jié)氣門等相關(guān)部件進(jìn)行清潔了。

三、車內(nèi)電氣設(shè)備

先打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，看看位置較低的那些線束接口是否有水跡，如果有的話要及時(shí)吹干。之后到車內(nèi)將所有電氣設(shè)備逐一檢查，看看是否正常使用。

四、備胎位置

有些車后尾箱放備胎的位置并不是完全密封的，會(huì)有幾個(gè)通氣口。如果積水漫過(guò)這幾個(gè)通氣口，那么就有可能進(jìn)入尾箱，停留時(shí)間久的話不僅導(dǎo)致發(fā)霉發(fā)臭，還毀壞備胎。另外，尾箱蓋密封性不好也會(huì)產(chǎn)生類似結(jié)果。

五、底盤

下雨天路面的積水一般都比較渾濁，水里的污垢很可能附著在底盤上。若不及時(shí)清潔，這些臟東西會(huì)令底盤出現(xiàn)銹蝕的情況。所以涉水之后應(yīng)該去維修店徹底清潔底盤，半軸、轉(zhuǎn)向拉桿、懸掛、制動(dòng)器等部位要重點(diǎn)關(guān)照。



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