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報廢車輛有哪些隱患？

1.當汽車達到報廢水平或達到使用壽命時，其運行靈活性、穩(wěn)定性和制動性能大大降低。安全隱患無處不在、不斷存在，嚴重威脅過往車輛和行人的安全
2. 報廢的汽車已經換了，換成了劣質的。一些報廢車輛已經到了報廢期，通過上牌、更新車身顏色等機會主義手段，混入一些被盜、被盜、被搶車輛，使購買者無法識別。
3. 容易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差，零部件陳舊，駕駛人為載客、拉貨、賺錢，擅自重新裝載、改裝、破壞車輛結構的平衡性和穩(wěn)定性，如果車輛在技術條件不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將導致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。
4。 報廢車輛事故無法保證。報廢車輛一旦發(fā)生事故，由于無照無證，車輛不值錢，往往被遺棄逃逸，這就加大了交警部門的事故偵破難度，直接導致一些事故無法偵破。
此外，報廢車輛未參加任何保險，導致肇事者無法承擔賠償費用，交警難以處理，政府難以處理，死者無葬身費，傷者無醫(yī)療費。然而，我國道路交通事故救援資金不完善，受害人得不到應有的賠償，影響了社會穩(wěn)定和政治穩(wěn)定。報廢汽車回收電話多少請咨詢我們


汽車出事故以后應該如何處理！

事故車該不該修？要這樣看：

一，看受損程度。

受損程度，指的是事故中，車輛的受損嚴重程度，可以自行判斷，也可以讓維修廠的人來判斷，受損程度越高，其維修價值當然就越低。

二，看車輛價格。

如果車輛價格比較低，也就是說，是低檔車的話，實際上怎么處理都行，只要不是賣廢鐵，不管是用保險維修后出售，還是直接讓保險按事故前的車況來折價，之后拿錢買車，還是帶保險直接給賣掉，只要不是直接賣廢鐵，都無所謂。

如果車輛價格比較昂貴，比如超過30萬的話，則必須要好好掂量掂量處理方法了，是要修，還是要直接處理掉，畢竟，車輛價格對車輛需要維修還是處理，是有很大影響的。

三，看殘值。

注意，雖然受損程度與殘值直接掛鉤，但是殘值主要是指“能賣多少錢”，而受損程度決定其“值多少”，這中間還是有很大的差異的，所以建議各位要搞清楚具體的殘值、具體能賣多少、有沒有人收、能不能賣得掉來做打算。

此外，還需要看車主個人對車輛的要求如何，如果不希望使用出現(xiàn)事故的車子，那不管怎樣，也是不會繼續(xù)使用的。

通過幾個方面的分析，可以看出，事故車在出現(xiàn)事故之后，到底該不該修，由多方面來決定。而且車輛出現(xiàn)事故之后，其處理方法也不止一種，各位車主應該了解這些處理方法，一旦出現(xiàn)事故，即可根據經驗來判斷自己的事故車如何做處理！

不過，不管如何處理，直接以廢鐵賣掉，都不是zui好的選擇，因為那樣的話，價值zui低，如果有保險的話，當然是根據保險公司說的來，要么保險公司出錢修，要么直接估計后給您賠償，前提是保險公司應賠付，不然，只能夠自己承擔啦！上門報廢汽車回收電話請咨詢我們



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近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業(yè)內熱議。據了解，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業(yè)。“五大總成”是指汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋和車架。

預測：行業(yè)市場規(guī)?；虺|
根據消息，修訂版辦法重點推進三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業(yè)進行再制造。
修訂后辦法將廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價。與此同時，商務部透露現(xiàn)階段正在積極組織修訂相配套的國家標準。
隨著汽車生產和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機構預計，2019年我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛，2020年有望達到1700萬輛左右。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。
目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。

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