報廢汽車回收公司講述報廢汽車何時實現(xiàn)精細化
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國報廢汽車
拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。
“相較于擁有成熟市場機制的歐美國家，我國的報廢汽車拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，既未橫向拓寬，也沒能縱向延伸，必須盡快提高合法拆解率，規(guī)范拆解行為，提高回收利用率?！标兾魇髲U
汽車回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說，隨著國家《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修訂版政策即將發(fā)布，有望促進報廢汽車回收率和報廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展?！掇k法》不僅
從多方面鼓勵和引導廢舊汽車拆解市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)，也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。
“相信隨著《辦法》的實施，未來報廢汽車有望不再一‘稱’了之，而是能一車一價，由市場自主協(xié)商定價。這樣更多報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，此舉也有利于推動汽車后市場精細化、規(guī)范化發(fā)展
，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)?！被菁t釗說。
“報廢汽車回收利用體系建設，是一項復雜的系統(tǒng)工程，具有很強的社會性和公益性，單獨依靠企業(yè)投入困難很大，需要動員全社會力量，加大政府相關配套政策的支持力度。建議我省增加專項扶持資
金，對相關企業(yè)執(zhí)行國家減免稅優(yōu)惠政策，進而共同推動報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笔」╀N社經(jīng)濟發(fā)展處負責人說，我省相關部門應加大對非法收購、買賣報廢汽車行為的處罰力度；出臺補貼政策
，鼓勵車主將報廢汽車交到正規(guī)回收拆解企業(yè)；嚴控報廢汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)準入門檻，確保正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)報廢汽車產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。



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報廢汽車回收公司講述汽車使用年限是多少
對于汽車使用報廢年限，我國早已頒布汽車報廢標準?，F(xiàn)行的《汽車報廢標準》從2000年1月1日起實行，就是在充分考慮下面的因素的基礎上頒布的。一般汽車的使用報廢年限我們可以從三方面著手
：技術使用年限、經(jīng)濟使用年限和合理使用年限。
一.技術使用期限
技術使用期限是指汽車從開始使用至其機件到達技術極限狀態(tài)而不能再修理時為至的總工作時間或總行駛里程。
這種極限的標志在性能上常表現(xiàn)為：汽車總體的動力狀態(tài)、燃料和潤滑油的極度消耗。
汽車的技術壽命主要取決于各部分總成的設計水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修。
汽車到達使用壽命時，應對汽車進行報廢處理，其零部件也不能再作配件使用。
汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好，汽車的技術使用壽命越長，但一般隨著汽車使用時間的延長，汽車的維修費用也將增加。
二.經(jīng)濟使用期限
汽車的經(jīng)濟使用壽命期限是指汽車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經(jīng)濟分析之后得出不經(jīng)濟合理、使用成本較高的壽命時刻。
所謂全面經(jīng)濟分析，就是從汽車作用總成本出發(fā)，分析汽車制造成本、使用與維修費用、使用者管理開支、汽車當前的折舊以及市場可能的變化等一系列因素，經(jīng)過分析做出棕合的經(jīng)濟評定。
三.合理使用期限
汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎，考慮整個國民經(jīng)濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定符合當?shù)貙嶋H情況的使用期限。也就是說汽車已經(jīng)到達了經(jīng)濟壽命，但是否要更新，還要視當?shù)氐碾H情況來定，如是否籌措到更新資金、有無理想的汽車等因素。
汽車技術壽命期限、經(jīng)濟壽命期限和合理使用壽命期限三者的關系一般可以用下列公式表示：
技術使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟使用壽命
汽車使用年限一般是多少?
汽車在正常使用的過程中，其性能就隨著使用年限的增加而有所下降，當使用到一定期限以后，就要做報廢處理，這是一種比較自然的規(guī)律。
如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由于車輛的損耗，其動力性能和經(jīng)濟性能會有大幅度的下降，從而造成燃料或是潤滑料的消耗增加，維修費用會頻繁，耗費大量的配件材料以及工時，就會使修費用劇增。如果車輛平均技術速度下降的話，就會造成嚴重的

排汽公害以及噪聲公害，其完好率就會下降，導致運輸效率下降，運輸成本增設等方面的問題。
根據(jù)2000的數(shù)據(jù)來看，把非營運載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標準進行了調(diào)整，九座包含九座以下的非營運載客車輛，這里也同樣包括了轎車和越野車，使用年限為15年，游載客汽車和九座以上的非營運載客汽車使用年限為10年。
工業(yè)比較發(fā)達的國家汽車的平均使用壽命是七至十二年之間。依據(jù)我國交通系統(tǒng)過去執(zhí)行汽車折舊制度來看，規(guī)定了汽車到達折舊期后，需要經(jīng)過技術鑒定，才能夠允許車輛報廢。由于折舊率過低，車輛得不到及時的更新，老舊車的比重會比較大，使企業(yè)的技術

經(jīng)濟指標變得比較落后，使汽車技術無法得到發(fā)展。



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報廢汽車回收公司講述報廢汽車回收管理

回收渠道及管理不健全
中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會表示，按照2015年到2017年回收數(shù)據(jù)來看，流入到我們正規(guī)報廢汽車拆解廠的這些報廢汽車，僅占到注銷車輛的20%-25%。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國機動車
回收數(shù)量達到174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，市場中有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
問題二
報廢車輛非法再利用
一是直接被“套牌”轉(zhuǎn)賣到了農(nóng)村、偏遠山區(qū)，隨著這兩年農(nóng)村私家車市場的正規(guī)化，買這種車的人正在減少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場。第三個流向就是進入拼裝市場，進
行改裝后重新上路。被轉(zhuǎn)賣到邊遠地區(qū)的報廢車不但已經(jīng)對正規(guī)回收企業(yè)造成沖擊，還造成了環(huán)境污染和安全隱患。
問題三
回收利用模式不清晰
中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價值，而是當作“收購廢品”一般來進行處理，非常浪費。更何況現(xiàn)在報廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付
場地規(guī)范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。
“
與國外發(fā)達國家相比，更值得深思。目前發(fā)達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡，每年回收近250萬輛車；在法國，一些汽車公
司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用。有關資料表明，歐美日等發(fā)達國家在未來的10年內(nèi)報廢汽車后的零部件再利用率將達95%。目前，我國也正在積極修訂
《報廢汽車管理辦法》，并有望近期頒布。



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