受黃標(biāo)車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響，2015年5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水平，其中分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，等省區(qū)增速均超過50%。

然而，由于去年廢鋼價格依舊猛跌不止，導(dǎo)致全行業(yè)銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，出現(xiàn)報廢車回收數(shù)量增加、企業(yè)收入?yún)s不增加的“增量不增收”情況，企業(yè)利潤微薄。

高延莉表示，“十二五”期間，報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)生了重大變化：一是生產(chǎn)成本高；二是收購數(shù)量少；三是銷售的再生材料因拆解周期長，導(dǎo)致價格波動大；四是收購報廢車輛得不到增值稅發(fā)票無法抵扣銷項稅，2015年行業(yè)納稅總額已經(jīng)達(dá)到6.09億元，“行業(yè)企業(yè)生存面臨極大的困難”。
行業(yè)認(rèn)知低
我國報廢汽車拆解行業(yè)起步于上世紀(jì)80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達(dá)633家，超過80%的縣級區(qū)域都設(shè)置有報廢汽車回收網(wǎng)點，有力地推動了行業(yè)發(fā)展。然而，由于存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業(yè)的社會認(rèn)知情況并不好。

由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導(dǎo)致部分地區(qū)的非法回收企業(yè)通過倒賣、拼裝，使大量本應(yīng)報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經(jīng)營的帽子扣在了有經(jīng)營資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴(yán)重影響了社會對于報報廢汽車回收行業(yè)的認(rèn)知。

高延莉表示，根據(jù)拆解量和注銷量數(shù)據(jù)，的確可以看到大量報廢汽車未經(jīng)過拆解，非法流入市場。這需要相關(guān)部門加強監(jiān)管，也需要社會公眾環(huán)保意識的提高。“報廢汽車回收拆解企業(yè)不同于一般廢舊物資經(jīng)營企業(yè)，屬于環(huán)保型加工類公益性企業(yè)。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環(huán)境造成不良影響，同時還會導(dǎo)致大量的金屬、橡膠等資源浪費。”



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以上所有汽車報廢，只要是發(fā)動機或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行安全技術(shù)條件，或者不符合國家機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機動車，稱為報廢汽車。

大家知道機動車報廢去哪辦手續(xù)流程嗎?在此，機動車報廢中心的小編為大家整理了市報廢車輛去哪辦手續(xù)相關(guān)方面的法律知識，希望能對大家有所幫助。

機動車報廢相關(guān)法規(guī)

第一條 為保障道路交通安全、鼓勵技術(shù)進(jìn)步、加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國噪聲污染防治法》，制定本規(guī)定。

機動車報廢您還不知道的流程

第二條 根據(jù)機動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗狀況，國家對達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車實施強制報廢。

第三條 商務(wù)、公安、環(huán)境保護(hù)、發(fā)展改革等部門依據(jù)各自職責(zé)，負(fù)責(zé)報廢機動車回收拆解監(jiān)督管理、機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行有關(guān)工作。

第四條 已注冊機動車有下列情形之一的應(yīng)當(dāng)強制報廢，其所有人應(yīng)當(dāng)將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業(yè)。由報廢機動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關(guān)交通管理部門注銷：

(一)達(dá)到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的;(二)經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的;

(三)經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的;(四)在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的。



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隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，報廢車的數(shù)量也是越來越多，據(jù)悉，目前我國每年達(dá)到報廢年限車輛高達(dá)200多萬輛，但是按照正規(guī)流程進(jìn)行報廢的車輛不足5成，其余的大部分仍在駕駛使用。

由于缺乏對強制報廢汽車的有效監(jiān)督和限制措施，以及報廢汽車的非法回收、拆解和組裝，我國報廢汽車回收率一直很低，這在一定程度上影響了企業(yè)的正常運營，阻礙了企業(yè)規(guī)模效應(yīng)的實現(xiàn)，也影響了企業(yè)升級改造的積極性。

汽車報廢

雖然關(guān)于報廢汽車回收拆解管理條例尚未正式頒布，但國家提高回收企業(yè)的門檻和標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨。對于目前不均衡的報廢汽車回收行業(yè)來說，汽車報廢公司認(rèn)為這是一件好事，可以增強報廢汽車回收企業(yè)的實力，有利于打破惡性循環(huán)。

汽車報廢

根據(jù)未來工業(yè)研究所發(fā)布的報廢汽車回收行業(yè)市場前景和投資策略分析報告，2015年，有603家企業(yè)符合拆解條件，增加了2358家回收網(wǎng)點，減少了3個行業(yè)的28000名員工。報廢汽車回收網(wǎng)點覆蓋了全國80個縣級行政區(qū)域。全年回收拆解報廢機動車277.53萬輛，同比增長26.1%，其中報廢汽車回收量260萬輛，同比增長18.18%，摩托車回收量17.53萬輛，同比下降23.70%。

報廢車補貼

截至2016年底，中國約有660家具有報廢汽車回收和拆解資質(zhì)的企業(yè)，9.5個國家的汽車數(shù)量同比增長1.798億輛，4.1年同比下降159.2萬輛，同比下降6.4%。

因此，目前汽車報廢的當(dāng)務(wù)之急是加快完善相關(guān)法律法規(guī)，加強對報廢車市場的監(jiān)督管理，以緩解我國日益嚴(yán)峻的道路交通狀況。

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