比亞迪在2015年美國是早進口這款車型的國家，當時一共進口了9輛，在隨后的一年中訂單上漲至400輛。
除了美國以外，這款車型還被出口到了日本，目前這款車型已經(jīng)在東京投入使用，除了這些，在歐洲也能看到這款車型的身影，很多發(fā)達國家像英國、德國等等的國家之外還出口至給巴西等等的第三世

界。
比亞迪做的電動品牌，所以會很注重這款車型的續(xù)航能力以及載客量的種種問題，比亞迪K9的續(xù)航能力非常強，而且支持快速充電，三個小時之內(nèi)能充滿一天使用的電量，完全不必擔心。
中國目前已經(jīng)成為了能源大國，在近幾年來能源的進展相當迅猛，在2017年我國能源的車型銷售總量已經(jīng)達到了70萬輛，據(jù)汽車發(fā)展的計劃來說到2020年銷量已經(jīng)達到200萬輛，但是伴隨著這款汽車

的發(fā)展，不可不提的是大家一直比較關(guān)心的問題--電池報廢，電池進入回收利用的期間，經(jīng)過研究，預(yù)測2020年電池的報廢量達到32.2Gwh，50萬噸，再到2030年即將達到101Gwh，116萬噸。
新能源不同于傳統(tǒng)的燃油車的報廢回收，在經(jīng)過電池所回收后就把生產(chǎn)者延伸放到了重要的位置上，在《辦法》指出，汽車的生產(chǎn)企業(yè)是要承擔電池的回收責任，也就是說出口的還需要運輸回到國內(nèi)進

行處理。
有關(guān)規(guī)則制定汽車中的生產(chǎn)企業(yè)需要進行能源汽車回收使用還有報廢后所生產(chǎn)的報廢電池，在現(xiàn)實的操作長，除了車企以外，電池的企業(yè)就會有很大幾率參加到電池的回收利用當中，所以在未來的運行

中，電池的企業(yè)將會承擔更大的回收壓力。
在德國的回收制度中，生產(chǎn)者是必須要承擔主要的責任，德國的回收法則是要求電池的生產(chǎn)商、銷售商、回收商以及消費者共同負責其中對應(yīng)的回收義務(wù)，電池商負責的是回收責任、銷售商負責的是配

合電池商的工作、消費者是將電池交還回收的體系中。
美國，是以市場的調(diào)查為主要的目標，從其環(huán)境的角度進行管理，盡力推動起報廢掉的電池回收工作，他們的國家還采取了附加型的保護環(huán)境費等方式，在消費者購買的電池所收取的相關(guān)手續(xù)費與電池

的企業(yè)出一部的回收費用，給相關(guān)機構(gòu)作為電池回收的支持資金。與此同時報廢掉的電池企業(yè)會以協(xié)議所規(guī)定的價格將元才來賣給一些電池的生產(chǎn)企業(yè)，美國有兩大回收組織，一個是可充電式的回收公

司，還有一個就是便攜式的充電公司，這兩個組織極力參與報廢的電池進行回收。其中前者是一個不參與盈利的協(xié)會，他們主要就會回收計劃加上使用相關(guān)的措施來實現(xiàn)電池的利用，后者就是只提供數(shù)個方案來實行運送、收集還有怎么重新去利用電池。

今天，小編要告訴大家一則好消息
汽車報廢年限取消
汽不再是15年強制報廢了！
更令人激動的是：
舊車牌可終身保留
其實說來，大家買車都希望能開得久一些，很多車主覺得車保養(yǎng)得好，即使到了報廢時間，也可以繼續(xù)開，認為報廢是多此一舉的措施。
現(xiàn)在車主們不用擔心了：
私家車取消報廢年限了！
這是一個利好消息，但并不是說車永遠不會被報廢，如果你的車無法通過年檢或者行駛達到60萬公里就要報廢！
這次的改動還是非常人性化的，因為很多上班族的車平時跑的不多，15年下來可能也跑不了60萬公里，如果按照15年強制報廢的話，那就虧大了！
汽車報廢年限取消
但這些情況仍需報廢↓↓
1
行駛公里數(shù)達到60萬公里
非營運的家用5座轎車及7座SUV沒有報廢年限，但是行駛里程達到60萬將要被強制報廢。
一般家用車多也就開個10年，或者一年開個2萬公里左右，十幾萬公里時車主也就要考慮換車了，所以這個報廢里程足夠長了，不會影響到車主們的利益。
2
未通過年檢或沒有按時年檢的
現(xiàn)在對私家車的年檢規(guī)定是：新車6年一審，6年內(nèi)每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內(nèi)每年檢一次；15年以后半年檢一次。如果不去年檢或者年檢不合格的車就會被強制報廢。
3
超出國家的排放標準限制
機動車排放標準如今是越來越嚴格了，每出一個新的排放標準，就意味著一批老車要被淘汰。如今，在一些城市國四上牌都很困難了，而國二國三這些沒有達到排放標準的車型，已經(jīng)開始不允許上牌。

5月6日，國務(wù)院公布《報廢機動車回收管理辦法》，新版辦法明確，禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車，禁止拼裝的機動車交易。新版辦法將自2019年6月1日起正式施行，國務(wù)院于2001年6月16日公布的《報廢汽車回收管理辦法》也將同時廢止。

新版辦法要求

新版辦法明確規(guī)定，取得報廢機動車回收資質(zhì)認定，應(yīng)當具備下列條件：具有企業(yè)法人資格;具有符合環(huán)境保護等有關(guān)法律、法規(guī)和強制性標準要求的存儲、拆解場地，拆解設(shè)備、設(shè)施以及拆解操作規(guī)范;具有與報廢機動車拆解活動相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員。

汽車回收

辦法要求，擬從事報廢機動車回收活動的，應(yīng)當向省、自治區(qū)、直轄市人民政府負責報廢機動車回收管理的部門提出申請。省、自治區(qū)、直轄市人民政府負責報廢機動車回收管理的部門應(yīng)當依法進行審查，對符合條件的，頒發(fā)資質(zhì)認定書;對不符合條件的，不予資質(zhì)認定并書面說明理由。

辦法稱，任何單位或者個人不得要求機動車所有人將報廢機動車交售給指定的報廢機動車回收企業(yè)。報廢機動車回收企業(yè)對回收的報廢機動車，應(yīng)當向機動車所有人出具《報廢機動車回收證明》，收回機動車登記證書、號牌、行駛證，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時向公安機關(guān)交通管理部門辦理注銷登記，將注銷證明轉(zhuǎn)交機動車所有人。

同時，報廢機動車回收企業(yè)不得拆解、改裝、拼裝、倒賣疑似贓物或者犯罪工具的機動車或者其發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架(以下統(tǒng)稱“五大總成”)和其他零部件。

新版辦法處罰條例

辦法規(guī)定，未取得資質(zhì)認定，擅自從事報廢機動車回收活動的，由負責報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、報廢機動車“五大總成”和其他零部件，沒收違法所得;違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款。對負責報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、報廢機動車“五大總成”和其他零部件，必要時有關(guān)主管部門應(yīng)當予以配合。

報廢機動車回收企業(yè)對回收的報廢機動車，未按照國家有關(guān)規(guī)定及時向公安機關(guān)交通管理部門辦理注銷登記并將注銷證明轉(zhuǎn)交機動車所有人的，由負責報廢機動車回收管理的部門責令改正，可以處1萬元以上5萬元以下的罰款。
辦法還明確了三大違法情形，由負責報廢機動車回收管理的部門責令改正，沒收報廢機動車“五大總成”和其他零部件，沒收違法所得;違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款;情節(jié)嚴重的，責令停業(yè)整頓直至由原發(fā)證部門吊銷資質(zhì)認定書。

辦法明確，報廢機動車回收企業(yè)對回收的報廢機動車，未按照國家有關(guān)規(guī)定及時向公安機關(guān)交通管理部門辦理注銷登記并將注銷證明轉(zhuǎn)交機動車所有人的，由負責報廢機動車回收管理的部門責令改正，可以處1萬元以上5萬元以下的罰款。

本文題目：揚州汽車報廢可以自己處理嗎
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