早在2017年的時候，我國汽車數(shù)量就已經(jīng)突破2億輛了，這個數(shù)字還在不斷增加！如果汽車數(shù)量光增不減，會給交通環(huán)境帶來巨大的壓力，所以，我國交通部門會將一部分汽車強制報廢！

2018年1月15日，我國交通部門發(fā)布了一條關(guān)于汽車強制報廢的新規(guī)定，在這次的新規(guī)種明確表示，不符合規(guī)定的汽車要按要求進(jìn)行注銷登記，逾期不登記的，將會作廢其車牌、行駛證和登記證書！

在新規(guī)發(fā)布的第一天，我國交通部門就查處了2千多余輛沒有按時登記注銷的汽車，被查到的這些信報箱汽車將會徹底失去汽車車牌，如果你的車牌號碼比較好，那就虧大了！

除了下發(fā)了新規(guī)定，我國交通部門還將會在近期嚴(yán)查不合格的汽車，如果有人駕駛已經(jīng)達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的車上路，一旦被抓到，將直接吊銷駕照，并處以200元以上，2000元以下的罰款！

可以看到，我國對沒有按規(guī)定報廢車輛的處罰力度還是很大的，所以，大家一定要注意自己的汽車報廢年限，一旦達(dá)到報廢要求了，該登記注銷就登記注銷，該報廢就報廢，留在手里也沒用，還要冒著被查的風(fēng)險，圖什么呢？

當(dāng)然汽車被報廢的車主也別太傷心，我國交通部門還是很人性化的，你的汽車如果按規(guī)定報廢后，還能得到一些補貼，雖然錢不多，但也是點心意！

1 管理職權(quán)分散難以形成合力
目前，商務(wù)、環(huán)保、工信、公安、工商、稅務(wù)等多個政府部門，都對報廢車行業(yè)行使不同內(nèi)容的管理權(quán)。各自從不同的角度直接或間接對行業(yè)與企業(yè)進(jìn)行管理。有些職責(zé)交叉重復(fù)，有些沒有具體明確，相互職能銜接不夠，上下條塊管理脫節(jié)。這種現(xiàn)狀，致使部門間協(xié)調(diào)配合不夠，缺乏完整、統(tǒng)一、及時、連貫的工作措施和配套的扶持政策，企業(yè)辦事多頭審批，工作效率不高。導(dǎo)致報廢車回收利用體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營滯后于經(jīng)濟與社會的發(fā)展步伐。

2 法制化和標(biāo)準(zhǔn)化管理水平不高
目前，政府主管部門對報廢車行業(yè)進(jìn)行管理的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是《報廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院第307號令）、《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（商務(wù)部令2012第12號）、《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》（國家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩止?006第9號）、《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（GB22218-2008）、《報廢機動車拆解環(huán)境保護技術(shù)規(guī)范》（HJ348-2007）和一些有關(guān)的規(guī)范性文件。與發(fā)達(dá)國家和報廢車行業(yè)發(fā)展需求相比，現(xiàn)有的這些法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從總體上看，存在著法律層次低、數(shù)量少、不配套、專業(yè)性不強、未能形成體系、宣傳程度不夠、執(zhí)法力度不大等方面問題。導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)營秩序、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和監(jiān)督管理缺少法規(guī)依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，監(jiān)管執(zhí)法難度大，缺乏統(tǒng)一開放和競爭有序的市場秩序。

3 行業(yè)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和組織化程度較低
我國作為當(dāng)今世界上汽車產(chǎn)銷量第一大國和社會保有量第二大國，目前汽車年報廢量約為700萬輛，3~5年進(jìn)入報廢高峰期后，年報廢量將達(dá)到1200~1600萬輛，且以年均10%~15%的速度持續(xù)遞增。但從現(xiàn)有企業(yè)數(shù)量看，截至2015年底，全國有回收拆解資質(zhì)的報廢車企業(yè)僅為670多家。與美國的2萬家、日本的5100余家、德國的1000余家相比，有著較大的差距。2015年全年，在有黃標(biāo)車補貼政策的背景下，全國累計回收機動車187.4萬輛，占機動車保有量的09%，回收率不到登記注銷車輛的10%。美國年回收報廢汽車1400萬輛，回收率達(dá)到95%；日本年回收440萬輛，回收率達(dá)到80%；德國年回收300萬輛，回收率接近100%，與發(fā)達(dá)國家相比，差距巨大。

4 行業(yè)經(jīng)營方式和經(jīng)營理念陳舊
目前，我國報廢車行業(yè)總體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，基本上呈“小、散、弱”狀態(tài)。大部分回收拆解企業(yè)規(guī)模較小，許多是之前從事“收舊初加工、一買一賣”的再生資源回收企業(yè)；從業(yè)人員多為業(yè)務(wù)、技術(shù)水平較低的農(nóng)民工和臨時工，汽車專業(yè)技術(shù)人員偏少；拆解方式粗放、程序簡單，機械設(shè)備配備少，拆解過程許多操作靠手工完成；一些企業(yè)采取的是家族式、作坊式的管理模式，缺乏現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范；經(jīng)營模式停留在回收報廢車后靠銷售拆解材料獲利的低擋階段，經(jīng)營鏈條短，品種較單一；融資渠道狹窄，缺乏資金實力搞好日常經(jīng)營和擴展經(jīng)營規(guī)模；技術(shù)力量薄弱，缺乏開發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備的能力；企業(yè)機械化、自動化、信息化裝備應(yīng)用水平低，分揀精細(xì)化、專業(yè)化能力差，大部分拆解材料質(zhì)量不高、附加值低；資源浪費和環(huán)境二次污染問題嚴(yán)重。行業(yè)與企業(yè)經(jīng)營亟待轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。

5 從業(yè)人員隊伍素質(zhì)不適應(yīng)現(xiàn)實要求
報廢汽車回收拆解企業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員大部分年齡偏大、文化程度偏低。行業(yè)社會地位不高、工作環(huán)境艱苦，普通高校與職業(yè)大專院校缺乏相應(yīng)專業(yè)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致難以引進(jìn)有知識、有文化的年輕人加入。隊伍老化、后繼無人現(xiàn)象普遍。對在職從業(yè)人員長期缺乏有組織的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，相當(dāng)部分從業(yè)人員法制觀念和環(huán)保意識淡薄，專業(yè)知識和技能操作水平落后信報箱，大多數(shù)人僅靠實踐中掌握的有限知識和技能從事報廢車回收拆解活動。隊伍的整體素質(zhì)難以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需求。

6 市場不景氣經(jīng)營面臨著很多困難
近幾年來，我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。為了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，國家采取措施調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、壓縮過剩產(chǎn)能、力促可持續(xù)增長。在這種背景下，實體經(jīng)濟，尤其是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展遇到了很多困難。由于報廢車行業(yè)拆解后銷售的材料大多與產(chǎn)能過剩的行業(yè)有密切聯(lián)系，加上其他的一些自身因素，導(dǎo)致業(yè)務(wù)經(jīng)營量價齊跌和經(jīng)濟效益大幅下滑。何時能擺脫面臨的困境，現(xiàn)在還未看到明顯的跡象。目前，貫徹落實新《環(huán)保法》，各級環(huán)保部門開展了系列環(huán)保督查活動，由于報廢車回收企業(yè)在這方面歷史欠賬較多，一些企業(yè)被責(zé)令關(guān)門停業(yè)整頓，行業(yè)發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營又面臨著新的環(huán)?？简?。

1、作廢重型載卡車，每輛補助18000元;

2、作廢中型載卡車，每輛補助13000元;

3、作廢輕型載卡車，每輛補助9000元;

4、作廢微型載卡車，每輛補助6000元;

5、作廢大型載客車，每輛補助18000元;

6、作廢中型載客車，每輛補助11000元;

7、作廢小型載客車(不含汽車)，每輛補助7000元;

8、作廢微型載客車(不含汽車)，每輛補助5000元;

9、作廢1.35升及以上排量汽車，每輛補助18000元;

10、作廢1升(不含)至1.35升(不含)排量汽車，每輛補助10000元;

11、作廢1升及以下排量汽車、專項作業(yè)車，每輛補助6000元。

新聞標(biāo)題：南京廢舊貨車回收難點有哪些
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