如今，主要城市的汽車(chē)越來(lái)越多，但是每年報(bào)廢的數(shù)量也很多。小白等許多新來(lái)者對(duì)報(bào)廢的新規(guī)則不是很熟悉。有必要知道報(bào)廢規(guī)則是在過(guò)去幾年中。它已經(jīng)發(fā)生了變化，并且已經(jīng)變得越來(lái)越苛刻。下面報(bào)廢汽車(chē)回收公司為大家講解。

報(bào)廢汽車(chē)回收

可以發(fā)現(xiàn)，今年新發(fā)布的汽車(chē)報(bào)廢要求不僅是明確的乘車(chē)次數(shù)規(guī)則，而且是最重要服務(wù)年限的最嚴(yán)格規(guī)則。當(dāng)汽車(chē)的行駛年限達(dá)到要求時(shí)，必須取消該要求。繼續(xù)上路，否則包裹將是結(jié)果。

今年新發(fā)布的汽車(chē)的報(bào)廢規(guī)則如下：

如果車(chē)主的汽車(chē)不符合國(guó)家**排放標(biāo)準(zhǔn)，并且連續(xù)三年的汽車(chē)檢查處于不合格狀態(tài)，甚至不符合機(jī)動(dòng)車(chē)安全道路的要求，則在到達(dá)后在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，這些車(chē)輛將有必要進(jìn)行處理。但是，有個(gè)好消息值得與我們分享。這是取消小型私家車(chē)報(bào)廢的期限。但是，這樣的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了。并非總是可以涉及小型私家車(chē)。有必要了解規(guī)則的要求和條件。此類(lèi)車(chē)輛仍需要采用廢料處理。

私家車(chē)要求之一：跋涉60萬(wàn)公里

如今，小型私家車(chē)對(duì)時(shí)間沒(méi)有要求，但是它們已經(jīng)對(duì)乘車(chē)次數(shù)給出了適當(dāng)而精確的規(guī)定。如果徒步旅行行程達(dá)到60萬(wàn)公里，則有關(guān)部門(mén)可以使用報(bào)廢操作，而有關(guān)部門(mén)有權(quán)進(jìn)行強(qiáng)制報(bào)廢。

私家車(chē)要求2：年檢不合格或不符合年檢規(guī)則

現(xiàn)在，我的許多朋友對(duì)于年度檢查完全處于非積極狀態(tài)。今年的新規(guī)則是，如果不按照規(guī)定進(jìn)行年度檢查，或者連續(xù)三年沒(méi)有年度檢查，或者在年度檢查中沒(méi)有通過(guò)，那么這些模型也可以使用強(qiáng)制報(bào)廢。如今，在私家車(chē)的年檢中，一般每年開(kāi)始為兩年，在接下來(lái)的7-15年中，有必要保持年檢運(yùn)行。如果超過(guò)15年，就是這種情況。該模型通常必須接受半年的年度檢查。

此外，除了座位布局的差異外，可以發(fā)現(xiàn)7個(gè)座位以下的車(chē)輛和7個(gè)座位以上的車(chē)輛的報(bào)廢時(shí)間也不同。

1.出租車(chē)的退役時(shí)間為8年。

2.皮卡報(bào)廢時(shí)間為15年。

3.乘用車(chē)的報(bào)廢時(shí)間為10年。

4.微型卡車(chē)報(bào)廢時(shí)間為12年

5.如果在抵達(dá)的15年中涉及中型和大型半掛車(chē)轎車(chē)，則將被強(qiáng)制報(bào)廢。



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國(guó)家規(guī)定報(bào)廢汽車(chē)、摩托車(chē)嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓?zhuān)荒苡蓤?bào)廢汽車(chē)回收公司回收、拆解。機(jī)動(dòng)車(chē)所有人在報(bào)廢期滿(mǎn)前將機(jī)動(dòng)車(chē)交售給機(jī)動(dòng)車(chē)回收企業(yè)，由機(jī)動(dòng)車(chē)回收企業(yè)將報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、號(hào)牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)注銷(xiāo)。車(chē)主憑報(bào)廢汽車(chē)注銷(xiāo)證明注銷(xiāo)路費(fèi)，若私自處理報(bào)廢車(chē)會(huì)有以下后果：

(1)無(wú)法注銷(xiāo)該車(chē)檔案；
(2)報(bào)廢車(chē)私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門(mén)可追究原車(chē)主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任；
(3)報(bào)廢車(chē)私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門(mén)仍將依依法追究原車(chē)主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處滯納金；
(4)無(wú)法注銷(xiāo)該車(chē)的稅費(fèi)檔案；



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中國(guó)是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年，中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到1.5億輛水平，2020年將超過(guò)2億輛。按照成熟市場(chǎng)報(bào)廢汽車(chē)占汽車(chē)保有量6%~8%的水平來(lái)計(jì)算，2015年，中國(guó)年報(bào)廢汽車(chē)量將達(dá)到900萬(wàn)~1200萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到1200萬(wàn)~1600萬(wàn)輛。 　　不過(guò)，面對(duì)如此龐大的“市場(chǎng)”，我國(guó)的回收拆解企業(yè)卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。 　　事實(shí)上，如何給報(bào)廢汽車(chē)尋找“歸宿”是很多汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)面臨的共同問(wèn)題。在這方面，澳大利亞、日本廢舊汽車(chē)回收方面的探索，或許具有借鑒意義。 　　澳大利亞廢舊汽車(chē)形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈 　　目前，澳大利亞對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的處理有一個(gè)相對(duì)比較完善的體系，報(bào)廢汽車(chē)的處理和資源循環(huán)利用形成了規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。 　　1997年澳大利亞就推出了汽車(chē)零部件回收認(rèn)證計(jì)劃，該計(jì)劃得到世界范圍的認(rèn)可。澳大利亞聯(lián)邦政府和各州政府對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的安全處置和回收也出臺(tái)有相關(guān)法律規(guī)定。數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞汽車(chē)保有量為1670萬(wàn)輛，每年約有70萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)。澳大利亞專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件回收企業(yè)約有500家。不過(guò)，由于澳大利亞汽車(chē)回收業(yè)沒(méi)有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻，因而相關(guān)企業(yè)約有上千家。 　　在澳大利亞，車(chē)體重量的75%的汽車(chē)材料是可以被回收利用的，其余25%的報(bào)廢汽車(chē)材料是經(jīng)過(guò)處理后最后被填埋的。汽車(chē)回收行業(yè)人士說(shuō)，采用填埋方式是越來(lái)越受到爭(zhēng)議，未來(lái)的汽車(chē)所采用的材料是應(yīng)該100%能回收并被以不同形式再利用的。 　　澳大利亞的報(bào)廢汽車(chē)被送往回收工廠(chǎng)后，汽車(chē)的零部件在回收工廠(chǎng)會(huì)被分為4類(lèi)進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)環(huán)境和安全有影響的材料被標(biāo)為紅色；零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍(lán)色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被標(biāo)上綠色；不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。 　　澳大利亞的報(bào)廢汽車(chē)通常是通過(guò)拆除的方式對(duì)報(bào)廢汽車(chē)再利用的，對(duì)蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類(lèi)回收、保管、運(yùn)輸、處理或再生利用。 　　具體而言，居民、企業(yè)等汽車(chē)用戶(hù)將報(bào)廢汽車(chē)依法交給有資質(zhì)的報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)，然后運(yùn)送到報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車(chē)體部件、廢塑料等可利用物品運(yùn)至報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無(wú)害化處置的有毒有害廢棄物運(yùn)送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行無(wú)害化處置。 　　在拆解地，保管報(bào)廢汽車(chē)也有明確的保管場(chǎng)地，其四周要有明確的標(biāo)識(shí)并注明占地面積和最大保管車(chē)數(shù)。在拆解過(guò)程中首先將燃料油抽出，進(jìn)行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車(chē)體用壓碎機(jī)破碎分解。粉碎作業(yè)后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類(lèi)回收、保管，將破碎粉塵和無(wú)回收利用價(jià)值的廢棄物送到填埋場(chǎng)填埋。 　　日本人的“報(bào)廢主動(dòng)性”從何而來(lái) 　　日本是汽車(chē)大國(guó)，每年報(bào)廢的汽車(chē)數(shù)量也非?？捎^(guān)。 　　在日本，汽車(chē)超過(guò)10年，每年都要年檢，費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)，而且車(chē)越舊，年檢時(shí)的花費(fèi)就越多，不如買(mǎi)新的。所以很多車(chē)主都是3年一換車(chē)，因?yàn)樾萝?chē)是3年年檢一次。而從2001年開(kāi)始，日本對(duì)汽車(chē)稅施行綠色稅制，這進(jìn)一步促進(jìn)了舊車(chē)的淘汰。為了促進(jìn)普及環(huán)境負(fù)荷小的汽車(chē)，國(guó)土交通省對(duì)于低排放和耗油低的汽車(chē)減征汽車(chē)稅，對(duì)于達(dá)到一定年限的汽車(chē)，則提高稅率，購(gòu)買(mǎi)低公害車(chē)和低耗油車(chē)時(shí)，則在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)稅、保險(xiǎn)費(fèi)等方面采取特殊待遇。 　　淘汰的舊車(chē)一部分進(jìn)入二手市場(chǎng)流通，或者出口到其他國(guó)家，另外一部分被回收利用。 　　由于報(bào)廢車(chē)含有鐵等金屬以及發(fā)動(dòng)機(jī)等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車(chē)廠(chǎng)家和粉碎廠(chǎng)家會(huì)揀出有價(jià)值的部分，有的零件還通過(guò)修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價(jià)金屬之外，剩余的20%是回收過(guò)程中以?xún)?nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車(chē)空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會(huì)破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車(chē)時(shí)，如何安全處理?yè)碛斜ㄐ缘臍饽乙残枰獙?zhuān)業(yè)技術(shù)，并且要花費(fèi)很多資金，加之填埋場(chǎng)地很有限，而且填埋處理的費(fèi)用也非常昂貴，出現(xiàn)了非法拋棄和不當(dāng)處理的問(wèn)題。



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名稱(chēng)欄目：長(zhǎng)沙汽車(chē)報(bào)廢中心講述報(bào)廢汽車(chē)回收現(xiàn)狀
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