任何一輛汽車都逃不過被報廢的結(jié)局,特別是在我國近幾年汽車市場飛速發(fā)展的情況下,每年都會有不計其數(shù)的車輛被報廢處理。但是,根據(jù)報廢車中心介紹,目前我國存在4大因素制約報廢車回收。
報廢汽車數(shù)量日益增多,回收市場潛力巨大,中國制造2025明確提出了綠色發(fā)展的戰(zhàn)略方針,指出發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,提高資源回收利用效率,構(gòu)建綠色制造體系,走發(fā)展之路。生態(tài)文明的發(fā)展路徑:汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資源密集型產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長,涉及面廣。更重要的是,要實行綠色發(fā)展,注重廢舊汽車的回收利用。
改進廢舊汽車回收利用技術(shù),對改變廢舊汽車產(chǎn)業(yè)粗放發(fā)展模式,降低行業(yè)的環(huán)境壓力和資源成本起著關(guān)鍵作用,但我國仍存在廢舊汽車回收拆解技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后拆解企業(yè)經(jīng)營模式單一,生產(chǎn)者責(zé)任延伸不明確,制約了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,不利于提高廢舊汽車資源綜合利用水平。
一是法律法規(guī)滯后,不利于行業(yè)發(fā)展,為遏制裝配車的行為,《報廢車輛回收管理辦法》(國務(wù)院307號令)要求報廢車輛的五個總成必須銷毀,作為廢鋼出售。在法律制定之初,這一要求是非常必要的。然而,隨著形勢的發(fā)展,這一要求使得一些條件較好的報廢汽車總成無法通過再制造等方式進行再流通,從而減少了回收拆解企業(yè)和再制造企業(yè)的發(fā)展空間,不利于廢舊汽車的回收利用。
二是生產(chǎn)者責(zé)任缺失,技術(shù)支持不足,在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家,要求汽車生產(chǎn)者承擔(dān)報廢汽車回收拆解的主要責(zé)任,開展生態(tài)設(shè)計,為回收拆解提供拆解技術(shù)支持。企業(yè),并參與建設(shè)回收站,以方便廢舊汽車的有效回收、精細(xì)拆解和再利用。然而,目前,我國大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都沒有考慮到產(chǎn)品的拆解設(shè)計和可回收性設(shè)計,產(chǎn)品材料ID的實施。識別系統(tǒng)不到位,后端實際回收過程基本不涉及。
三是沒有報廢車輛信息共享機制,大量報廢車輛丟失,目前我國報廢汽車回收拆解企業(yè)按鋼材價格對報廢汽車進行經(jīng)濟補償,大大低于部分非正規(guī)供應(yīng)商的報價。但是,我國大部分省市還沒有形成報廢車輛正式報廢的監(jiān)督機制,可以由相關(guān)單位協(xié)調(diào)。今后應(yīng)完善相關(guān)措施,共享報廢信息,推動報廢車輛進入正式回收渠道,如滿足報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛,限制轉(zhuǎn)讓;更換新車時,如果車主名下有未正式報廢的報廢車輛,則無牌照和R允許辦理相關(guān)手續(xù)。
四是高附加值利用率低,制約了經(jīng)濟效益的提高,目前我國廢舊汽車的回收利用仍以廢鋼銷售為主。鋼鐵價格的持續(xù)下跌,導(dǎo)致廢舊汽車回收行業(yè)利潤水平低下,甚至出現(xiàn)虧損;此外,廢舊汽車中非金屬材料的回收也很不令人滿意,精細(xì)分離水平低,資源浪費嚴(yán)重;回收部分的銷售S是提高廢舊汽車附加值的主要途徑。然而,由于法律法規(guī)的限制,缺乏對回收部件的判定標(biāo)準(zhǔn),市場接受度低,回收部件沒有得到有效的利用,很多回收部件被作為材料回收利用。
文章名稱:寧波舊車回收后需要檢查的五個步驟是什么
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