非法拆解的廣泛回收渠道。由于報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，個別人為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，只能開辦黑作坊，非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，比如一臺發(fā)動機，回收折價幾千元，或許能賣上萬元。

對報廢汽車進行合理回收再利用，不僅有利于保障道路交通安全，減輕環(huán)境污染，緩解資源緊張，還在不同程度上降低了汽車廠商的成本，增加經(jīng)營效益。可見，報廢汽車回收行業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΓA計到2020年，我國報廢汽車拆解行業(yè)產(chǎn)值將達到400-500億元規(guī)模。

目前一些有資質(zhì)的報廢汽車回收企業(yè)虧損嚴重。他建議建立長效機制，加強對交通運營和拆解場地的聯(lián)合執(zhí)法，對黑車、拼裝車、超標車和非法拆解行為堅決依法處理，嚴格規(guī)范回收網(wǎng)點經(jīng)營行為。與此同時，大力扶持正規(guī)的報廢車回收企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在報廢汽車回收企業(yè)總量宏觀調(diào)控的基礎上，扶持打造一批具有高技術(shù)含量的報廢車定點回收企業(yè)。

一個檢驗周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗不合格的，當做報廢汽車報廢。報廢汽車由于各種原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況不合格而不能維修；淘汰型號，已無配件來源；報廢汽車的車輛經(jīng)長期使用，油耗超過國家規(guī)定的定型車輛出廠標準值15%的；報廢汽車的車輛運行安全技術(shù)條件經(jīng)維修和調(diào)整仍達不到要求的；

汽車報廢年限：小、微型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；公共汽車、無軌電車使用13年；大型旅游、公路客運汽車使用15年；其他小、微型營運載客汽車使用8年，其他大、中型營運載客汽車使用15年；大、中型非營運載客汽車使用20年；小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制。

由于報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，可以獲得暴利。而因為《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。

兩個文件是汽車拆解行業(yè)的綱領(lǐng)性文件，理順產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡。從這兩份文件來看，政策思路是：取消總量控制：取消報廢汽車回收行業(yè)一城一牌照限制，刺激回收企業(yè)規(guī)模擴大，對申請企業(yè)制訂占地、設備等高門檻。報廢汽車市場定價：廢除以往由政府定價，改為市場定價，引導汽車向報廢途徑流轉(zhuǎn)。放開“五大總成”：允許報廢拆解企業(yè)將“五大總成”銷售給具有再制造、再利用資格的企業(yè)。

目前，通過非正規(guī)渠道回收的報廢汽車，在進行非法拆解后，一部分車輛的“五大總成”以及一些零部件被汽車修理廠甚至4S店買走，用于汽車維修。還有一些收購報廢汽車的車販子把整車買下，稍作整修后，進行非法二手車交易，或是將幾輛報廢車進行非法拼裝，換上新的外殼后在外地銷售。

目前我國報廢汽車處理產(chǎn)業(yè)尚屬于技術(shù)水平低下、資源規(guī)模不足、非法拆解嚴重、產(chǎn)業(yè)秩序混亂，利潤空間有限。這在很大程度上形成了“回收就是拆解”“拆解并不會再利用”的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，在2013年全國報廢機動車回收量143.6萬輛，僅占到機動車報廢總量的20%，數(shù)據(jù)顯示已達不到排放標準和環(huán)保要求的車輛已接近700萬量，造成了大量的報廢車輛流失，形成潛在的社會和環(huán)境風險主要原因是什么呢？

本文標題：南京揭秘廢舊貨車回收公司介紹汽車報廢流程
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