車輛達(dá)到報(bào)廢期后，應(yīng)該公安機(jī)關(guān)交通管理部門及時(shí)辦理車輛報(bào)廢手續(xù)，攜帶機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行車證和原車，到公安交通管理部門指定的機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)，填寫“機(jī)動(dòng)車停駛、復(fù)駛/注銷登記申請(qǐng)表”，機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)確認(rèn)機(jī)動(dòng)車解體，向機(jī)動(dòng)車所有人出具“報(bào)廢汽車回收證明”。

那報(bào)廢汽車的流程是怎樣的呢？

①費(fèi)用流程

《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用法》規(guī)定報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的回收處理費(fèi)用由車輛用戶承擔(dān)， 而具體數(shù)目由機(jī)動(dòng)車制造商根據(jù) ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個(gè)數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價(jià)格里(約占車價(jià)的 0.5%~1%) ，由此形成一個(gè)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并能持續(xù)發(fā)揮作用的社、會(huì)環(huán)境，促使報(bào)廢機(jī)動(dòng)車大限度地得到回收利用。報(bào)龐機(jī)動(dòng)車處理費(fèi)用由用戶在購(gòu)買新車時(shí)預(yù)繳給資金管理中心，在該法實(shí)施前購(gòu)買的車 輛在車檢或報(bào)廢時(shí)補(bǔ)繳。當(dāng)機(jī)動(dòng)車制造商按照法律要求完成相應(yīng)的回收義務(wù)后，從資金管理中心獲取相應(yīng)的處理費(fèi)用，并支付給氟里昂、安全氣囊、ASR 回收處理企業(yè)。

②材料流程

車輛用戶將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車交給機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)，然后報(bào)廢車依次由氟里昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、破碎企業(yè)進(jìn)行回收處理。氟類、安全氣囊類、ASR 的回收由機(jī)動(dòng)車制造商負(fù)責(zé)。

為了加強(qiáng)對(duì)氟類、安全氣囊類的回收處理統(tǒng)一管理，由日本12家國(guó)內(nèi)廠商以及日本機(jī)動(dòng)車進(jìn)口協(xié)會(huì)共同出資設(shè)立了機(jī)動(dòng)車再資源化協(xié)力機(jī)構(gòu)(JARP)，由該機(jī)構(gòu)與氟類、安全氣囊類回收處理單位簽訂合同，承辦相關(guān)事宜，向這些單位預(yù)先支付回收處理費(fèi)用并進(jìn)行業(yè)務(wù)審核。

由于ASR的回收利用設(shè)施與氟里昂和安全氣囊相比較，數(shù)量較多，其處理報(bào)廢汽車回收價(jià)格相對(duì)較高，為了降低 ASR 回收利用處理費(fèi)，減輕機(jī)動(dòng)妻消費(fèi)者的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，日本政府在回收利用 領(lǐng)域?qū)烁?jìng)爭(zhēng)機(jī)制:經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省要求機(jī)動(dòng)車制造商討論分組計(jì)劃，終形成了把所有廠商分成兩組 (ART組、AH組)，各自委托相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行 ASR 的回收利用，從而形成相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。

什么是黃標(biāo)車啊?原來(lái)很多朋友至今連黃標(biāo)車是什么都不太清楚，報(bào)廢汽車回收總結(jié)黃標(biāo)車是高污染排放車輛的別稱，是沒(méi)有達(dá)到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或者是沒(méi)有達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志。

黃標(biāo)車具體有以下七類車輛一是2000年7月1日前登記注冊(cè)，燃料種類為汽油或燃?xì)獾男∥⑿洼d客汽車和微型貨車。

二是2001年10月1日前登記注冊(cè)的，燃料種為汽油或燃?xì)獾妮p型貨車。

三是2003年7月1日前登記注冊(cè)，燃料為汽油的重中型載貨汽車和大中型載客汽車。

四是2001年9月1日前登記注冊(cè)，燃料為燃?xì)獾闹兄匦洼d貨汽車和中大型載客汽車。

五是2008年7月1日前登記注冊(cè)的，燃料為柴油的微小型載客汽車。

六是2009年7月1日前登記注冊(cè)的，燃料為柴油的微輕型載貨汽車。

七是2008年7月1日前登記注冊(cè)的，燃料為柴油的重中型載貨汽車(包含半掛牽引車)和中大型載客汽車。

據(jù)測(cè)算，一輛黃標(biāo)車相當(dāng)于28輛國(guó)Ⅳ車的污染排放量。這些污染物污染空氣，對(duì)人體有很大危害。污染物會(huì)刺激呼吸道，使慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高，肺功能下降。不僅如此，污染物中含有的強(qiáng)致癌物質(zhì)苯類物質(zhì)。

報(bào)廢汽車回收機(jī)動(dòng)車到了一定年限之所以要報(bào)廢，大的原因是到了使用壽命的機(jī)動(dòng)車存在極大的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年發(fā)生的各類交通事故中，涉及無(wú)牌及報(bào)廢車的交通事故約占總體的10%左右。對(duì)已達(dá)到報(bào)廢年限的老舊機(jī)動(dòng)車，車主應(yīng)當(dāng)主動(dòng)報(bào)廢，依法辦理注銷登記，先到相關(guān)報(bào)廢點(diǎn)單位進(jìn)行報(bào)廢解體，并取回《報(bào)廢回收證明》。然后可以進(jìn)行補(bǔ)貼申請(qǐng)。

在政策層面，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)實(shí)行的《二手車法規(guī)》(usedcarrule)是針對(duì)國(guó)內(nèi)二手車流通管理的一部重要的規(guī)定，主要包括申領(lǐng)執(zhí)照和《買車指南》兩方面。

其中，在一個(gè)年度(12個(gè)月)之內(nèi)出售5輛二手車以上的經(jīng)銷商必須申領(lǐng)二手車銷售執(zhí)照。執(zhí)照的發(fā)放由各個(gè)州自行管理，并提供統(tǒng)一格式的《買車指南》。政府規(guī)定二手車經(jīng)銷商在出售二手車的同時(shí)，必須填寫完整《買車指南》，并張貼在車內(nèi)的明顯位置，以供買方參考，從而在法律上確保經(jīng)銷商提供的二手車信息的準(zhǔn)確性，同時(shí)將消費(fèi)者關(guān)心的保修承諾合同化，保證了消費(fèi)者的權(quán)益。

報(bào)廢車回收反觀國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)法規(guī)現(xiàn)況，盡管七年內(nèi)二手車行業(yè)兩度登上政府工作報(bào)告，但由于根深蒂固的“法不責(zé)眾”觀念影響，距離3月25日“國(guó)八條”發(fā)布至今已有5個(gè)多月之久，全國(guó)僅10省區(qū)市、133個(gè)城市解禁了二手車限遷政策，部分省市仍在觀望狀態(tài)。這是導(dǎo)致實(shí)施效果大打折扣的重要原因。二手車行業(yè)看似鼓起風(fēng)帆，但卻總是有“雷聲大雨點(diǎn)小”之嫌。

中美二手車發(fā)展階段不同美國(guó)，是公認(rèn)的世界上大的汽車市場(chǎng)。但早期的美國(guó)二手車市場(chǎng)，也和現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)非常類似，二手車交易過(guò)程中同樣存在著信息不透明、交易不誠(chéng)信的等諸多問(wèn)題，比如說(shuō)黃牛中間商篡改VIN 碼，調(diào)整里程表，隱匿事故車等，將大量不適合再進(jìn)入市場(chǎng)的二手車重新倒賣進(jìn)市場(chǎng)，或者用欺瞞消費(fèi)者的手段，獲取不法利潤(rùn)。

不過(guò)，隨著美國(guó)新車市場(chǎng)的飽和，新車銷售量呈下降趨勢(shì)，二手車銷量逐年上升。直至1990 年美國(guó)二手車的年銷量穩(wěn)定在 4000-4500 萬(wàn)之間，是新車銷量的三倍左右，發(fā)展已經(jīng)很成熟。

而國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)實(shí)際發(fā)展情況是，2015年乘用車?yán)塾?jì)銷售2114.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.30%，增幅比上年回落2.59個(gè)百分點(diǎn)。二手車交易市場(chǎng)方面，2015年全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量941.71萬(wàn)輛，相比2014年微增2.32%，交易額5535.40億元;在市場(chǎng)保有量上，還有很大差距，新舊車交易比例也需要時(shí)間積累。

中美二手車多種銷售模式差異整個(gè)美國(guó)二手車市場(chǎng)已經(jīng)處于非常成熟的階段，多種銷售模式高度和諧并存——品牌經(jīng)銷商、二手車連鎖店、二手車拍賣行等都在二手車交易中起到至關(guān)重要的作用。

以品牌經(jīng)銷商為主，占市場(chǎng)份額 60%，二手車連鎖店份額為 25%，剩下得則是私人交易。報(bào)廢車回收在這種競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)上，車型信息透明度高，價(jià)格也更加合理，因此美國(guó)消費(fèi)者也更容易欣然接受二手車。

而國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)現(xiàn)階段仍然處于發(fā)展階段初期，政策法規(guī)和行業(yè)規(guī)范都正在逐步建立過(guò)程中。報(bào)廢車回收二手車市場(chǎng)上正在進(jìn)行交易的二手車，不僅貨源分散，而且還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，各類二手車電商百花爭(zhēng)鳴。

本文名稱：濰坊報(bào)廢車回收告訴你車子長(zhǎng)期不開等于報(bào)廢
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