在歐，美，日本等，汽車的更換壽命一般為：美汽車的平均使用壽命為7.1年;法國9歲;德國是5-6歲;意大利規(guī)定是8年;日本一般能跑40萬公里，但大部分只能跑4-5萬公里，而且4-5年
就
處理掉了，或者賣給二手車經(jīng)銷商，或者廢棄了，只有少部分車用了10年左右才跑完10萬公里。由于中國是一個(gè)發(fā)展中的中國，汽車仍然是普通消費(fèi)者的消費(fèi)品，汽車報(bào)廢的概念還沒有被公眾普遍接受。如果不采取強(qiáng)制報(bào)廢，中國的報(bào)廢汽車管理將會(huì)非?；靵y。因此，根據(jù)使用年限、里程和車輛狀況，我國對(duì)汽車實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢制度。 隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車數(shù)量繼續(xù)高速增長，報(bào)廢汽車數(shù)量逐年增加。報(bào)廢汽車回收再利用已成為回收物流的重要組成部分，是節(jié)約原生資源、實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。作為一個(gè)新興的汽車大國，建立和加強(qiáng)汽車回收體系是中國的必然選擇。 報(bào)廢汽車中的許多物品，如舊發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎，可以回收利用。以舊發(fā)動(dòng)機(jī)為“毛坯”，按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，對(duì)主要零部件進(jìn)行清洗、試驗(yàn)、加工，用專用工藝和設(shè)備進(jìn)行更換，即可生產(chǎn)出“再制造發(fā)動(dòng)機(jī)”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)可以達(dá)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，其價(jià)格僅為新機(jī)的50~60%。這樣，舊發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值的85%得到了利用;然而，只有3%的原始價(jià)值用于熔爐回收。廢舊輪胎回收也是如此。在世界范圍內(nèi)，舊輪胎的翻新量一般占每年新輪胎的10%。中國每年生產(chǎn)1.01億個(gè)新輪胎，約3000萬個(gè)廢舊輪胎，其中400萬個(gè)輪胎經(jīng)過翻新，僅占新輪胎的4%。根據(jù)計(jì)算，每個(gè)翻新輪胎可以節(jié)省4公斤橡膠、2公斤炭黑、1.7公斤尼龍簾布，18公斤石油和1公斤鋼材。只要我國翻新舊輪胎的數(shù)量達(dá)到通用水平，節(jié)約的資源量是可觀的。

鄭州報(bào)廢汽車回收
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國汽車數(shù)量將達(dá)到4531萬至4700萬輛，未來每年將有200多萬輛汽車報(bào)廢。根據(jù)這一趨勢，到2010年，如果中國30%的報(bào)廢汽車用于再制造，平均年銷售額將達(dá)到360億元，附加值將回收490億元，就業(yè)將解決18萬人，二氧化碳排放量將減少230萬噸。據(jù)了解，近年來，全球每年大概有2600萬輛汽車報(bào)廢。2000年，全國達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛有210萬輛。汽車技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜產(chǎn)品。如果汽車的大部分零部件可以再制造，將會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。汽車再制造零部件主要包括內(nèi)燃機(jī)、變速器、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動(dòng)機(jī)、化油器、制動(dòng)蹄、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、刮水器電機(jī)、油泵、制動(dòng)執(zhí)行器、動(dòng)力控制泵和緩沖器等。
事實(shí)上，汽車上90%以上的鋼鐵和有色金屬零件都可以回收利用，玻璃和塑料的回收率可以達(dá)到50%以上。這些經(jīng)過處理的零件也有很高的使用價(jià)值。比如回收的舊塑料保險(xiǎn)杠，粉碎后可以整形，生產(chǎn)成本比原來的塑料低15%。至于汽車上一些有價(jià)值的零部件材料，回收利用的價(jià)值更高。