1.柴油機起動困難或不能起動
(1)故障現(xiàn)象。在正常情況下(環(huán)境溫度高于5℃時)，柴油機一般應能在5s內順利起動。有時須反復幾次才能起動成功，這種情況均屬正常。若經(jīng)過多次反復起動仍不能起動， 或起動后立即熄火，不能進入正常運轉，則應視為起動故障。
(2)原因分析。柴油機起動的3個必要條件是：霧化良好的柴油與充足的空氣及時噴入燃燒室，一定的起動轉速，燃燒室內有一定的壓縮壓力以獲得柴油自燃所需的溫度。以上3 個條件只要有1個不具備，即這個條件的某個系統(tǒng)發(fā)生故障，就會起動不成功。引起起動故障的原因主要有以下幾方面：
①燃油供給系統(tǒng)故障
a.燃油箱開關未打開，燃油箱中無油，燃油箱通氣口堵塞。油管破裂、碰癟或阻塞，管子接頭松動漏油。油路中有空氣，產(chǎn)生氣堵，或柴油濾清器堵塞，使燃油供給不暢。
b.柴油中含有水分，柴油噴入氣缸后自燃困難。
c.輸油泵不泵油，系統(tǒng)無燃油供給。
d.噴油泵故障，如不噴油、油量過多或過少等。噴油器故障，如噴油太少或不噴油、 霧化不良等。
②進、排氣系統(tǒng)故障?？諝鉃V清器與進氣管堵塞，進氣受阻，燃燒室進氣量不足。排氣管與消聲器堵塞，排氣不暢，廢氣排不干凈，燃燒室內新鮮空氣不足。
③電起動系統(tǒng)故障
a.接線錯誤或斷路，起動電動機故障而無法轉動。
b.蓄電池電壓低，使起動電動機無力帶動柴油機齒圈轉動。
c.起動電動機齒輪不能嵌人柴油機齒圈內。
④燃燒室壓縮壓力不足
a.氣門、氣缸蓋墊片密封不嚴而漏氣，活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間因磨損嚴重而漏氣。
b.壓縮比因氣缸蓋墊片太厚或氣缸蓋、活塞頂腐蝕嚴重等原因而變小。
⑤因環(huán)境溫度低引起起動困難。
(3)處理方法。出現(xiàn)起動困難故障時，一般應先檢查燃油箱中是否有油，燃油箱開關是否打開，燃油箱通氣孔是否堵塞，空氣濾清器、進氣管及排氣管是否堵塞，蓄電池電壓是否太低，起動電動機電氣接線是否正確、接通等。待確定上述各項均正常后，可根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷其故障原因：
①如果起動時柴油機時不能起動或起動后熄火，排氣管完全不冒煙或只有少量淡煙，或者在確定氣缸壓縮良好的情況下，排氣管冒濃煙，均屬燃油供給系統(tǒng)故障。
a.可先排除油路屮的空氣。旋開噴油泵與柴油濾清器上的放氣螺塞，用手油泵泵油， 直到從放氣口流出的柴油內沒有泡沫為止，然后旋緊手油泵手柄和放氣螺塞。松幵噴油泵在 噴油器一端的高壓油管鎖緊螺帽，轉動曲軸，當高壓油管口流出的柴油不再有泡沫時，重新旋緊螺帽.再轉動曲軸幾轉，使各噴油器中充滿柴油。
b.經(jīng)上述方法排除空氣后，若柴油機仍不能起動，則應檢查起動時油路中是否有空氣進入，即是否存在接頭處密封不嚴或油管破裂等，如有應擰緊接頭螺栓，更換密封件或油管。
C.若仍無法起動，可松開放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣口中往外暢流柴油，說明柴油壓力不低，則一般屬噴油泵或噴油器故障，可分別檢査并排除之。若柴油不從放氣口中流出或流出不暢，說明柴油壓力較低，故障在燃油箱與柴油精濾器之間，一般屬油路堵塞 或輸油泵故障。此時，若泵油時手感阻力不大，可將柴油精濾器出油管拆下，繼續(xù)泵油實驗。如仍感到阻力不大，柴油精濾器出油管不流油或流油不暢，可將輸油泵進油管接頭松開，看是否有油暢流，如有說明輸油泵進、出油閥關閉不嚴，應研磨修復。若放氣口中柴油不暢流，并在按下手油泵手柄時感到阻力很大，可拆下柴油精濾器進油管接頭繼續(xù)泵油試驗，如感到阻力不大，并從油管中暢流柴油，說明柴油精濾器堵塞，應清洗濾芯，除盡雜 物。裝復后如仍感到阻力很大，說明輸油泵與油箱之間管路堵塞，可將柴油粗濾器接頭松開，用手油泵泵油，察看來油情況，檢査出堵塞部位并予以排除。
②如果起動電動機轉速低，起動無力，甚至不能驅動發(fā)電機旋轉，一般屬起動系統(tǒng)故障。電起動系統(tǒng)如果接線正確、蓄電池電力充足，故障通常是由起動電動機引起，應及時檢查。
③如果起動時能聽到噴油器噴油的響聲.但排氣管只是不斷冒出白色濃煙，轉動曲軸感覺輕松，且伴有“吱、吱”漏氣聲，則可判定是氣缸壓縮壓力不足。此時應拆下氣缸蓋等進行檢查。如為氣門漏氣，可研磨氣門以保證密封良好；如為活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間漏氣，應檢査各自的磨損是否超限，必要時更換或修復。氣缸蓋墊片漏氣時，應檢查氣缸蓋墊片是否翹曲變形或損壞，如有應修復或更換，更換時應注意氣缸蓋墊片的厚度，否則會引起氣缸壓縮比變化。氣缸蓋裝配時應按規(guī)定力矩擰緊螺栓，以保證密封性。
④如果是因為環(huán)境溫度較低引起起動困難，可按低溫起動處理。
2.柴油機功率不足
(1)故障現(xiàn)象。柴油機在正常負載下，不能達到額定轉速或轉速明顯下降，運轉不穩(wěn)定，而且聲音變得沉悶無力，極易自動熄火。
(2)原因分析。根據(jù)影響柴油機功率的有關因素，從氣缸密封性、進氣量、排氣量、供油量等主要方面查找功率不足的原因。
①進氣管或空氣濾清器堵塞，進氣量不足。排氣管或消聲器積炭、堵塞，排氣不暢。
②燃油供給系統(tǒng)故障，包括油路堵塞，燃油不符合要求，輸油泵不泵油，噴油泵出油量小，噴油器噴油量不足、霧化不良等。
③配氣相位不正確，使進、排氣門開啟、關閉的時間提前或滯后，進入氣缸內的新鮮空氣量偏少，廢氣排不干凈，使燃油完全燃燒的空氣量不足。噴油時間不正確，使燃油噴入氣 缸內的時間過早或過遲.燃油無法完全燃燒，從而功率下降。
④冷卻系統(tǒng)故障，包括冷卻水管道堵塞、冷卻水不足、冷卻效果差等。
⑤潤滑系統(tǒng)故障，包括潤滑管道堵塞、潤滑油不足、油壓太低等。
⑥氣缸漏氣，壓縮壓力降低，燃油燃燒不良，熱能減少。
(3)處理方法。先檢查進氣管及空氣濾清器是否堵塞，排氣管道是否積炭、堵塞.如有應清洗、疏通-若柴油機功率仍不足，則應分別檢査其他原因。
①檢查燃油供給系統(tǒng)是否有故障，如有應及時排除使其正常工作。
②若排氣冒黑煙，排氣最少，則一般屬配氣機構及進、排氣系統(tǒng)故障。應檢查配氣相位、氣門間隙是否正確，氣門彈簧是否損壞.噴油正時是否正確，如有故障應調整或更換有關零部件以達到要求。
③若柴油機過熱，-般屬冷卻系統(tǒng)或潤滑系統(tǒng)故障，應檢査冷卻管道是否堵塞，水套中水垢是否過多，冷卻風扇皮帶是否過松打滑，機油冷卻器是否堵塞，油底殼機油油面是否太低，油壓是否太低等，如有故障應及時排除。
④氣缸漏氣時應拆下氣缸蓋等仔細檢查•檢査氣門密封情況，活塞、活塞環(huán)與氣缸套的 磨損情況，氣缸蓋墊片是否損壞等，必要時應修復或更換。
3.柴油機過熱
(1)故障現(xiàn)象。水溫表指示超過規(guī)定值，加速時柴油機有雜亂的金屬敲擊聲，且功率 降低。
(2)原因分析。柴油機過熱的主要原因是冷卻效果差或超載運行。
①冷卻系統(tǒng)故障
a.冷卻管道漏水或冷卻水不足。
b.散熱風扇皮帶松弛而打滑，散熱效果降低。
c.水泵損壞失去泵水作用。水泵中或水管中有空氣形成氣阻。
d.冷卻系統(tǒng)中結垢嚴重或通道堵塞。
e.節(jié)溫器損壞而失靈，熱水在機體內循環(huán)冷卻效果明顯降低。
f.散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多，冬天散熱水箱凍阻。
②氣缸蓋墊片沖壞，冷卻水道不暢通。
③柴油機長時間超負荷運行。
(3)處理方法
①柴油機在運行中，看到水溫表指示超過規(guī)定值，冷卻水開鍋，水從回水管溢出。加速時柴油機發(fā)出雜亂的金屬敲擊聲，很容易造成零件卡死或斷裂故障，應立即停車檢査。先將水箱加滿水，檢査有無漏水之處，若沒有可用手按下風扇皮帶檢査是否過松(正常情況下， 皮帶被壓下一般應為12~20mm)_o皮帶正常，則應檢杳水泵泵水及冷卻水管道暢通情況， 如冷卻水管道結垢嚴重或通路堵寒，應及時淸洗、疏通。
節(jié)溫器失靈會引起柴油機過熱，其特征是柴油機內部的冷卻水溫度過高，但散熱水箱內 的水溫較低?？蓪⒐?jié)溫器取下，發(fā)動柴油機，若此時柴油機水溫正常，可以斷定節(jié)溫器失 效，應修復或更換。若散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多，應及時清洗水箱，清除水垢， 疏通冷卻水道。
水箱凍阻多見于冬季使用的柴油機，可將加熱到80℃左右的水加到散熱水箱解凍，也可用火烘烤。
②氣缸蓋墊片沖壞應吏換。
經(jīng)以上檢査，若均屬正常，應檢査供油時間是否過短。它的特征是：柴油機運行時聲音發(fā)悶且感到“轟”不起來，功率不足，這時應調整供油提前角，從而保證正確的噴油時間。
③柴油機過熱若由超負荷運行引起，應立即降低負荷使用。
4.柴油機突然停車
(1)故障現(xiàn)象。柴油機運行過程中突然熄火，停止運行，
(2)原因分析。造成柴油機突然停車的因素較多，主要應從柴油機運行所必需的燃油與空氣供給情況去考慮。此外負荷過大也會引起突然停車。出現(xiàn)突然停車現(xiàn)象往往伴隨有故障因素，必須進行細致檢查，并排除各種故障后，方可重新起動運行。其故障原因主要有以下幾種：
①超負荷運行使得柴油機過熱而“憋死”。
②進氣管或空氣濾清器堵塞，進氣量不足。
③燃油供給系統(tǒng)故障
a.燃油箱中無油，燃油箱通氣口突然堵塞。
b.燃油中混入水。
c.燃油管路堵塞，油管破裂或接頭松脫。
e.噴油泵柱塞卡死，彈簧斷裂。
④配氣機構故障
a.氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導管中。
b.氣門間隙過大或調整螺釘松動。
⑤主軸承或連桿軸承燒瓦，使活塞卡死在氣缸中。
(3)處理方法
①首先應檢査是否負荷過重，進氣管及空氣濾清器是否堵寒，燃油箱中是否有油，油路是否堵塞，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油機突然停車.則應按其他原因逐 項進行檢査并排除。
②若是噴油泵柱塞卡死，應檢修或更換柱塞或套筒，彈簧斷裂應更換。
③若是配氣機構中氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導管中，應更換彈簧，修復或更換氣門和導管。氣門間隙不正確應重新調整并鎖緊調整螺釘。
④主軸承或連桿軸承燒瓦時應更換軸瓦，同時找出引起燒瓦的原因。如軸承間隙過小， 潤滑不良等應及時排除，以免再次引起燒瓦。
5.柴油機飛車
(1)故障現(xiàn)象。所謂飛車是指柴油機轉速失去控制，大大超過規(guī)定的最高轉速。判斷飛 車的主要依據(jù)是柴油機工作時響聲的變化：隨著轉速的升高，柴油機發(fā)出的聲音(特別是排氣聲音）越來越密，甚至變成嘯叫聲。飛車現(xiàn)象都是突然發(fā)生的，在極短時間內便會造成嚴重的危害。
(2)原因分析。發(fā)生這一現(xiàn)象的原因主要應從燃油供給系統(tǒng)方面來分析，供油過多、調 速器髙速限位螺釘變動等都會造成轉速急劇升高。
①燃油供給系統(tǒng)故障
a.調速器飛錘脫落，調速彈簧斷裂，高速限位螺釘變動。
b.噴油泵齒條在最大供油位置卡死，齒條與拉桿連接松脫，齒條與齒輪嚙合位置裝錯。
②燃燒室內進入大量機油
a.油底殼機油過多。
b.活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴重，油環(huán)裝錯，機油大量竄入燃燒室。
(3)處理方法。遇到飛車應采取緊急措施，設法使柴油機迅速停車。緊急停車方法有： 一是切斷油路，即將油門拉到停車位置，關掉油門開關。但由于產(chǎn)生飛車的多數(shù)原因是油門 失去對油泵柱塞控制•并且在低壓油路中尚有存油，這種措施往往不能很快使柴油機停車„ 如果擰開高壓油管連接螺帽，使柴油機立即“斷油”，大多數(shù)情況可以迅速停車；二是切斷氣路。對小型柴油機來說，進氣管道較小，可直接用棉衣等物包住空氣濾清器，或將空氣濾清器迅速拆下，直接堵住進氣口。在任何情況下，只要確實堵住進氣通路，都可迅速停車。
總之，可根據(jù)各種機型的不同結構.采取一切措施，迅速將油路、氣路切斷，就可避免因飛車產(chǎn)生事故。應當特別指出，飛車故障出現(xiàn)后，絕對禁止減少或去掉負荷，這樣會造成 柴油機轉速急劇升高，危害更大。停車后應分析飛車原因，及時進行排除，避免飛車現(xiàn)象再次發(fā)生。
①切斷油門時，柴油機轉速即隨著降低或熄火，則多為調速器故障。停車后應拆下調速 器蓋詳細檢査。若飛錘脫落應重新裝好，彈簧斷裂應更換，髙速限位螺釘變動應重新調整， 必要時可將調速器卸下送修。
②若為噴油泵故障，應詳細檢査，找出原因，重新調整裝配，必要時應更換某些零件， 亦可將噴油泵拆下送修。
③若油底殼機油過多應減少?；钊?、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴重，應更換、修復，油環(huán)裝錯應重裝。
6.柴油機散熱水箱凍阻
(1)故障現(xiàn)象。冷卻水不循環(huán)，柴油機過熱。
(2)原因分析。散熱水箱凍阻多發(fā)生在北方寒冷的冬季，主要有以下幾個原因：柴油機冬季運轉時缺水；散熱水箱積垢過多，冷卻水循環(huán)不暢通；冬季寒冷，柴油機在室外停放時間較長，冷卻水凍結。
(3)處理方法。觀察水溫表時，其指示超過規(guī)定值，用手摸水箱還感到冰手，說明水箱凍阻；用手摸水箱，上水室感到燙手，下水室感到冰手，也說明水箱有凍阻處；打開水箱蒸汽閥蓋，若有沸騰的熱氣排出，說明冷卻水不循環(huán)，水箱有凍阻處。
冷卻系統(tǒng)中最容易凍阻的地方是水箱下水室與水泵的接管處及水箱中心處。發(fā)生凍阻時可用火烘烤；也可將80°C左右的熱水倒人水箱中，間隔幾分鐘再倒人，一段時間后就可排除此故障。這時應注意檢査引起凍阻的原因，以免故障再次發(fā)生。
防止水箱凍阻的措施有：柴油機冬季運轉時缺冷卻水應及時添加，并且最好能在冷卻水中加防凍液；散熱水箱積垢過多時，應停機清洗水箱，清除積垢，保證冷卻水循環(huán)暢通，散熱水箱散熱良好；冬季若柴油機在室外停放時間較長，開機前應先將60〜80°C的熱水倒人水箱，待冷卻水溫度升高，柴油機暖機后方可開機運行。
7.柴油機排氣冒黑煙
(1)故障現(xiàn)象。柴油機在帶負荷下運轉時，排氣一般為淡灰色，負荷略重時則可能為深灰色，如果排氣為黑色則為故障。
(2)原因分析。排氣冒黑煙一般是燃燒室內噴入的柴油過多，柴油燃燒不完全造成的， 所以說，排氣冒黑煙是燃燒不良的一種標志。有時由于機油竄入氣缸，經(jīng)燃燒后也可能產(chǎn)生排氣冒黑煙現(xiàn)象。排氣冒黑煙的主要原因有：
①負荷過重，使供油量過多，引起柴油燃燒不完全。
②空氣濾淸器或進氣管道堵塞，氣缸內空氣量不足，柴油燃燒不完全。
③燃油供給系統(tǒng)故障，常見的有柴油質量差，噴油泵噴油過早、過遲，噴油量過大，噴油器霧化不良或滴油。
④氣門間隙不正確，氣門密封錐面接觸不良。
⑤油底殼機油太多，油環(huán)裝錯或磨損嚴重，使機油竄入氣缸燃燒。
(3)處理方法
①檢査柴油機負荷是否超過其額定功率，如超過應降低負荷。
②檢査空氣濾清器及進氣管是否堵塞，若堵塞應疏通。檢査柴油質量是否符合要求，不 符合要求的應更換。
③個別缸噴油過多，可以用逐缸停止噴油的方法加以檢査。使某缸停止噴油，如此時不冒黑煙，柴油機運轉無變化或變化很小，說明此缸噴油器有故障或噴油泵噴油量過大?？蓪娪捅脗壬w拆下，檢査該缸調節(jié)齒輪的鎖緊螺釘是否松脫而引起噴油量過多。如屬完好，句 將噴油卸下，接在該缸的高壓油管上，然后用螺絲刀撬柱塞彈簧座，換擬泵油動作，檢査噴油器噴油情況。若噴油器噴油不霧化或霧化不良而滴油，應分解噴油器檢杳并調整。
經(jīng)過單缸檢査后，若發(fā)現(xiàn)普遍噴油量過大，應將調速器蓋打開，檢査調節(jié)齒桿的刻線是否向噴油泵殼內移入過多(刻線應和噴油泵殼平行，在外面能看到〉，同時應檢查調速器飛錘等有無卡滯而引起噴油量過大。
經(jīng)過上面檢査若沒有發(fā)現(xiàn)故障.可將噴油泵連接盤的緊固螺釘松開，轉動連接盤，使噴油時刻慢慢延遲，如黑煙消失，柴油機沒有抖動，說明噴油時間過早，應檢査噴油時間是否 失準。若經(jīng)檢査這些部分均良好.應檢査噴油泵柱塞挺桿上的定時調節(jié)螺釘調整是否合適， 如不合適應重新調整。
④如因氣門間隙不正確，氣門密封錐面接觸不良引起排氣冒黑煙，應調整氣門間隙至標準值，或研磨、更換氣門，保證密封良好。
⑤如果油底殼機油太多，應減少至規(guī)定高度。油環(huán)裝錯應重新安裝，油環(huán)磨損嚴重的應更換。
8.柴油機排氣冒白煙
(1)故障現(xiàn)象。柴油機排氣冒白煙，柴油、冷卻水消耗增大。
(2)原因分析。排氣為灰白色且有很濃柴油氣味，大多數(shù)是由于柴油霧化不良而燃燒不完全，呈白煙排出。
①柴油機溫度過低，柴油不易壓燃。
②柴油中混入水，水在氣缸內被加熱成水蒸汽從排氣管排出。
③噴油泵噴油時間過遲，氣缸內溫度下降，未燃燒的部分柴油呈白霧從排氣管排出。
④噴油器噴油壓力低，噴油霧化不良或滴油，使柴油沒有得到完仝燃燒而排出。
(3)處理方法
①若柴油機溫度過低(尤其是冬季)，可用60〜80°C的熱水暖機，如有可能應增加冷卻水或機油預熱裝置，以保證柴油機溫度不致過低。經(jīng)過暖機或一段時間運行，若由于溫度過低而引起排氣冒白煙的現(xiàn)象一般都會消失。
②柴油機運行一段時間后，若排氣仍冒白煙，說明故障不是由于機體溫度低而引起的， 則應查找其他原因。柴油中混入水也會引起排氣冒白煙，則應檢査氣缸蓋墊片是否沖壞、氣缸蓋底平面有無裂紋而引起斛水。若有應更換氣缸蓋墊片，修理或更換氣缸蓋。若是柴油中含有水，則應更換柴油。
③排氣冒白煙的同時，柴油機無力、過熱，還有低沉的敲擊聲，則應先檢査噴油泵連接盤固定螺釘?shù)木o固情況以及鍵與鍵槽的聯(lián)接情況。將連接盤固定螺釘松開，慢慢地提前噴油時間，若冒白煙現(xiàn)象好轉甚至消除，柴油機運行正常，說明噴油時間過遲，可慢慢調整至符合要求。若冒白煙現(xiàn)象不見好轉，可檢查噴油泵各柱塞的定時調整螺釘是否失調，如失調應調整至符合要求。
④噴油器霧化不良，可用停止單缸供油的方法進行檢查。找出可疑缸后，將該缸的噴油 器卸下，進行噴油試驗。若在噴油時滴油，應檢查是噴油壓力過低，還是針閥體變形或磨損等引起，必要時應調整或檢修、更換。
9.柴油機排氣冒藍煙
(1)故障現(xiàn)象。柴油機排氣冒藍煙，機油消耗最大。
(2)原因分析。藍煙一般是由于機油大量竄入氣缸，未燃燒排出的結果(如果機油燃燒就冒黑煙)。冒藍煙故障主要應從機油漏入氣缸方面找原因。
①油底殼機油太多，濕式空氣濾清器機油面過高，機油油壓過高。
②氣缸蓋處機油回油不暢，沿氣門桿漏入氣缸內。
③氣缸、活塞與活塞環(huán)之間磨損嚴重、間隙太大，活塞環(huán)裝錯，使機油進入氣缸。
(3)處理方法
①檢查油底殼機油和空濾器機油是否過多，機油壓力是否過高，如有應降低油面，調整油壓。若故障仍未排除，可按以下分別進行檢査。
②機油管道堵塞，特別是氣缸蓋處回油不暢，應及時疏通、清洗油道，保證回油暢通。
③如冒藍煙的同時伴有柴油機功率不足，則可判定為活塞環(huán)磨損，或氣缸與活塞之間間 隙太大，或活塞環(huán)裝錯，應重新安裝或更換活塞環(huán)，或更換氣缸套與活塞。
10.柴油機活塞敲擊聲
(1)故障現(xiàn)象
①活塞敲擊聲在怠速運轉時明顯，為“嘡、嘡”的響聲，和連桿軸承響聲接近?？筛鶕?jù)柴油機的溫度變化來確定：冷機時較響，熱機時較輕或消失，突然加大油門時變成“嗒、 嗒”敲擊聲，則為活塞敲擊聲。
②多個氣缸活塞敲擊聲，由怠速提高到中速或高速時，響聲就變得雜亂。
③柴油機在高溫、高速運轉時，出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲，將某缸斷火， 響聲不會減弱或消失。
(2)原因分析?；钊脫袈曋饕怯苫钊c氣缸壁、氣門等摩擦、撞擊產(chǎn)生的。
①活塞與氣缸壁間隙過大。
②活塞頂部撞擊氣缸蓋墊片或氣缸蓋，或活塞撞擊氣門。
③活塞受熱變形，與缸壁間隙不均勻，摩擦增大。
④活塞裙部磨損嚴重或氣缸失圓.
⑤連桿彎曲、扭曲，或連桿軸瓦及活塞銷襯套配合過緊，致使活塞在氣缸移動過程中受力不均產(chǎn)生響聲。
(3)處理方法
①活塞與氣缸壁間隙過大，可檢查各自的磨損程度，必要時修復、更換。
②活塞頂氣缸蓋的響聲多在柴油機卨速運轉時出現(xiàn)，且較嚴重，低速時也可聽到。加大油門時，聽到氣缸蓋處出現(xiàn)快速、連續(xù)不斷而清脆的“嗒、嗒、嗒”頂撞聲„可將螺絲刀接觸到氣缸蓋上，逐處檢査振動情況，如感到某處有振動，則可初步斷定此處活塞頂碰氣缸蓋。此種敲擊聲屬于惡性響聲，應及時排除。排除時可卸下氣缸蓋檢査頂碰痕跡，并根據(jù)具體情況加以處理。如屬輕微頂碰.可將活塞頂稍銼去一點，仍可繼續(xù)使用。
活塞碰氣門響聲的檢查方法與活塞頂氣缸蓋響聲的檢查方法相同。若響聲部位不隨活塞移動而變化.且為間響，要卸下氣門室蓋，將螺絲刀觸在氣門搖臂上，或用手捏氣門搖臂檢 查，如某處氣門搖臂軸振動，并明顯感到氣門搖臂撞手，即可初步斷定是此處氣門與活塞頂相碰，應及時排除。經(jīng)檢查試驗，如發(fā)現(xiàn)正時齒輪裝錯應事新安裝，如氣門間隙過小應重新調整。
③柴油機在高溫、高速運轉時，出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲。可將螺絲刀觸在氣缸蓋上及氣缸體的中部逐處檢查，如在氣缸蓋上聽到的響聲較明顯，并感到有振動，可進一步將螺絲刀觸到氣缸蓋上，用手檢査是否振動，如無明顯振動，說明不是活塞頂碰氣缸蓋發(fā)響，而是活塞縱向敲擊氣缸蓋發(fā)響?？尚断職飧咨w，轉動曲軸使活塞升降，觀察活塞頭部在上、下止點位置時的縱向擺動情況，并檢査氣缸壁上有無敲擊痕跡。如屬活塞擺動，可抽出活塞連桿組，或分解柴油機詳細檢查，必要時更換活塞、氣缸套或連桿組件。
④將螺絲刀觸在氣缸體上部的兩側、前后逐處聽診，在發(fā)響氣缸的附近，響聲較強并稍 有振動，再結合斷油試驗可確定是哪個氣缸發(fā)響。裙部錐度過大的活塞，往往呈現(xiàn)“反上缸”(斷開某缸，響聲增強)，并由間響變?yōu)檫B響。為了進一步證實，可將柴油機斷油熄火， 卸下噴油器，往氣缸內倒入少許機油，再裝上噴油器，起動柴油機檢査。如響聲減弱或消 失，過一會兒又出現(xiàn)響聲，或在著火后的幾十秒內出現(xiàn)幾個響聲，隨后即消失，過一會兒又出現(xiàn)響聲，則可斷定是此缸敲缸。如此響聲僅在柴油機低溫時出現(xiàn)，溫度升高后消失，可不予排除。經(jīng)診斷認為需排除時，可卸下氣缸蓋，檢查發(fā)響氣缸的氣缸壁有無拉傷，潤滑條件 是否良好，然后抽出活塞連桿組，再檢查活塞是否有拉傷、燒損及敲擊痕跡，并測量氣缸和 活塞間隙.如間隙超過規(guī)定或活塞不合標準，應更換活塞環(huán)或活塞。如屬飛濺潤滑不足，可詳細檢査潤滑油路，保證潤滑效果。
⑤連桿彎曲、扭曲應修復或更換。軸瓦或襯套配合過緊應刮削或更換，保證活塞銷與襯套、連桿軸瓦與曲軸之間轉動靈活。
11.柴油機主軸軸承敲擊聲
(1)故障現(xiàn)象。這是一種粗重、發(fā)悶的“嘡、嘡”敲擊聲，柴油機轉速越高聲音越響。 在突然加大油門時聲音更為突出，柴油機發(fā)生很大的振抖。突然降速時就出現(xiàn)沉重的“嘡、 嘡、嘡”響聲。柴油機有負荷時響聲較明顯，溫度變化時響聲無變化。
(2)原因分析。主軸軸承敲擊聲主要是由于軸承徑向、軸向間隙過大，曲軸彎曲等原因造成的。
①軸承蓋固定螺釘松動。
②軸承內的潤滑油供應不足或過稀，使軸瓦合金燒損或脫落。
③軸瓦和軸頸磨損嚴重，徑向間隙過大。主軸軸向止推墊圈過薄，間隙過大。
④軸瓦過長或過短，引起軸瓦斷裂或轉動。
⑤曲軸彎曲，軸頸磨損。
(3)處理方法。主軸軸承的敲擊聲可用以下方法判斷：使柴油機在中速以下運轉，用手微微抖動油門，并反復加大油門，仔細傾聽，如響聲隨著柴油機轉速的升高而增大，在抖動油門加油的瞬間響聲較明顯，說明主軸承磨損嚴重，甚至松動；如柴油機在怠速或中速以下 運轉時響聲較明顯，高速時變得雜亂，則可能是曲軸彎曲；如在高速時機體有較大振動，機油壓力顯著降低，說明主軸承松動嚴重或燒損，軸承合金脫落。
打開機油加油口蓋，仔細傾聽，同時反復改變轉速，可以明顯聽到主軸承的敲擊聲。經(jīng) 過檢查、判斷找出故障原因，有針對性地進行排除。
①卸下油底殼，檢查軸承蓋固定螺釘是否松動，如有應緊固。
②拆下軸承蓋，檢査軸承內潤滑情況，如油路堵塞而潤滑不良，應疏通油路。若潤滑油不足或過稀，應添加或更換符合要求的潤滑油，以保證軸承潤滑良好。
③如故障嚴重，一般要分解柴油機檢查。如軸瓦與軸頸間隙過大，但其表面尚好，可適當調整墊片以恢復正常間隙。如軸瓦表面稍有劃傷或燒損，經(jīng)過刮研，露出好的合金層，可繼續(xù)使用。如合金層脫落或嚴重燒損，應重新掛合金或更換軸承。主軸軸向止推墊圈過薄時應加厚，使間隙符合要求。
④如軸瓦過長、過短或斷裂，應及時更換。
⑤曲軸如彎曲應校直。軸頸錐度和橢圓度超過限度，或軸頸表面嚴重拉傷、燒損時，可 在磨床上修磨。如輕微拉傷或燒損，可在細砂布上涂以機油，卷在軸頸上，把軸頸磨光。
12柴油機連桿軸承敲擊聲
(1)故障現(xiàn)象。這是—種比主軸承敲擊聲輕緩而短促的響聲，在突然加速時有連續(xù)明顯的敲擊聲。柴油機溫度改變，響聲不變化。連桿軸承的敲擊聲要比曲軸軸承的敲擊聲好判斷些。將機油加油蓋打開，有敲擊聲就可聽到，嚴重時在柴油機附近就可聽到，轉速越高聲音越響，
(2)原因分析。連桿軸承敲擊聲主要足由于連桿軸承間隙太大及潤滑不良引起的。
①連桿軸承蓋的固定螺釘松動或折斷。
②潤滑油路不暢通，機油壓力過低，潤滑不良。
③連桿軸承間隙過大。
④軸瓦合金燒損或脫落，軸瓦與軸頸磨損嚴重，徑向間隙過大。
⑤軸瓦過長或過短，運轉后斷裂或轉動。
(3)處理方法。連桿軸承敲擊聲是惡性響聲，應及時停機排除。
①排除時卸下油底殼，檢査連桿軸承證固定螺釘是否松動或折斷.松動應擰緊，折斷應更換。
②若潤滑油路堵寒應疏通，油壓不足應找出原因并提高油壓，保證潤滑部位潤滑良好。
③用手推動發(fā)響氣缸的連桿軸承蓋，先看看間隙是否太大，然后卸下軸承進行檢査。未發(fā)響的氣缸，也應順便檢查其連桿軸承的間隙，如間隙較大也應拆下檢査。如果軸承和軸頸表面沒有燒損、拉傷等，只是間隙過大，瓦口兩端又有足夠的墊片，可適當減掉墊片以恢復正常間隙。
④軸承合金燒損、脫落，應重新掛合金或更換軸瓦。如果軸承合金表面有輕微燒損或拉傷，只要適當減掉墊片，保證合適間隙，并將軸瓦刮研至露出好的合金層即可繼續(xù)使用。為了知道剩余合金層的厚度，可用刮刀尖在軸瓦邊緣劃一短痕，如其深度不小于0.2mm即可使用。軸頸表面燒損時應修磨，如稍有拉傷.可在細砂布上涂上機油，卷在軸頸上，把軸頸磨光。
⑤若軸瓦過長、過短或斷裂，應及時更換。
13.柴油機氣缸拉傷(拉缸)
(1）故障現(xiàn)象。柴油機活塞有敲擊聲。氣缸拉傷后，機油竄入燃燒室，活塞頂積炭過多?？扇細怏w漏入曲軸箱，沖淡機油，嚴承時排氣管排出大量藍白色煙，同時從加油口內可以看到有“喘氣”現(xiàn)象，并竄出油煙。
(2)原因分析。拉缸是指氣缸套經(jīng)過一段時間工作，其表面受到機械刮傷，嚴重時活塞在氣缸內卡死，曲軸不能轉動。其主要原因有：
①柴油機過熱，機油供應不足，潤滑不良，甚至發(fā)生干摩擦。
②柴油機長時間高速運轉，尤其在走合期內。
③活塞與氣缸壁間隙過小，活塞環(huán)折斷而拉傷氣缸。
④活塞銷與銷孔配合過緊，使活塞變形脹大而拉傷氣缸?；钊N卡簧脫掉，活塞銷竄出拉傷氣缸。
(3)處理方法。氣缸傷到一定程度時，可出現(xiàn)兩種情況.一種是柴油機突然停止轉動——“抱缸”，另一種是出現(xiàn)“嗒、嗒”的敲擊聲，此響聲隨著柴油機溫度的升高更明顯。 有時除上述現(xiàn)象外，還帶有“吭、吭”的響聲，柴油機稍有抖動，加油門時轉速變化不靈敏。經(jīng)檢查判斷，初步確定為氣缸拉傷故障時，應及時將柴油機熄火，用手轉動曲軸，以免抱缸。
①處理拉缸時，應找出產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象的原因并排除。柴油機過熱時應檢查冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)是否有故障，如有應及時排除。若是因柴油機長時間超負荷運行引起過熱，應減小負荷。
②柴油機不應長時間高速運轉，走合期內轉速不應太高，應按要求運行。
③卸下氣缸蓋，檢査氣缸壁的拉傷情況，如只是由于活塞與氣缸壁配合較緊而輕微拉傷，可用磨頭稍研磨一下氣缸內壁，一般仍可裝用原活塞。拉傷嚴重時應重新搪缸或換新氣缸套。
④活塞與活塞環(huán)不符要求時應修復或更換，活塞銷與活塞銷孔如配合過緊，可適當加大銷孔尺寸或減小活塞銷尺寸，以使配合合乎要求。