柴油發(fā)電機(jī)噴油器工作時，必須處于良好的霧化狀態(tài)和功能，以保證柴油發(fā)電機(jī)燃油的完全燃燒，柴油發(fā)電機(jī)顏色正常，柴油發(fā)電機(jī)功率正常。本文簡要分析了燃油霧化不良的原因，試圖避免燃油霧化不良在使用中的失效。將燃油分散成微粒的過程稱為燃油噴霧（或霧化）。燃油的噴霧和霧化可以大大增加燃油蒸發(fā)的表面積，增加燃油與氧氣接觸的機(jī)會，從而達(dá)到快速混合的目的。影響燃油束特性的因素很多，主要包括噴油器的結(jié)構(gòu)和尺寸、噴油壓力、缸內(nèi)壓縮空氣背壓、噴油泵凸輪形狀和轉(zhuǎn)速、燃油粘度等。以下是星光發(fā)電設(shè)備的示例：

（1）噴油器的結(jié)構(gòu)和尺寸。由于噴油器結(jié)構(gòu)的不同，油束形成引起的內(nèi)部擾動也不同，導(dǎo)致油束的形式也不同。油束應(yīng)與燃燒系統(tǒng)密切協(xié)調(diào)。不同的燃燒方式需要不同形式的油束，因此采用不同結(jié)構(gòu)的噴油器。

當(dāng)氣缸內(nèi)的噴射壓力和壓縮空氣背壓保持不變，且噴射孔的總截面積保持不變時，每個噴射孔的直徑減小，燃油流出噴射孔時將更加節(jié)流，噴孔內(nèi)的擾動增大，提高了霧化質(zhì)量；如果孔口直徑增大，油束芯密度增大，射程增大。

（2）注射壓力。燃油噴射壓力越大，燃油流出的初始速度越大，燃油在噴嘴孔內(nèi)的擾動程度越大，壓縮空氣流出噴嘴孔后的阻力也越大，從而提高霧化的細(xì)度和均勻性，即霧化質(zhì)量好。當(dāng)噴射壓力增加時，燃油束的射程也增加。

（3）氣缸中壓縮空氣的背壓。當(dāng)氣缸中的壓縮空氣增加時，壓縮空氣的密度增加，油束上的空氣阻力增加。因此，燃油霧化得到改善，噴霧錐角增大，射程減小。在非增壓柴油發(fā)電機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮空氣的背壓變化不大，因此對燃油束特性沒有顯著影響。

（4）噴油泵凸輪形狀和速度。當(dāng)凸輪形狀較陡或凸輪軸轉(zhuǎn)速較高時，噴油泵的柱塞供油速度會加快。由于噴油器節(jié)流孔節(jié)流，燃油不能快速流動，導(dǎo)致油管中的燃油壓力升高，并增加來自噴嘴的燃油流量。因此，霧化效果較好，油束射程和噴霧錐角增大。

（5）燃油粘度。當(dāng)燃油粘度增加時，油顆粒不容易分散成細(xì)液滴，導(dǎo)致霧化不良。因此，高速柴油發(fā)電機(jī)一般使用低粘度的輕柴油作為燃料。

以上內(nèi)容是對柴油發(fā)電機(jī)燃油霧化不良原因的分析，可供廣大用戶參考。