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重慶發(fā)電機回收二手發(fā)電機回收中心說說發(fā)電機冷卻系統(tǒng)故障的原因
（一、）冷卻液溫度過高
1、散熱器故障
散熱器芯表面堵塞。柴油機在工作過程中，散熱片間有油泥雜物等堵塞，造成散熱不良，遇到此類情況，可在柴油機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。
2、散熱器冒氣泡
（1）氣缸墊損壞。氣缸墊損壞俗稱“沖缸墊”。當(dāng)氣缸墊被燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓氣體損壞后，氣體就會沖入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水溫過高。一方面可通過觀察缸體和缸蓋結(jié)合處是否有氣泡另一方面可起動柴油機并升高轉(zhuǎn)速，觀察散熱器中是否有大量氣泡冒出。若有氣泡，則說明氣缸墊可能損壞若確認缸墊損壞，應(yīng)更換新件。
（2）缸蓋螺母未擰緊。未按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺母。若力矩太小，缸蓋沒壓緊，高壓燃氣就會竄人水道。應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺母，并定期重新擰緊。
（3）缸蓋平面變形。缸蓋平面加工不平或變形，造成漏氣。應(yīng)磨削缸蓋平面或更換缸蓋。
3、其他可能導(dǎo)致冷卻液溫度過高的原因：
（1）炎熱季節(jié)在鬧市區(qū)行車，因頻繁起動和長時間怠速運轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫。
（2）在超載情況下高速行駛?cè)菀自斐筛邷亍?br />（3）在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致高溫。龍崗發(fā)電機

（二、）冷卻液溫度過低
如果柴油機過冷，散發(fā)的熱量過多，柴油機燃燒轉(zhuǎn)化成的有效功就會減少，柴油機的燃油消耗率就會增加零部件溫度過低時，膨脹量不足，相互間的配合間隙過大，在運動中發(fā)生相互撞擊，磨損也會增加。由此可見，冷卻過度對柴油機的工作也是十分有害的。
1、節(jié)溫器故障正常情況下，節(jié)溫器的主閥門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當(dāng)冷卻液溫度高于開啟溫度時，節(jié)溫器才開始開啟，冷卻液進入散熱器進行散熱。
如果節(jié)溫器失靈，閥門無法關(guān)閉或者卡滯，則柴油機起動后，部分或全部冷卻液直接進入大循環(huán)，造成散熱過度，從而導(dǎo)致其溫度過低。
2、水溫傳感器故障正常情況下，水溫傳感器的阻值是隨著冷卻液溫度的變化而有規(guī)律的變化，但是當(dāng)水溫傳感器失效后阻值過大時，水溫表的指示值就會過低。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進行測量，若阻值過大則說明傳感器失效。
3、水溫表故障水溫表指示值過低時，經(jīng)過測量水溫傳感器沒有損壞后，可用萬用表測量水溫表的阻值，若阻值過高，則說明水溫表失效，應(yīng)更換新表。
也可在柴油機起動時，用手觸摸散熱器，如果感覺冷卻液溫度并不低，則為水溫表或傳感器及線路有故障。
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